Automaatkäigukast: automaatkäigukastis õlivahetus
Õigeaegne õlivahetus käigukastis on eelduseks planeeritud ressursi säilitamiseks ja agregaadi kasutusea pikendamiseks. Käigukastiõli on vaja vahetada nii manuaalkäigukastil kui ka automaatkäigukastil, olenemata tüübist (automaatkäigukast, manuaalkäigukast või CVT).
Samas on hüdromehaaniline automaatmasin ja variaator kõige tundlikumad õli kvaliteedi, selle seisukorra ja taseme suhtes. Teisisõnu, sellise masina töö kvaliteet ja selle ressurss sõltuvad otseselt käigukasti vedelikust. Järgmisena kaalume, millised on automaatkäigukasti õli vahetamise viisid, nende plussid ja miinused, samuti kuidas automaatkäigukastis õli vahetada.
Artikli sisu
Kuidas vahetada õli automaatkäigukastis
Alustuseks võib automaatkäigukasti õlivahetus olla täielik või osaline. Ühte või teist varianti valitakse arvestades, millist lõpptulemust on vaja, mis seisus on automaatkäigukast jne.
Et täpselt mõista, kuidas õli muutub ja milline meetod on parem, peate neid kõiki eraldi kaaluma. Nii et automaatkäigukasti õli vahetamise peamiste võimaluste hulgas on kolm:
- ATF vedeliku uuendamine;
- riistvara asendamine nihkemeetodiga;
- õlireostuse asendamise meetod;
Kõige levinum ja lihtsaim on esimene meetod, mil tehakse osaline õlivahetus. Teisisõnu värskendatakse ATP vedelikku. See lahendus sobib juhul, kui automaatkäigukasti regulaarselt hooldatakse, õli uuendamisel kasutatakse täpselt sama tüüpi, mis on juba varem seadmesse valatud (välistatud on õlide segamise võimalikud negatiivsed tagajärjed käigukastile).
Sellise asendamise teostamiseks on vaja masina karteris välja keerata tühjenduskork, misjärel tühjendatakse kastist võimalikult palju õli. Järgmisena valatakse välja sama kogus, mis tühjendati, seejärel reguleeritakse õlimõõtevarda abil automaatkäigukasti õlitaset.
Tänu sellele on automaatkäigukastis võimalik välja vahetada umbes kolmandik kogu vedelikust ehk siis segatakse värske õli vanaga. Juhul, kui õli tuleb täielikult vahetada, korratakse seda protseduuri 3-4 korda iga 200-300 km järel. Meetodi eeliste hulka kuulub maksimaalne lihtsus, ei ole vaja koheselt osta suures koguses ATF-vedelikku ühe vahetuse jaoks, pole vaja panni eemaldada, automaatkäigukasti filtrit, tihendeid ja tihendeid vahetada.
Kui rääkida puudustest, siis esiteks, sellise vahetuse korral ei muutu automaatkäigukasti õlifilter, automaatkäigukasti pann ei ole puhastatud mustusest ja ladestustest, pole näha, kui palju kiipe on magnetitele kogunenud. pann jne. Samuti peate täpselt teadma, millist õli automaatkäigukastis täidetakse, selle asendamiseks kasutage täpselt sama toodet.
Kui on vaja rohkem õli uuendada, siis on ka ATF-i kulu pärast mitut osalist vahetust suurem. Samal ajal ei ole ikkagi võimalik õli sel viisil täielikult vahetada, see tähendab, et 15-20% kaevandamisest jääb seadmesse.
- Seadme automaatkäigukasti täielikku õlivahetust praktiseeritakse tänapäeval paljudes teenindustes. Sel juhul vahetatakse masinas õli nihkega. Tegelikult pigistab seade värske ATF-vedeliku tarnimisega vana õli välja, vahetus on võimalikult täielik.
Lihtsamalt öeldes ühendatakse seadme torud õlijahuti paigalduskohas, seejärel käivitub auto mootor. Süsteemist saadud kasutatud õli siseneb seadmesse, mis varustab samaaegselt värsket vedelikku, st jäätmed asendatakse (tõrjutakse välja) värske õliga.
Visuaalset juhtimist teostab ATF-i värv läbi seadme korpusel oleva spetsiaalse vaateakna. Niipea, kui vedelik muutub puhtaks, näitab see automaatkäigukasti õli täielikku uuendamist. Meetodi eeliste hulka kuulub selle tõhusus, aga ka võimalus teostada lühikese aja jooksul kõige täielikum asendamine.
Puuduseks on see, et automaatkäigukasti panni ei saa eemaldada, automaatkäigukasti filtrit ei pruugita vahetada, kastipann on mustusest puhastamata. Samal ajal on asendusteenuse maksumus üsna kõrge. Samuti märgime, et see meetod nõuab suures koguses ATP käigukasti vedelikku, sageli on enne õli enda värskendamist vaja täiendavat automaatkäigukasti loputamist.
Samuti võib see meetod mõnel juhul põhjustada automaatkäigukasti õige töötamise pärast sellist asendamist, see võib talitlushäireid või täielikult ebaõnnestuda, lekkida jne. Põhjus on selles, et ühikusse kogunevad erinevad hoiused koos läbisõiduga. Mõnel juhul mängivad need hoiused täiendava hermeetiku rolli, mis võimaldab kulunud tihenditel säilitada tihedust.
Seintelt pestakse maha ka hoiused, st ventiili korpuse kanalite, filtrite ja muude elementide tõsise saastumise oht suureneb märkimisväärselt. Ühel või teisel viisil põhjustab võimsuse vähenemine vedeliku rõhu langust, määrimise puudumist jne. Seetõttu ei soovita kogenud spetsialistid seda meetodit sageli auto jaoks, eriti suure läbisõiduga, kuna kulunud kast võib ootamatult lakata töötamast.
- Viimane meetod on automaatkäigukasti õli vahetamine koos panni eemaldamisega. Seda protseduuri saab teha nii ise kui ka teenindusjaama poole pöördudes. Lühidalt öeldes soojendatakse kõigepealt automaatkäigukasti (peate sõitma 15-20 km). Järgmisena keeratakse automaatkäigukasti panni tühjenduskork lahti, õli tühjendatakse.
Seejärel peate eemaldama automaatkäigukasti panni, millesse jääb piisavalt palju õli. Pärast seda eemaldatakse õlifilter, mis sisaldab ka veidi ATF-i. Pärast seda pestakse automaatkäigukasti filter või asendatakse uuega, pann pestakse mustusest, magnetidelt eemaldatakse laastud.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset. Sellest artiklist saate teada nüansside kohta, mida tuleb automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimisel arvestada, ja ka seda, mida sellise kontrolli ajal otsida.
Nüüd toimub kokkupanek vastupidises järjekorras, kaubaalus on oma kohale paigaldatud (sel juhul tuleb automaatkäigukasti kaubaaluse tihendid välja vahetada või kaubaalus paigaldada hermeetikule).
Järgmisena valatakse kasti õli nii palju, kui eelmiste toimingute käigus välja lasti. Ligikaudset taset saab juhtida automaatkäigukasti õlimõõtevarda abil. See peab vastama märgile COLD.
Seejärel ühendatakse automaatkäigukasti radiaatori küljest õli äravoolutorud lahti, nende kohale asetatakse sobivad voolikud, mis lastakse õli väljalaskmiseks anumasse. Nüüd saab mootori käivitada, ATF hakkab voolikust voolama. Sel hetkel, kui vedeliku värvus muutub normaalseks, st voolikust voolab tegelikult värsket õli, saab mootori välja lülitada.
Protseduuri lõpp on torude vastupidine ühendamine masina jahutusradiaatoriga. Järgmisena peate kontrollima automaatkäigukasti õlitaset, määrates selle märgile COLD. Seejärel tuleb õrnal režiimil (vältida äkilisi käivitusi, libisemist, mahalööki jne) 15-20 km, misjärel tuleks kontrollida automaatkasti õlitaset kuumaks.
Tavaliselt peaks tase jääma märkide COLD ja HOT vahele. Kui kõrvalekalded on märgatavad, tuleb õli lisada või liigne eemaldada, misjärel kontrolli korratakse.
Mis on tulemus
Nagu näete, on igal automaatkäigukasti õlivahetuse meetodil nii tugevaid kui ka nõrku külgi. Näiteks käigukasti vedeliku osaline asendamine nõuab kõige vähem sekkumist automaatkäigukasti seadmesse, kuid automaatkäigukasti ATF-i täielikku asendamist ei toimu.
Soovitame lugeda ka artiklit automaatkäigukasti kasutusea kohta. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti ressursist ja sellest, mis mõjutab automaatkäigukasti eluiga.
Kui räägime aparaadi poolt nihutamise meetodist, on see meetod tõhusam, kuid vanade automaatkäigukastide jaoks pole see ohutu ja nõuab suures koguses asendusvedelikku. Olukorras, kus omanik palub eraldi ka panni eemaldada/puhastada ja automaatkäigukasti filtrit vahetada, selgub riistvaravahetuse maksumus kombineerituna lisateenustega ning arvestades ka suure koguse ATF-i tarbimist. päris kõrge olla.
Mis puudutab täielikku asendamist õli asendamise ja mahavalgumisega, siis see meetod on kõige põhjalikum, taskukohasem ja suhteliselt ohutu. Kastis olevat vedelikku on täiesti võimalik ise vahetada, see tähendab, et pole vaja teenindusjaamaga ühendust võtta.
Samuti vahetatakse käigukastis peaaegu täielikult välja ATF, paralleelselt vahetatakse või pestakse automaatkäigukasti filter ning puhastatakse käigukasti alus. Seetõttu võib seda konkreetset meetodit mitmel põhjusel pidada optimaalseks, eriti kui automaatkäigukasti õli pole pikka aega vahetatud või see on tugevalt saastunud.
