Kuidas parandada auto starterit
Artikkel auto starteri remondist – seadme rikke märgid, demonteerimine, kokkupanek, diagnostika. Artikli lõpus – video starteri parandamise põhireeglite kohta.
Artikli sisu:
- Starteriprobleemi peamised sümptomid
- Starteri eemaldamine kapoti alt
- Diagnostika pärast demonteerimist
- Starteri kokkupanek ja selle jõudluse kontrollimine
- Video starteri parandamise põhireeglite kohta
Esimeste starteri kahjustuste tunnuste ilmnemisel tuleks võtta meetmed selle diagnoosimiseks ja vajadusel selle parandamiseks. Seda saate teha autoteeninduses ja enamasti oma kätega – starteri rikke kõrvaldamine on keskmise keerukusega toiming, mis on tavalise juhi jaoks teostatav, kui me ei räägi seadme täielikust lahtivõtmisest. . Tõenäoliselt peate selle osa välja vahetama ja/või komponendid liivapaberiga lihvima.
Autoremonditöökoja teenuste säästmiseks vajate vaateava, tööriistakomplekti ja laetud akut. Allpool käsitleme kõige levinumaid starteri probleeme, mehhanismi komponente ja nende võimalikku ühendust rikkega.
Starteriprobleemi peamised sümptomid
Seadme remont ja diagnostika võib osutuda vajalikuks mitte ainult siis, kui auto üldse ei käivitu – starteri töös ilmnevad probleemid saab tuvastada juba varakult. Esimesed märgid varajase remondi vajadusest hõlmavad juhtumeid, kui starter:
- ei lülitu võtme esimesel keeramisel sisse. See võib tähendada, et probleem seisneb harjades, mis kannavad pinget starteri rootorile – need tuleb välja vahetada.
- täislaetud akuga hakkab see tööle viivitusega või pöörleb märgatavalt kauem. See viitab ka harjade või laagrite kahjustustele ja kulumisele, mille tõttu rootor, mehhanismi liikuv osa, klammerdub mähise – staatori – külge.
- viivitusega tagastab selle komponendid pärast mootori käivitamist algasendisse – see viitab mootori hooratta või Bendixi käigu kahjustusele / kulumisele – starteri osa, mis pöörleb hooratast. Selle purunemise tõendiks võib olla ka olukord, kus bendix klammerdub hooratta külge, kuid ei saa seda keerutada.
- jätkab pöörlemist koos mootoriga. See tähendab, et pärast auto mootori lahti keeramist ei haagita starteri osad sellest lahti tagasitõmbevedru abil, vaid pöörlevad mootori hoorattaga samal kiirusel. Tõenäoliselt on viga ummistunud rootoris ja/või toiterelee kontaktides.
Starteri rikete stsenaariume võib olla palju ja kui üks neist on teie autos rakendatud, peate kohe alustama remonti.
Starteri eemaldamine kapoti alt
Enne starteri eemaldamist
Starteri kapoti alt välja tõmbamiseks ja seejärel väljaspool autot diagnoosimiseks on vaja kontrollava. See, kes teeb seda esimest korda, kulutab suhteliselt kaua aega, nii et enne demonteerimisega alustamist võite proovida puhastada käivituskontakte, mis võisid töö ajal oksüdeeruda, veenduda, et need on kindlalt kinnitatud, samuti on võimalik vahetage toitejuhtmed välja.
Peate kontrollima kogu elektriahelat, nii et peaksite eelnevalt veenduma, et probleem ei peitu akus. Kui need lihtsad meetmed probleemi ei lahenda, tuleb seade eemaldada.
Kui te ei tea, kus teie autos starter asub, saate keskenduda kapoti all olevale helile, mis kostub võtme keeramisel – selleks on vaja teise autosse istuva inimese abi.
ekstraheerimisprotsess
Kõigepealt peate seadme akust lahti ühendama – eemaldage solenoidrelee klemmid ja juhtivad kaablid. Pärast seda keeratakse kinnituspoldid lahti, reeglina on neid 2 või 3 – selleks on vaja hingedega pikendust.
Eespool on juba mainitud, et selle töö jaoks on vaja ülevaatusava, kuna mõnikord on starteri demonteerimiseks vaja eemaldada selle poole teel olevad komponendid ja mehhanismid, enamikul juhtudel mootoriruumi kaitseliistud.
Starteri diagnostika peale demonteerimist
Alustuseks räägime lühidalt starteri põhikomponentidest , mida on kasulik teada, isegi kui te ei plaani seda ise parandada:
- Ankur on aksiaalne osa, elektrimootori rootor, mille pöördemoment kandub edasi mootori väntvõllile. See tähendab, et starter muudab aku elektrienergia mehaaniliseks energiaks.
- Staator (mähis) on mehhanismi fikseeritud osa, mis suhtleb rootoriga. Kui starter on käiguga, sisaldab see püsimagneteid, mis raskendavad selle osa parandamist.
- Bendix on väike sidur, mis ajab mootori hooratast. Kui viimane hakkab kiiremini pöörlema, liigutab tagasitõmbevedru bendixi standardasendisse, et vältida mootori pöördemomendi edasikandumist starterile.
- Tõmburi (või veojõu) relee . Selle ülaosas asub silindriline osa ja poole starteri suurusest. Sünkroniseerib kogu mehhanismi tööd – süütevõtme keeramisel lükkab see bendixi kerest ettepoole, pannes käima auto mootori mehhanismi.
- Harjad ja harjahoidjad – asuvad starteri tagakaanel, annavad tööpinge rootori plaatidele ja suurendavad elektrimootori efektiivsust selle töötamise ajal. Kui võti süütelukus tagasi algasendisse, kaob pinge.
Mooduli tuvastamiseks, milles rike tekkis, on vaja see puhastada, töödelda oksüdeerunud kontakte liivapaberiga ja ühendada aku – ühendada klemmid ja puudutada starteri korpust negatiivse juhtme vaba otsaga.
Tõmburi relee töökorrast annab tunnistust vali klõps ja bendix on edasi liikunud. Kui seda ei juhtu, on vaja relee asendada uuega.
Kui probleem pole relees, tuleks kontrollida ka staatori isolatsiooni oommeetriga, kahjustatud mähis taastatakse immutuslakiga, kuid see toiming on elektriliste mõõteriistade kogemuse puudumisel kõige parem usaldada spetsialistile. . Kui starter on käiguga, on selle konstruktsioonis püsimagnetid ja kui need on kahjustatud, on seda äärmiselt raske parandada, seega on parem osta uus starter.
Kontrollida tuleks ka rootori isolatsiooni, kas teised starteri osad on korras, kuid selleks tuleb lahti keerata naastud, mis hoiavad elektrimootori kahte poolt koos ja see täielikult lahti võtta. Kui ankrul on näha põlemisjälgi ja tahma, tuleks see välja vahetada. Kollektoril ei tohiks olla tugevat katet – kui see on, peate selle osa puhastama liivapaberiga. Oluline on kontrollida kõiki osi kahjustuste ja saastumise suhtes – sidur peab ühes suunas vabalt pöörlema ja teises suunas peatuma.
Samuti on soovitatav välja vahetada harjad, olenemata sellest, kas need põhjustavad seadme rikke või mitte.– selle eemaldamine võttis aega, seega on mõttekas teha ennetav hooldus, et auto all korduva töö hetke edasi lükata. Harjad kinnitatakse ülalt vajutavate klemmide ja vedrude abil, nende vahetamiseks tuleb kruvikeerajaga eemaldada süütelüliti küljelt starteri kate.
Isegi kui mõnes testi etapis pärast starteri lahtivõtmist probleem tuvastati ja parandati, ei tohiks tähelepanuta jätta eemaldamisele ja lahtivõtmisele kuluvat aega – on mõistlik kasutada võimalust teostada täielik diagnoos ja puhastada mehhanismid, mis vähendavad tulevikus seadmega seotud probleemide tõenäosust.
Pidage meeles, et selle rike teel tähendab suure tõenäosusega puksiirauto kutsumist, seega on kõige parem kulutada sellele aega garaažis.
Starteri kokkupanek ja selle jõudluse kontrollimine
Väga oluline on meeles pidada seadme lahtivõtmise järjekorda – selle osad on soovitatav paigutada samas järjekorras, et kokkupanekul mitte segadusse sattuda.
Korrake kõike vastupidises järjekorras ja seejärel ühendage kontrollimiseks akuga. Pluss tuleb ühendada rootori mähisega ja miinus korpusega, siis tekib relee kontaktides lühis, bendix peaks vabalt liikuma. Elektrimootor peab töötama ühtlaselt ja ilma tarbetu mürata, kui sellele on lisatud pluss.
Pärast neid kontrolle saate starteri autole tagasi paigaldada. Loomulikult võib mehhanismi seade erinevatel automudelitel olla väga erinev, nii et enne remondi alustamist tuleks tutvuda tehnilise dokumentatsiooniga ja vaadata vähemalt oma auto käivitusseadme skeemi.
Ise-ise ennetavat hooldust või autoteeninduse spetsialistide jõududega tuleks aeg-ajalt läbi viia isegi rikkemärkide puudumisel, kuna sellel seadmel on teatud kasutusiga, mida tavaliselt mõõdetakse 100–150 tuhande km kaugusel. .
