Käigukast – tüübid ja tööpõhimõte
Lugege auto käigukasti, olemasolevate tüüpide, tööpõhimõtte kohta, samuti videot automaatse ja manuaalse mehaanika eeliste ja puuduste kohta.
Auto jõuülekanne koosneb paljudest elementidest. Üks põhielemente on käigukast. Seda kasutatakse sõiduki pöördemomendi, suuna ja kiiruse muutmiseks. Seda kasutatakse ka mootori eraldamiseks käigukastist.
See väga oluline detail autos on jagatud kolme tüüpi:
- Astmeteta.
- Astus.
- Kombineeritud.
Sõltuvalt sellest, millise käigukastiga, määratakse ka masina jõuülekande tüüp.
Astmelise käigukasti puhul rakendatakse pöördemomenti, mis varieerub astmete kaupa. Manuaalkäigukasti saab jagada kahte tüüpi:
- Käigukast on mehaaniline.
- Robot (automaatne).
Manuaal käigukast
Mehaaniline käigukast (leiab endiselt lühendnimetuse manuaalkäigukast või lihtsalt mehaanika) koosneb mitmeastmelisest sõõrkäigukastist, kus käike tuleb käsitsi vahetada. Sõltuvalt sellest, mitu käiku autol on, võib käigukast olla: neljakäiguline, viiekäiguline, kuuekäiguline, seitsmekäiguline ja palju muud. Vaadake manuaalkäigukasti näidet – VAZ 2110 käigukasti skeemi.
Mehaaniline jõuülekanne on maailmas kõige levinum. Seda soodustab lihtne disain ja töökindlus, samuti asjaolu, et auto juhtimisel tehtavate erinevate manipulatsioonide ajal kasutatakse käsitsijuhtimist. Lisaks töökindlusele ja juhi täielikule kontrollile käiguvahetuste üle on see ka kütusekulu poolest automaatse analoogiga võrreldes ökonoomsem. Kuid sõidu hõlbustamiseks soovib üha rohkem inimesi omada automaatkäigukastiga autot.
Mehaaniline käigukast viitab astmelistele tüüpidele, st. pöördemoment selles muutub sammude kaupa. Lava (või jõuülekanne) on koostoimivate hammasrataste paar. Iga aste tagab pöörlemise teatud nurkkiirusega või teisisõnu on oma ülekandearv.
Ülekandearv on ajami hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhe. Erinevatel käigukasti astmetel on erinevad ülekandearvud. Madalaimal astmel on suurim ülekandearv, kõrgeimal astmel väikseim.
Video tööpõhimõtte kohta:
Automaat käigukast
Robotkäigukast on sama, mis mehaaniline, vaid varustatud automatiseeritud funktsioonidega, kus sidur lülitub automaatselt välja ja käike vahetatakse. Robotit nimetatakse ka automatiseeritud käigukastiks või robotiks. Uuemates autodes on kasutatud topeltsidurit, et pöördemomendi ülekanne sujuks jõuvoolu katkemiseta. See tüüp vähendab kütusekulu ja auto kiirendab paigalt palju kiiremini. Seetõttu muutuvad robotkastid iga aastaga üha populaarsemaks. Nüüd on sellised analoogid paigaldatud sellistele automarkidele nagu Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel, Ford ja teised, aga ka isegi spordibrändidele nagu Bentley ja Porsche. Levinumad automatiseeritud seadmed on DSG (Direct Shift Gearbox), Easytronic,
Automaatkäigukasti otsejuhtimine toimub käigukangi abil. Kasti soovitud töörežiimi valimine toimub kangi teatud asendisse viimisega:
- P – parkimisrežiim;
- R – tagurpidi režiim;
- N – neutraalne režiim;
- D – edasiliikumine automaatse käiguvahetuse režiimis;
- S – sportrežiim.
Eraldi kastidel nn. Kick-Down režiim, mis hõlmab auto järsku kiirendamist kiire käiguvahetusega.
Astmeteta käigukastid
Pidevalt muutuva käigukastiga auto parima jõudluse tagamiseks kasutatakse variaatorit (seda nimetatakse ka variaatorkäigukastiks). Sellistel tüüpidel muundatakse mehaaniline või hüdrauliline pöördemoment, mis aitab sujuvalt ülekandearvu muuta, mida astmeliste käigukastide puhul ei juhtu. Kuid CVT-käigukastidel on ka puudusi – edastatava pöördemomendi hulk on piiratud. Samuti ei ole mõned CVT-de mudelid rahul oma töökindluse ja kasutuseaga. CVT tüüpe kasutavad sellised tootjad nagu Nissan, Subaru ja Honda (Jaapani automargid). Neist kuulsaimad kaubamärgid on Extroid ja Multitronik.
Video astmevaba käigukasti tööpõhimõtte kohta:
Kombineeritud käigukast
Automaatkäigukasti (automaatkäigukast või lihtsalt automaatkäigukast) puhul kasutatakse kombineeritud tööpõhimõtet. See sort koosneb mehaanilisest kastist ja pöördemomendi muundurist. Manuaalkäigukast kasutab planetaar-tüüpi käigukasti ning siduri ja astmevaba pöördemomendi juhtimise asemel kasutatakse pöördemomendi muundurit. Uusimad automaatkäigukastid kasutavad seitset või kaheksat käiku.
Automaatkäigukasti eelisteks on see, et käigud vahetavad sujuvalt ja töökindlus on palju suurem. Ja masina miinus on see, et kiirendus on aeglasem ja kütusekulu palju suurem. Teatud tüüpi automaatkäigukastides kasutatakse käsitsi käiguvahetuse Steptronic, Tiptronic (Tiptronic) imitatsiooni.
Tänapäeval sisaldab automaatkäigukast nii pöördemomendi muunduri kasti kui ka variaatorit ja robotkäigukasti, kuna neil kõigil on elektrooniline juhtimine.
Automaatkäigukasti juurde kuulub ka adaptiivne, mis võtab arvesse autoomaniku sõidustiili.
Automaat- ja manuaalkäigukastid: plussid ja miinused
See video näitab selgelt MCP ja AKP peamisi eeliseid ja puudusi. Edasi oled juba autot ostes kursis eri tüüpi käigukastide tööpõhimõtetega ja saad probleemideta edasise valiku teha.
