Krõbin rattas keerates: krõbistab “granaat” ja kuidas määrata
Esi- või nelikveoga autoga sõites võib juht kuulda rooli paremale või vasakule pööramisel kriginat. Sageli sel juhul SHRUS krõbiseb (võrdse nurkkiirusega liigend või lihtsalt granaat). Heli on iseloomulik ja meenutab kumisevat mõra.
Oluline on täpselt määratleda:
- milline CV liiges krõmpsub;
- rikke raskusaste;
- kas tanklasse on võimalik omal käel jõuda;
Fakt on see, et mõlemale küljele on paigaldatud sisemine CV-liide ja ka välimine CV-liigend. Diagnoosimiseks on vaja eraldi arvesse võtta mõningaid funktsioone ja nüansse. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
SHRUS: mis see on ja kuidas see töötab
CV liigend (konstantse kiirusega liigend) on osa, mis edastab pöördemomenti telje võllide vahel, samal ajal kui telgede vaheline nurk muutub pidevalt. CV-liigendeid kasutatakse aktiivselt esi- ja nelikveoga autode ehitamisel.
Esiteljel kasutatakse:
- sisemine CV liigend (sisemine granaat);
- väline CV liigend (väline granaat);
Sisemine liigend vastutab pöörlemise ülekandmise eest käigukastilt võllile, välimine liigend aga sisemisest rattale. Nende elementide kasutamine võimaldab edastada pöördemomenti ja pöörata auto veorattaid.
Miks granaatõun krõmpsub
Üldiselt on konstantse kiirusega liigend üsna usaldusväärne osa. Loomulik kulumine toimub suure läbisõidu korral (umbes 150-200 tuhat km või rohkem). Kuid mõnel juhul võib osa teatud põhjustel varem ebaõnnestuda.
Samal ajal on liigendi probleemide peamiseks sümptomiks iseloomulik pragu (sageli CV-liigend krõbiseb keerates). Samuti on auto kiirendamisel kuulda granaadi kriginat (see on eriti tugev välja keeratud rataste korral).
CV-liigese krõmpsuse peamised põhjused:
- auto kasutamine keerulistes oludes (maastikul, suurel kiirusel boksi sattumine, raskete haagiste vedamine, kaubavedu jne).
- agressiivne sõit, äkiline kiirendamine ja hädapidurdus (eriti välja keeratud ratastega), suurel kiirusel järskudesse pööretesse sisenemine jne.
- CV-liigendi saapa purunemine, niiskuse, mustuse ja tolmu sattumine mehhanismi (CV-liigendi määrdeaine kogub osakesi ja hakkab toimima abrasiivina, hävitades detaili). Muide, valdav enamus CV-liigesega seotud probleeme on seotud just tolmuka kahjustusega;
Selleks, et mõista, milline CV-liigend rooli keerates krõbiseb, tuleb diagnoosida. Samas pole eriti raske kiiresti kindlaks teha, milline CV-liiges krõbiseb. Auditi osana peaksite pöörama tähelepanu mõnele funktsioonile.
- Krõbinat ja kriginat annab tavaliselt välja väline granaat. CV-liigendit saate kontrollida rattaid keerates ja aktiivset kiirendamist alustades. Reeglina muutub pöördes mitte eriti tugev krõbin kõlavamaks. Tähelepanu tuleks pöörata ka roolile. Kui roolil on tunda vibratsiooni ja kergeid põrutusi, viitab see ka välishingede probleemidele.
- Sisemine CV-liigend tavaliselt ei krigise, vaid kergelt koputab, kui sõita ratastega sirgjooneliselt. Lisaks tasasel teel sõitmisele tugevneb koputamine aukudesse sattudes. Fakt on see, et sisemise CV-liigendi koormus on tugevam, olenevalt sellest, millise sügavusega auk rataste alla jääb.
Millal vajate auto CV ühiskontrolli
Kui CV-liigend krigiseb, tunnevad paljud autojuhid huvi, kui kaua saab sellise rikkega autot enne remonti kasutada. Ehk kui palju saab sõita, kui SHRUS krõbiseb. Remondi hilinemisel on mitu põhjust:
- Mõne auto CV-liigendid võivad olla üsna kallid.
- krigistamine ja koputus ei pruugi olla tugevad jne;
Esiteks sõltub auto kasutamise võimalus rikke raskusastmest. Mida rohkem CV-liigend on kulunud, seda kiiremini tuleb see vahetada. Samal ajal on koputamine ja krõbisemine indikaator, mis viitab asendamise vajadusele.
Näiteks kui krõks on tugev, on parem hinge kohe vahetada. Fakt on see, et koostu täieliku rikke korral (kiilumine, kere pragunemine või kuulide kadumine jne) võite saada tõsiseid probleeme teiste üksuste, sõlmede ja elementidega.
Algstaadiumis tekkinud rikke sümptomeid saab omakorda proovida kõrvaldada hooldusmeetodiga (CV liigeste määrimine ja tolmuka vahetus). Kui tulemust pole, peaksite valmistuma selleks, et suurenenud müra, koputamise ja krigistamise korral tuleb osa välja vahetada. See võib juhtuda pärast 500-1000 km läbimist. pärast esimeste sümptomite ilmnemist, kuid hiljem.
Samal ajal ei soovita eksperdid selliste rikete korral endiselt autot juhtida ja autot koormata. See tähendab, et osaliselt vigase CV-liigendiga saab sõita mõnda aega, kuid osa tuleks võimalikult kiiresti välja vahetada, mitte viivitada remondiga. Kui kahjustuse märgid on tõsised (tugev müra ja krigistamine), peaksite lõpetama kasutamise ja vahetama hinged välja.
Kuidas kontrollida välist CV liigendit
Olles tuvastanud rikke iseloomulikud tunnused, on vajalik CV-liigendi täiendav kontroll. Kui teil on vaja kontrollida välist CV-liidet, peaksite arvestama mõne funktsiooniga. Ühelt poolt on osa kinnitatud sisemise hinge külge läbi telje võlli ja teiselt poolt rummu külge.
Arvestades, et liigend on kuulidega eraldaja, tekib kuulmehhanismi kahjustuse korral krõmps. Samuti on keha ülalt kaitstud tolmukaga. Kui tolmukas on rebenenud, sattus niiskus, mustus ja tolm CV-liigendisse ja blokeeris selle.
Välise CV-liigendi kontrollimiseks peate sõitma tasasel teel, keerates rattaid ühes ja teises suunas, kuni see peatub. Rooli äärmistes asendites peate vajutama gaasi. Kui krõks suureneb, on väline granaat vigane. Samas annab vasakule keerates kostuv krõks märku, et parema "reisija" poole CV-liigend on vigane. Kui heli kostab parempöördes, siis sel juhul krigiseb vasak CV liigend (juhipoolsest küljest).
Sisemise hinge kontrollimine
Mis puudutab sisemist CV-liigendit, siis see element meenutab konstruktsiooniliselt klaasi (seal on välimine korpus kolmes tasapinnas liikuvate laagritega). Võll sisestatakse käigukasti, laagritega statiiv aga kinnitatakse telje võllile.
Sisemise CV-liigendi seade on ülilihtne, liigend ebaõnnestub palju harvemini kui välimine. Sisemise CV-liigendi määrimise puudumine ja rebenenud tolmukas võib aga isegi sellise töökindla mehhanismi välja lülitada.
Samuti soovitame lugeda artiklit kuulliigendite vahetamise kohta oma kätega. Sellest artiklist saate teada kuulliigendite vahetamise funktsioonidest, samuti sellest, kuidas kuulliigendit õigesti vahetada ja mida peate sellise asendamise korral arvestama. Sisemiste granaatide kontrollimiseks tuleb valida teelõik, kus on auke ja konarusi. Peamine märk vigasest sisemisest hingest on koputus, kui ratas põrkub auku. Pange tähele, et enne kontrollimist on soovitatav teha šassii diagnostika, et välistada muud võimalikud koputamise põhjused.
Kontrollimiseks on veel üks meetod – saate koormata auto tagatelge niivõrd, et auto “nina” tõuseb kõrgemale, samal ajal nihutades sisemise CV-liigendi telge. Kui sellistel tingimustel tekib koputus, tähendab see, et sisemine CV-liigend on korrast ära.
Muud kontrollimeetodid
Püsikiirusega liigeste diagnoosimise osana peate teadma ka teist viisi, kuidas määrata, milline CV-liiges krõbiseb. See meetod sobib aga ainult manuaalkäigukastiga autodele. Kontrollimise tööriistadest vajate tungrauda.
- Esiteks asetatakse auto tasasele alale;
- Rattad eksponeeritakse otse ja riputatakse välja;
- Käsipidurit pingutades käivitub mootor neutraalkäigul;
- Lisaks lülitatakse pärast siduri pigistamist sisse esimene kiirus;
- Seejärel vajutatakse salongis gaasipedaali ja ettevaatlikult piduripedaali (tekib koormus CV-liigendile).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised sümptomid viitavad probleemidele stabilisaatori varda puksidega. Sellest artiklist saate teada, milleks stabilisaatori puksid on mõeldud, millal ja miks neid tuleb vahetada ning kuidas stabilisaatori pukse oma kätega vahetada.
Sisemise CV-liigendi rikke korral kostab piduri vajutamise hetkel koputusi. Kui sisemised CV-liigendid töötavad, siis mootor seiskub ja kõrvalisi koputusi ei teki. Järgmiseks keeratakse rool lõpuni vasakule või paremale ja vajutatakse pidurit. Kui koputusele lisandub krõks, on ka väline granaat vigane. Seda meetodit kasutades saate kontrollida mõlema külje teljevõllide CV-ühendusi.
Soovitused
Reeglina on CV-liigeste põhiprobleemiks liigendi tolmukate kahjustus. Sel põhjusel tuleb nende seisundit pidevalt jälgida igal MOT-il. Isegi väikseimad kahjustused (praod, rebendid, augud ja muud defektid) ei ole lubatud. Selliste defektide avastamisel tuleb CV-liigendi pagasiruumi viivitamatult vahetada. Pange tähele, et selle reegli eiramine põhjustab selle sõlme rikke.
Veelgi enam, kui CV liigend krigises, näitab see kriitilist kulumist. Praktikas saab probleemi "säilitada" hingede määrdeaine uuendamisega. See aga ei võimalda rääkida sõlme töökindlusest ja vastupidavusest pärast sellist hooldust.
Samuti lisame, et maksimaalne koormus CV-liigendile tekib siis, kui juht kiirendab tugevalt välja pööratud ratastega. Kui selline võimalus on olemas ja teil on vaja ületada takistus (näiteks sõita teepervele või keerates järsult kiirendada), on parem panna rattad võimalusel võimalikult sirge, et vähendada koormust. CV liigend.
