Mida tähendab MPI mootor

Kõik MPI määratlused

Akronüümi määratlus MPI Insight Moldflow Plastics MPI Max-Planck-Institut MPI Kaasas MicroPirates MPI Mitmepunktiline ülevaatus MPI Mitme footoni ionisatsioon MPI Pedagoogilise Instituudi liige MPI Vastastikuselt valdavalt sõltumatud MPI Müokardi perfusiooni pildistamine MPI Glükoosi isomeraas mannoosfosfaat MPI Mitmemõõtmelise valu inventuur MPI Turu hõlvamise indeks MPI Murray jõudlusindeks MPI Milanka hinnaindeks MPI Medizinisch-Psychologisches Institute MPI Metallitöötlemise Instituut MPI Migratsioonipoliitika instituut MPI Mineraalipoliitika instituut MPI Multimeediumitoodete integreerimine MPI Port menüü liides MPI Multiteenus paketiliides MPI Sõnumside liides MPI Interferomeeter Martin Puplett MPI Kirjade töötlemise infrastruktuur MPI Merereostusjuhtum MPI Filmipildid MPI Filmiinstituut MPI Kaasas magnetilised välisseadmed MPI Magnetosakeste testimine MPI Maitake Products, Inc. MPI Postiposti tuvastamine MPI Maksimaalne võimalik intensiivsus MPI Maksimaalne tarbimine MPI Manitoba riiklik kindlustuskorporatsioon MPI Psühhogeensete haiguste mass MPI Peapatsiendi indeks MPI Kunstnike magister MPI Matemaatika, füüsika ja informaatika MPI Pedagoogiline meditsiiniasutus MPI Rahvusvaheline spetsialistide kohtumine MPI rahvusvahelised sõjaväeostud) MPI Melrose Pyrotechnics, Inc. MPI Isomeetrilised mehaanilised torud MPI Rahvusvaheline mikroplaneerimine MPI Kaasas mikroimpulss MPI Mikropilootsüüde MPI Minimaalne värvimiskaugus MPI Department della Catalyst Instucione MPI Planeerimis- ja investeeringute ministeerium MPI Mitme muutujaga võrdeline integraal MPI Mitme kanaliga häired MPI Mitmepunktiline süstimine MPI Mitmefotoni ionisatsioon MPI Mitmeotstarbeline initsiaator MPI Mitme protokolli liides MPI Mitme lehe liides MPI Mobiilpositsioneerimise algatus MPI Mudelitehase algatus MPI Tööstuse jõumotiiv MPI minu point MPI Multisport Performance Institute MPI Mitu toite sisendit MPI Põhilised perioodilised kontrollid MPI Teenuse jõudluse indikaator MPI Juhtkonna tulemuslikkuse näitaja MPI Jadasõnumid MPI marginaalne kalduvus investeerida MPI Milk Producers, Inc. MPI Esinemisinstituudi toodang MPI Tootmisjuhised töötlemiseks MPI Sõjaväepolitsei uurija MPI Rahvusvaheline planeerimiskoosolek MPI Metallosakeste ühendamine MPI Mitme protsessori ühendamine MPI Löögi keskpunkt

MPI-mootorite eelised ja puudused

Kõigepealt tuleb märkida kõnealuse seadme konstruktsiooni vaieldamatud eelised, nimelt:

• Süüteprotsessi edendamise funktsiooni olemasolu elektrijaama seadmes aitab suurendada gaasipedaalil asuva gaasipedaali tundlikkust. See avardab oluliselt auto juhtimise võimalusi;
• Bensiini-õhu segu vesijahutus võimaldab hoida mootoris vastuvõetavat temperatuuri, kaitstes gaasi-õhu pistikute tekke eest;
• Täiustatud süsteem, mis juhib hüdroajamit, võimaldab oluliselt vähendada töötava mootori tekitatavat müra ja vibratsiooni.

MPI-märgistusega jõuallikate muude eeliste hulgas võib märkida järgmist:

• Vähenõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Kodumaiste autojuhtide jaoks on eriti atraktiivne võimalus kasutada odavat AI-92 bensiini, mis tähendab bensiinijaamade märkimisväärset kokkuhoidu;
• Töökindlus ja konstruktsiooni tugevus. Tootja deklareeris mootori minimaalseks ressursiks 300 tuhat km. Mootori tõrgeteta töötamine on aga võimatu ilma määrdeainete ja filtrite perioodilise vahetamiseta;
• Jõuallika seadme äärmuslik lihtsus kajastub remondi maksumuses ja keerukuses.

Te ei saa hakkama ilma kärbseta, mis mõnevõrra kahandab MPI mootori loetletud eeliseid. Meie puhul on selliste mootorite oluline puudus piiratud sisselaskesüsteemi tõttu vähenenud võimsus. Kuigi kõne all olevad agregaadid kaotavad ajastusmehhanismis kaheksa klapi olemasolu tõttu oma dünaamilisuse, on nende abiga tagatud mõõdetud rahulik sõit.

Mitmepunktilise süstimise eelised ja puudused

Hajutatud (mitmepunktilise) sissepritsesüsteemi peamised eelised on säästlikum kütusekulu ja vastavus keskkonnastandarditele võrreldes ühe sissepritse või karburaatoriga. Teisest küljest on MPI mootor vähem võimas kui mootorid, millel on otsene kütusevarustus mootori silindritesse. Samal ajal erineb see otsesissepritsega süsteemidega võrreldes odavama hoolduse poolest.

Jaotatud süstimise puudused hõlmavad tootmise keerukust ja sellest tulenevalt kõrgeid kulusid. See kehtib ka elektroonikasüsteemi ja pihustite remondi kohta. Hooldus ja diagnostika nõuavad spetsiaalseid seadmeid ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste.

Kodutingimustes peetakse mitmepunktilisi hajutatud sissepritsesüsteeme kõige optimaalseimaks nii kulude ja hoolduse lihtsuse kui ka võimsuse ja töömugavuse poolest.

Valmiv väljaanne on mõeldud kogenud juhtidele, kes on palju autosid vahetanud. Tänapäeval peetakse MPI-märgisega mootorit harulduseks, mida asendavad arenenumad uuendused. Ja korraga oli selline jõuallikas arenenud tehnoloogiate uudsus.

Esitatud teave aitab teil selle mootori seadet paremini mõista, kaaluda selle puudusi ja hinnata selle eeliseid. Ka sellest artiklist leiate MPI indeksiga keeruka mehhanismi tööpõhimõtte üksikasjaliku kirjelduse.

Seade

Lühend tähistab Multi Point Injection
, st mitme punkti süstimist. Mootor on bensiiniagregaat, mis ei ole definitsiooni järgi turboülelaaduriga, milles punktsissepritse on jaotatud üle silindrite. Iga silindri külge on kinnitatud üks pihusti, mis tagab rõhu all oleva kütuse doseeritud etteande spetsiaalse sisselaskeava kaudu.

Konstruktsioon ei näe ette kütusetoru, kuna kütuse sissepritse on rakendatud TSI-seeria mootoritel. Samuti puudub otsene sissepritse otse silindritesse, nagu seda tehakse TFSI või FSI mootorites. Konstruktsiooniomaduste tõttu oli MPI mootoril süüte edasiliikumise funktsioon, mille tõttu oli gaasipedaalile ülitundlik gaasipedaali.

Ülejäänud mehhanismid on varustatud vesijahutussüsteemiga. Volkswageni jõudluses on selleks MerCruiser, mis stabiliseerib mootori tööd tänu väljatöötatud gaasi-õhu pistikute vabastamise süsteemile.

Sakslased varustavad MPI mootorit hästi läbimõeldud süsteemiga, mis juhib hüdroajamit, sidurit, millel on sisseehitatud määrdeliitmik. Ning eriti õnnestunuks võib pidada insenertehnilist lahendust mootori eristamiseks: disaini aluseks on kummikinnitused, mis kohanduvad automaatselt vastavalt liikumisrütmile ja -kiirusele, mootori pööretele ja ebatasastele pindadele.

Kõige selle tõttu väheneb märgatavalt mootori vibratsioon ja sellest tulenev müra. Mootor ise on 4 silindri ja 8 klapi jaoks (kiirusega 2 silindri kohta). MPI võimsuse osas toodeti mootoreid 1,4 liitrit 80 hobusega ja 1,6 liitrit 105 hobusega.

MPI elektrijaama tööpõhimõte

Alustuseks tuleb asjatundmatutele lugejatele selgitada, et lühend MPI tähistab sisepõlemismootorit, mille igale silindrile vastab eraldi pihusti. Nimetus MPI DOHC on palju levinum. Nimetuse teine ​​osa tähistab siin kahte nelja ventiiliga nukkvõlli .

Kütust tarnitakse korraga mitmest punktist. Nagu varem mainitud, on igal silindril oma pihusti ja kütuse tarnimiseks on ette nähtud spetsiaalne väljalaskeava. Mitmepunktiline kütusevarustus on iseloomulik ka TSI mootorile, kuid seda eristab ülelaadimine, mis kõnealusel mootoril puudub.

Spetsiaalne sisselaskekollektor on vahelüli, kus kütus tarnitakse kolme atmosfääri rõhu all spetsiaalse pumba abil. See moodustab bensiini ja õhu segu, mille järel see siseneb sisselaskeklapi kaudu silindritesse. Kogu protsess viiakse läbi kõrgendatud rõhu all.

Lühidalt võib mootori tööd kirjeldada kolmes etapis:

1. Esiteks pumbatakse gaasipaagist kütus pihustisse;
2. Pärast elektrooniliselt juhtseadmelt teatud signaali saamist saadab pihusti kütuse spetsiaalsesse kanalisse;
3. Selles suunas juhitakse kütusesegu põlemiskambrisse.

Temperatuuri tugev tõus võib põhjustada madala rõhu all oleva kütuse keema. Saadud gaasid võivad moodustada soovimatuid gaasi-õhkkorke.

Teine MPI-mootori eristav omadus on spetsiifilise hüdroajami juhtimismehhanismi olemasolu, mis koosneb määrdeliitmikuga varustatud sidurist ja spetsiaalsest süsteemist, mis seab trimmidele teatud piirangud.

Tavaliselt on seda esindatud kummist laagritega, mille eripäraks on võime iseseisvalt kohaneda jõuallika töörežiimiga. Nende peamine eesmärk on vähendada müra ja vibratsiooni mootori töö ajal.

MPI-indeksiga mootori konstruktsioon sisaldab ka kaheksat klappi, mis asuvad paarikaupa igal neljal silindril

Sellise mootori oluline osa on nukkvõll, mida peetakse süsteemi oluliseks osaks.

Disain

Mitsubishi Motorsi mitmepunktilise sissepritsesüsteemi skemaatiline kujutis. Disain on üsna tüüpiline, nii et Volkswageni, Skoda autodel näete peaaegu identset struktuuri. Peamine erinevus seisneb õhuhulga arvutamises. Diagramm näitab absoluutse rõhuanduri (MAP) ja temperatuurianduri (DTV) konstruktsiooni. Ka MPI-mootorites saab silindritesse siseneva õhuhulka arvutada õhumassivoolu anduri (MAF) ja Karmani tüüpi anduri abil.

Elektrooniliselt juhitava MPI kütuse sissepritsesüsteemi põhikomponendid:

• kütusevarustussüsteem;
• süütesüsteem;
• õhu arvutussüsteem;
• heitgaaside toksilisuse kontrollisüsteemid.

Toimimispõhimõtte alused

Nõuded, millele bensiinimootori õhu-kütuse segu peab vastama:

• olla gaasilises olekus. Teisisõnu, tõhusaks põlemiseks peab bensiin enne TPVS-i süütamise hetke täielikult aurustuma;
• olema homogeenne. Gaasiline olek aitab kaasa kütuse heale segunemisele oksüdeerijaga (õhus olev hapnik). Ebaühtlane segamine piirkondades, kus on palju oksüdeerivat ainet, suurendab riski. Olulise taasrikastamise piirkondades ei põle bensiin täielikult, mis viib mootori efektiivsuse vähenemiseni;
• tarnitud kütuse kogus peab vastama silindritesse siseneva õhu massile. TPVS-i kõige täielikumaks põlemiseks on vaja segada 1 kg bensiini 14,7 kg õhuga. Õhu osakaalu suurendades või vähendades saame kütusesegu ökonoomse (lahja) või võimsusega (rikastatud) koostise. Kuid kompositsiooni proportsioonide vahemik on üsna kitsas, mis osaliselt seletab MPI-sissepritsesüsteemiga bensiinimootori suhteliselt madalat efektiivsust (näiteks võrreldes sellega).

Toitesüsteem

Kaasaegsed mootorid on järjest enam varustatud hübriidsissepritsega, mille puhul eraldi pihustid süstivad kütust nii klappidesse kui ka otse põlemiskambrisse. Kollektoris olevaid pihusteid kasutatakse abisüsteemina sisselaskeklappide sademete loputamiseks.

Motode Volkswagen, Skoda omadused

Paljudele VAG-Groupi mudelitele (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedaan) paigaldatud 1,6L MPI mootorite kohta võib leida palju halbu hinnanguid. Tõenäoliselt on enamik neist CFNA mudelite kohta, mis suhteliselt väikese läbisõiduga hakkavad külmale koputama ja õli tarbima. Kuid see pole seotud MPI-klappide jaotuspritsega, vaid silindri-kolvi rühma konstruktsiooniomadustega.

Arvustuste põhjal otsustades puudutas külma koputamise probleem vähemal määral 1,6 CWVA mootoreid. Makse selle eest oli. Volkswageni insenerid kompenseerisid CPG suurenenud koormuse õlikaabitsate rõngaste disainiga, mis peavad jätma silindri seintele suure koguse õli. Andrei Krutsko räägib lähemalt Skoda ja VW atmosfääri MPI mootorite probleemist.

Puudused

Need on tingitud just mootori konstruktsiooniomadustest. Nimelt: kütus on ühendatud õhuga kanalites, mitte otse silindrites. Seetõttu on sisselaskesüsteemi võimalused mõnevõrra piiratud. Selle tulemusena on meil võimupuudus ja . Tulemuseks – ei mingit erilist dünaamikat, ei mingit hot drive ega sportlikku gaasipedaali reaktsiooni. Neid omadusi suurendab klappide arv – 8 tükki tänapäevaste autode jaoks enam ei piisa. Võime öelda, et see on pere ja rahulik auto.MPI ja modernsus

Seetõttu on MPI-mootor tõenäoliselt saamas minevikku. Maailm hindas seda, mis see on, otsustas, et sellest tema jaoks ei piisa, ja hakkas leiutama uusi, võimsamaid ja kaasaegsemaid mootoreid. Ootamatuid tagasitulekuid on aga ka globaalses autotööstuses. Seega loobus Skoda oma peremaasturiks kuulutatud Yeti mudeli vene versiooni jaoks 2014. aastal teadlikult 1,2 turbomootorist ja valis 1,6 mpi (110 hj). (loe

Räägime mitmepunktipritsega sisepõlemismootori disainist, sest nii kõlab tõlkes lühendi MPI (Multi Point Injection) dekodeerimine. Enne otsesissepritsega bensiini jõuallikate (FSI, TSFI) tulekut paigaldati MPI mootor kogu Volkswageni, Seati, Skoda, Mitsubishi, Renault, Fordi ja paljude teiste tootjate autode mudelivalikusse. Mõelge ventiilide mitmepunktilise sissepritsesüsteemi seadmele, tööpõhimõttele ja konstruktsiooni omadustele.

Toimimispõhimõte.

Seda tüüpi mootor (tõlkes tähendab mitmepunktisissepritse) on mitteturbomootor, mis töötab bensiiniga ja kasutab pihustit läbivat kütuse mitmepunktilist hajutatud sissepritse. MPI-l pole kütusetoru, nagu paljudel teistel mootoritüüpidel, samuti puudub kütuse sissepritse silindritesse endisse, iga silindri jaoks kasutatakse eraldi ainult ühte pihustit.

Sellel jõuallikal on oma individuaalne kütuse sissepritsestruktuur. Ligikaudu võib seda väljendada järgmiselt: iga silindri kohta on üks pihusti, kütus tarnitakse spetsiaalselt valmistatud väljalaskekanali kaudu.

Samuti on MPI-l süüteprotsessi edendamise funktsioon, mille tõttu on tagatud gaasipedaali suurenenud tundlikkuse indikaator. Selle mootori ehitus on mõeldamatu ilma kütusesegu (MerCruiser) veega jahutamiseta, saavutades seeläbi kütusesegu vajaliku temperatuuri. See aitab mootori töötamise ajal stabiilsusnäitajaid kordades tõsta, vabanedes gaasipistikutest (õhk).

Seda tüüpi jõuallikad on varustatud ka uue süsteemiga, mis juhib iseseisvalt hüdroajamit. Seal on määrdeliitmikuga sidur, süsteem, mis võimaldab teil mäluga trimmimist piirata (selle aluseks on kummist kinnitused, mis kohanduvad iseseisvalt mootori töörežiimiga, vähendades seeläbi töö ajal märkimisväärselt vibratsiooni ja müra).

Mootoril on kaheksa klapi süsteem (kaks klappi silindri kohta) ja nukkvõll. Selle mootoriperekonna silmapaistvamateks esindajateks peetakse MPI 1,6 mootorit (105 hj) ja MPI 1,4-liitrist mootorit (80 hj).