Ülevaade uuest sportautost Toyota 86 2017

Toyota sõidukid on tuntud oma kvaliteedi, täiustatud funktsioonide ja töökindluse poolest. Nende hulgas on üks legende nimega 86. Räägime sportauto omadustest, selle parameetritest, varustusest ja hindadest.

Vaadake sisu üle:

• seoses Scioni autode tootmise lõpetamisega naasis mudel taas Toyota ridadesse.

  
  Auto kere on tehtud kupeevormis, kuid sellest hoolimata on sees piisavalt ruumi ka teise istmerea jaoks. Toyota 86 esiosa on valmistatud lihtsas stiilis ja kaitseraua allosas on tohutu iluvõre. Must plastikust sisetükk rõhutab grilli ringi ümber. Põrkeraua külgedele paigutasid disainerid täiendavad augud mootori õhuvarustuseks, need parandavad ka aerodünaamikat. Aukude sisetükid on valmistatud mustast kvaliteetsest plastikust horisontaalsete plaatidega, kihvadena. Siia paigaldatakse ka LEDidel põhinevad udutuled. Toyota 86 eesmine põrkeraud ise hõivab kogu esiosa kapotist põhjani, veidi ettepoole sirutatud, moodustades auto kere jätku.

  Uue Toyota 86 optika põhineb LED-idel, mis on keskelt piklikud ja küljelt ümaramad. Keskele lähemale monteeriti auto optikasse päevatuled, küljeosasse aga objektiivid. Optika vahel on kaitseraua küljes Toyota logo, levisid kuulujutud, et tootja kavatses selle mudeli logo muuta, kuid nagu näha, otsustasid disainerid selle samaks jätta.

  Toyota 86 kapott on kare ja suur, esiosa on peidetud kaitseraua taha, vähendades sellega kiirusel avanemise tõenäosust, külgkapott muutub tiibadega tagumikku, samas kui kumer osa kordab neid tiibu. Toyota 86 külg pole võrreldes eelmise põlvkonnaga palju muutunud. Eesmiste poritiibade ülaosas on avad õhuvõtu jaoks kapoti alt. Vahetult mudeli 86 embleemi all ja rattakoobaste ees suunatuli.

  
  Kumer kerekuju esirattast tagaotsa ulatuvatel lävedel muudab Toyota 86 veelgi rangemaks. Samal ajal aitavad need kõverad aerodünaamikat parandada. Küljepeeglid asuvad endiselt ukse enda korpusel, ülemine osa saab olema raamita, see tähendab, et ringikujulise klaasi jaoks pole raami. Tagumised kaared ulatuvad ustest välja, andes Toyotra 86 aerodünaamilise kuju ka taha.

  Küljeosa rõhutavad kaubamärgiga 17" valuveljed, lisatasu eest saab ostmisel paigaldada samad, kuid 18" juures. Uue Toyota 86 2017 tagaosa on igas detailis sportlik. LED-idel põhinev tagumine optika rõhutab auto stiili. Pagasiruumi kaas on pikendatud, asendades seeläbi spoileri ja parandades aerodünaamikat. Ka kaitseraud on punnis ja altpoolt rõhutab suur must hajuti koos juhikutega turbulentsi vähendamiseks. Paremal ja vasakul on näha väljalasketorude kroomitud vooder, keskel on tagumised udutuled ja tagurdustulede kordaja.

  Toyota 86 katus ei erine eriti sellest, kas panoraamvaade on olemas või mitte, tootja pole veel märkinud. Tagaakna kohale asetasid disainerid haiuime kujulise raadioantenni.

  Uue Toyota 86 parameetrid on järgmised:

• pikkus 4234 mm;
• laius 1775 mm;
• kõrgus 1285 mm;
• kliirens 124,5 mm;
• teljevahe 2570 mm.

Selliste mõõtmetega on pagasiruumi maht 196 liitrit, kütusepaagi maht 50 liitrit, ehkki sportauto jaoks sellest ei piisa, võiks teha rohkem, kuna tankida tuleb sagedamini. Kaal Toyota 86 on väike, ainult 1258 kg.

Kerevärvi järgi pakub Toyota ostjale:

• punane;
• must;
• sinine;
• märja asfaldi värv;
• teras;
• tumeoranž;
• helehall.

Üldiselt osutus disain üsna heaks, kuid erilist erinevust eelmistest mudelitest pole, isegi seesama Scion FR-S. Sellegipoolest võivad fännid rõõmustada, et spordisari pole suletud, vaid kolitud ühelt alambrändilt põhibrändile.

Nagu juba mainitud, on Toyota 86 salong mõeldud viiele reisijale, sealhulgas juhile. Esiistmed on ootuspäraselt valmistatud sportlikus stiilis, külgedelt voolujoonelised ja elektrooniliselt reguleeritavad.

Toyota 86 esipaneel oli tõesti hästi läbi mõeldud ja kvaliteetne. Paneeli keskele paigutasid disainerid 7" puutetundlikul ekraanil põhineva multimeediumisüsteemi. See paigutas ka USB 2.0 pordi, Bluetoothi ​​süsteemi. Samal ekraanil kuvatakse navigatsioonikaardid ja tahavaatekaamera pildid. Autoekraani kohale paigutati kaks õhu juurdevoolu ava, ekraani all on juhtpaneel kliimaseadme, istmesoojenduse ja muude auto funktsioonide jaoks. Olemas ka laadija pistikupesa kujul ja laadimiseks USB pesast.

Toyota 86 paneel ise on valmistatud kvaliteetsest plastikust ja kaetud keskelt nahaga. Külgedel on kaks ümmargust ava õhuvarustuseks, kroomitud ääristega.
Võib öelda, et disainerid püüdsid kombineerida vanu klassikalisi tehnoloogiaid ja uusi. Toyota 86 armatuurlaud tehti klassikaliste noolenäitajatega ning taustale paigutati kaks väikest ühevärvilist punase taustvalgustusega ekraani. Esimene toimib spidomeetrina, teine ​​läbitud vahemaa mõõtmiseks, näitab auto olekut. Osutianduritest tasub ära märkida ka temperatuurianduri olemasolu, kütusetase.

Toyota 86 rool on sportlik, keskel on mudeli 86 embleem, roolil on nupud menüü haldamiseks, sõidurežiimi valimiseks ja muude auto funktsioonide juhtimiseks. Rooli taga on labad käiguvahetuseks, kui Toyota 86-l on automaatkäigukast. Rool ise on kaetud nahaga, mis on pikki vahemaid sõites mõnus.

Enamasti on näha, et sisekujunduses on kasutatud ümaraid detaile või ümaraid. Seda on eriti märgata käigukangi juures, isegi sõidurežiimi valikunupud on tehtud ümara kujuga. Auto käepidemed on tehtud piisavalt mugavaks, et seda hädaolukorras järsult tõmmata. Toyota 86 siseviimistlus on standardvarustuses ja valmistatud mustana. Materjalina kasutatakse seemisnahast kangast. Lisapakette interjööri kohandamiseks tootja veel ei paku.

Meeldivast Toyota 86 salongist võib välja tuua elektripeeglid, elektrilised aknad, püsikiiruse hoidja, soojendusega istmed. Mitte öelda, et sportauto on paljude funktsioonidega pungil, kuid insenerid püüdsid paigaldada kõige vajalikuma.

Vaatamata sellele, et Toyota 86 saab uuenduse, ei anna tootja tehniliste andmete põhjal suurt valikut. Sportauto kapoti alla paigaldatakse neljasilindriline DOHC bensiinimootor mahuga 2 liitrit, horisontaalne, 16 klapiga. Maksimaalne pöördemoment on 7000 p/min.

Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ECT-i ühendades on Toyota 86 võimsuseks 205 hobujõudu, kuuekäigulise automaatkäigukastiga ECT-i – 200 hj. Mehaanikaga võtab kiirendus 100 km / h 7,6 sekundit ja automaatkäigukastiga 8,2 sekundit. Manuaalkäigukastiga Toyota 86 maksimaalne kiirus saab olema 225 km/h, automaatkäigukastiga – 209 km/h.

Millised on Toyota 86 muud tehnilised parameetrid uues keres, saab selguda aasta lõpuks, siis jõuab auto Euroopa turgudele.

Toyota 86 mugavus ja välisilme on üks asi, kuid turvasüsteemid on teine ​​ja olulisem asi. Auto turvapadjad paigaldatakse rooli ja kõrvalistuja poole esipaneelile. Küljele paigaldatakse ka külgkokkupõrke eest kaitsvad kardinad.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja muudab kontrolli lihtsamaks pikkade vahemaade läbimisel või ummikutes sõitmisel. ABS-, ESP-süsteemid on muutunud kaasaegsete autode standardiks. Samuti on Toyota 86 juhi abistamiseks paigaldatud sõiduki stabiliseerimissüsteem. Pidurite osas on ette ja taha paigaldatud ventileeritavad ketaspidurid.

Ei saa öelda, et Toyota 86 turvasüsteem erineks millegi poolest teistest seeriaautodest. Samad süsteemid ja parameetrid mis teistel Toyota sõidukitel.