Kui mootori numbrit või muud numbrit pole: raskused ja probleemid
Alustuseks on paljud eri riikide juhid kuulnud või kokku puutunud erinevate raskustega loetamatu või mittevastava mootorinumbriga sõiduki registreerimisel, kuid tänapäeval pole kõik selles küsimuses täielikult pädevad.
Veelgi enam, Vene Föderatsioonis on kujunenud üsna mitmetähenduslik olukord, see tähendab, et see probleem on otseselt mõjutanud Venemaa autojuhte. Fakt on see, et mõni aasta tagasi ei olnud seadusandlikul tasandil vaja sõiduki registreerimise või hoolduse käigus mootori numbrit kontrollida.
Teisisõnu ei saanud liikluspolitsei registreerimisest (registreerimisest) keelduda TCP-s mootorinumbri puudumise või ebakõla tõttu. Autojuhid võtsid selle algatuse hea meelega vastu, kuna tegelikult võis mootorit pidada tavaliseks varuosaks ja vajadusel vabalt vahetada tugevalt kulunud või katkise seadme sarnase lepingulise vastu.
Praktikas osutus kõik aga mõnevõrra teisiti. Sagedaseks on kujunenud olukord, kus omanikud seisavad silmitsi keeldumisega autot liikluspolitseis registreerida ja põhjuseks on just mootorinumbri mittevastavus. Selles artiklis räägime sellest, millised probleemid ja raskused võivad lõppeda auto ostmisega, mille TCP-s pole mootori numbrit, mootori number ei ühti, mootori number on maha lõigatud, roostetanud või tugevalt kahjustatud.
Artikli sisu
Mootori numbri kontrollimine
Kõigepealt on oluline mõista, et nn "mittestandardse" mootori paigaldamine on sõiduki iseseisev modifikatsioon. Loomulikult võib pärast sellist mootori väljavahetamist auto häälestamiseks keelduda sõiduki registreerimisest täiesti seaduslikel alustel.
Lihtsamalt öeldes, uue mootoriga, mis valitakse tavaliselt meelega tavapärast võimsamaks, muutuvad ka mitmed auto olulisemad tehnilised omadused. Samas tuleb sellist transporti ja selle süsteeme spetsiaalselt modifitseerida, muidu ei toimi selle sõiduki registreerimine ja avalikel teedel sõitmine.
Teine asi on see, kui mootor asendati absoluutselt sarnasega, see tähendab, et standardses tehaseprojektis muudatusi ei tehtud. Ainus vaidluskoht on jõuallika erinev number. Ja nüüd liigume edasi probleemi enda juurde.
2011. aastal anti välja Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi korraldus nr 28. Detailidesse laskumata sisaldas täpsustatud tellimus muudatusi, mis nägid ette vajadusest keelduda auto registreerimisel mootorinumbri kontrollimisest. Seejärel, 2013. aastal, anti välja Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi korraldus nr 605, millega kiideti heaks Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi uued haldusmäärused sõidukite riikliku registreerimise võimaldamiseks.
Seega pole uues järjekorras viiteid sellele, et mootori numbrit pole vaja kontrollida ning lahknevus nummerdatud ühikute ja esitatud dokumentide vahel on registreerimisest keeldumise aluseks. Selgub, et olukord on kahetine. Ühest küljest lubati esimese korraldusega mootor täpselt sama agregaadi vastu välja vahetada, kuid siis keelas teine käsk selle ära.
Selle tulemusena ei saa aastatel 2011–2013 kõiki autosid, millel sisepõlemismootor välja vahetati, registreerida ehk ametlikult registreerida. Seega, kui ostetakse kasutatud auto, millel mootor vahetati, kuid TCP-s puuduvad vastavad märgid, tekivad raskused. Olukorda raskendab veelgi asjaolu, et eri valdkondades on nõuded erinevad.
Praktikas näeb see välja selline. Ühes Vene Föderatsiooni piirkonnas ei näe liikluspolitsei osakond väljavahetatud mootoriga sõiduki registreerimisel probleemi (eeldusel, et vahetus tehti sama mootoriga). Sellest lähtuvalt ei panda TCP-sse märke, täiendavaid dokumente pole vaja ja mootori mittevastav number ei mõjuta sõiduki riikliku registreerimise protseduuri.
Kui aga pöördute mõne muu piirkonna liikluspolitsei poole, et sõidukit ümber registreerida, võite saada mootorivahetuse tõttu keeldumise. Töötajad viitavad asjaajamiskorra punktile 24 (korralduse nr 605 lisa nr 1). Tähelepanuväärne on ka see, et paljudel juhtudel ei ole kehtival sõiduki registreerimistunnistusel märgitud mootori numbrit ning registreerimisavalduses puudub ka sõiduki info rubriigis mootori numbri märkimise veerg (märgitakse ainult mootori võimsus) .
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on auto mootori “vahetus”. Sellest artiklist saate teada nii selle kontseptsiooni kui ka "vahetuse" kui remondiprotseduuri või sõiduki häälestamise funktsioonide kohta.
Sama keeruline olukord on siis, kui mootor vahetatakse välja, kuid mootori number TCP-s on erinev. Näib, et piisab liikluspolitseile avalduse kirjutamisest, et TCP-s tehtaks vastavad muudatused uue sisepõlemismootori numbri näol. Praktikas on see realistlik, kuid selliste toimingute jaoks on vaja tõrgeteta esitada dokumendid uue mootori jaoks.
Ehk siis doonormootori soetamise seaduslikkus peab olema dokumenteeritud. Kui selliseid dokumente pole, siis ei ole võimalik PTS-is jõuallika numbrit muuta ja numbri mittevastavuse tõttu keeldutakse sõiduki edasisest registreerimisest.
Samuti lisame, et paljude omanike väited, et registreerimisel ei vaadanud ekspert mootori numbrit ja auto oli registreeritud, ei tähenda, et see 100% juhtudest juhtuks. Jah, moodsatel autodel ei ole alati lihtne numbrimärgini jõuda, vahel tuleb osa kinnitusi eemaldada jne.
Arvestades, et sõiduki omanik ei ole kohustatud seda iseseisvalt tegema ja ekspert lihtsalt ei soovi sellist tööd teha, siis on selge, kuidas autosid registreeritakse ilma mootorinumbrit kontrollimata.
Siiski ei saa loota ainult õnnele. Paljudel autodel ei pea te midagi lahti võtma, see tähendab, et mootori numbri kontrollimine pole keeruline. Lihtsamalt öeldes, kui ühes piirkonnas ei kontrollita elektrijaama numbrit, siis teises võib see olla keeruline, ühel autol on numbrini pääsemine lihtne, teisel on numbripaneelile raske ligi pääseda.
Näpunäiteid ja nippe
Tahaksin märkida, et kui otsustatakse osta lepinguline mootor ja teha vahetus, tuleb kõigepealt kirjutada vastav avaldus ja täpsustada teave selle kohta, milliseid dokumente on vaja uue mootori edasiseks registreerimiseks.
Seejärel saate osta ja paigaldada masinale lepingulise üksuse, võttes arvesse kõigi vajalike dokumentide säilimist. Pärast seda peaksite uue mootori registreerimiseks uuesti pöörduma liikluspolitsei poole. Muidugi, kui seda ei tehta, siis ei pruugi omanikul edasise töö käigus probleeme tekkida. Kui aga üritada piiri ületada või sellist autot ümber registreerida, siis olukord sageli muutub.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, kas lepinguline mootor või olemasoleva jõuallika kapitaalremont. Sellest artiklist saate teada, millised on eelised ja puudused, samuti erinevad nüansid ühe või teise meetodi valimisel.
Veelkord märgime, et spordivõistlustel osalevatel autodel tehakse mootori vahetus häälestamiseks ja võimsuse suurendamiseks. Üldjuhul sellised sõidukid avalikel teedel ei liigu. Kui sellised muudatused auto disainis on ametlikult registreeritud, võib sellise häälestamise kogumaksumus, võttes arvesse soovitatud kompleksseid täiustusi, olla väga kõrge.
Mis on tulemus
Olles uurinud Venemaa autoomanike tegelikke olukordi praktikas, võime teha mitmeid olulisi järeldusi. Peaasi on selgelt aru saada, et kuigi mootori numbrit ei pruugi kuskil näidata, on see siiski liikluspolitsei andmebaasis. Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et juba enne kasutatud auto ostmist pead teadma, kui mootorinumbrit pole, mida sel juhul teha. On üsna ilmne, et sellise sõiduki ostmisest on parem kohe keelduda.
Sama võib öelda nende juhtumite kohta, kui PTS-is on üks mootorinumber ja masinal on erineva numbriga seade. Isegi kui müüja viitab sellele, et selle autoga on registreerimistoiminguid juba mitu korda tehtud ja probleeme ei esinenud, ei tähenda see, et neid ei tekiks, kui proovite autot teises piirkonnas registreerida.
Lõpetuseks märgime, et probleemse auto juba ostnud üks võimalus sellest olukorrast välja tulla on teise lepingulise mootori ametlik ostmine. Seejärel tehakse nn “ametlik” vahetus, kui liikluspolitseile esitatakse kõik uue mootori jaoks vajalikud dokumendid, tehakse vastavad muudatused TCP-s jne.
