Hooajaline rehvide ladustamine ja rehvide paigaldus Moskvas

Rehvivedu

Miljardid sõidukid ei saa liikuda ilma ühe olulise osata – rehvid. Rehvid pole vajalikud mitte ainult linnasõidukitele, vaid ka põllumajandusmasinatele

Venemaal on autorehvide tootmiseks üle 10 tehase, kuid sellest ei piisa riigi siseturu vajaduste rahuldamiseks.

Vanimad maailmanimedega rehvikontsernid asuvad Euroopas, USA-s ja Jaapanis. Paljud tööstuse hiiglased on rajanud oma tehased Kagu-Aasia riikidesse, tehnoloogilised protsessid ja kulumaterjalid on samad, sest

rahvusvaheliste korporatsioonide jaoks on väga oluline mitte kaotada usaldust kaubamärgi vastu, mida maailmaturul soovitatakse

Hiina oli üks suurimaid rehvide tootjaid ja eksportijaid Venemaale, kuid pärast dumpinguvastaste tollimaksude kehtestamist Hiinast pärit rehvidele 2015. aastal said peamisteks tarnijateks Indoneesia, Tai ja Malaisia. Rehvide vedu nendest riikidest toimub merekonteinervedudega.

Oled huvitatud Kagu-Aasiast rehvide vedamisest?Jäta sooviavaldus ja me koostame Sulle esimesel võimalusel kommertspakkumise! ESITA OMA TAOTLUS

Niisiis, milline on sellest olukorrast väljapääs Kuidas hoida rehve väljaspool hooaega

Rehvide kumm on komposiitmaterjal, mis tähendab, et lisaks kummile ja polümeeridele sisaldab see erinevaid lisakomponente. Nagu tahm, stabiliseerivad ja tugevdavad materjalid (metall- ja tekstiilist nöör).

Töötamise ajal erinevate tegurite mõjul kummi vananeb aja jooksul ja kaotab järk-järgult oma omadused. Otsene päikesevalgus, temperatuurimuutused ja niiskus – kõik see kiirendab selle vananemist ja kulumist. Elastsuse kaotanud rehvid on talvel kasutamiseks praktiliselt kõlbmatud.

Lihtsaim viis rehve väljaspool hooaega hoiustada on pakkida kumm spetsiaalsetesse katetesse.

Näiteks Heyneri rehvide hoiukastid aitavad muuta teie auto rataste hoiustamiseks mugavaks ja mugavaks. Kui peate oma rattaid hoidma elamurajoonis, säästavad need katted teid ebameeldiva ja kahjuliku kummilõhna eest:

• rehvid tuleb enne kastidesse pakkimist põhjalikult pesta ja kuivatada;
• pärast kuivatamist on soovitav neid töödelda spetsiaalse säilitusainega, mida saab osta spetsialiseeritud kauplusest;
• võimalusel pane iga ratas eraldi kotti.

Heyner rehvide hoiukatted kaitsevad kummi ideaalselt päikesevalguse ja niiskuse eest. Nende valmistamiseks kasutatakse piisavalt vastupidavaid materjale. Mugavad kinnitused aitavad rattaid hõlpsasti kokku pakkida ja vajadusel vutlaridest eemaldada. Spetsiaalsed käepidemed aitavad rattaid mis tahes mugavasse kohta teisaldada.

Rehvide ladustamise reeglid

Rehvide õige hooajaline ladustamine on üks tegureid, mis tagab pika kasutusea. Rehvide modifitseerimise suurenemisega omandavad mõned autojuhid vahetatavad “jalatsid” mitte ainult talveks (või suveks).

Nad ostavad maastikurehve maale sõitmiseks või puhkuseks, samuti hooajaväliseid tooteid, mille tööperioodi näitab külma ilma. Kogu see "majandus" nõuab spetsiaalseid säästmistingimusi, mille peamised meetodid on toodud käesolevas artiklis.

Üldreeglid:

1. Rattapaare (või lahtivõetud rehve) ei ole lubatud hoida looduslikes tingimustes varikatuse all, samuti avatud rõdul, tuuletõmbusel pööningul või niiskes keldris. Rehvide õige ladustamine eeldab kuiva ja jaheda ruumi olemasolu.
2. Ärge hoidke rehve radiaatorite, kliimaseadmete, ventilaatorite ja muude seadmete läheduses, mis võivad tuua ruumi tolmu, kondensaadi ja muuta ka olulisi kliimaparameetreid.
3. Rehvide kokkupuude erinevate reaktiividega ei ole lubatud: happed, õlid, vesi jne.
4. Kilesse pakitud komponendid tuleb ventileerida ja kontrollida kondenseerumise suhtes. Ennetavate tegevuste sagedus on 2 korda kuus.

Sõltuvalt ladustamisviisist viiakse täiendavalt läbi järgmised tegevused:

• elementide asukoht jalas muutub;
• rehvid pöörlevad erinevate nurkade all, toetudes tugedele või kinnitatud konksudega.

Peamised rehvide ladustamise nõuded

Loetleme kõik hooajaliste talverehvide hoidmise põhireeglid ja nõuded:

1. Temperatuur ei tohiks olla madalam kui null, kuid mitte kõrgem kui kakskümmend viis kraadi Celsiuse järgi. Kui temperatuurivahemik on laiem, hakkab kumm kaotama oma omadusi ja konstruktsiooni terviklikkust (esimese löögi korral on olemas hernia või rike). Parim variant on hoida temperatuuril viis kraadi Celsiuse järgi.
2. Ruumi õhuniiskus ei tohiks olla liiga kõrge, et vältida kondenseerumist. Liiga kuivad ruumid võivad tekitada pragusid.
3. Valgustuse osas on kõik selge – peate seda hoidma kohas, kus pole otsest päikesevalgust ega liiga eredat kunstlikku valgustust.
4. Ladustamise ajal on vaja kummi võimalikult palju kaitsta kokkupuute eest erinevate kemikaalide, määrdeainete, õlide ja lahustitega.
5. Parim on asetada rehvid nii, et need seisaksid suhteliselt vabalt. Neid pole vaja asetada asendisse, kus võõrkehad võivad neid mõjutada. See võib kummi deformeerida.

Muuhulgas on oluline mitte unustada korralikku pidevat hooldust, eriti kui tegemist on talverehvidega.

Rehvid ja lisanõuded

Täiendavad nõuded kummitoodetele on järgmised:

1. Gaasilise keskkonna teatud parameetrid:

1. temperatuur: t \u003d 20-25 kraadi soojust;
2. niiskus: 60-70%.

Veega (ja kemikaalidega) kokkupuute puudumine, mille mõjul rehv hakkab kokku kukkuma.

Kummi õige hoiustamine hoiab ära otsese päikesevalguse turvise pinna kahjustamise.

Olgu öeldud, et ratta tööelemente saab hoiustada kas eraldi (velg ja rehv), või komplektina. Teise võimaluse kasutamine on äärmiselt mugav, kuna autode “kingade” vahetamise protsess kiireneb. Puuduseks on ainult üks – see meetod eeldab vabade rahaliste vahendite olemasolu.

Valmiskonstruktsioon nõuab järgmisi tegureid:

1. Teravate hüpete puudumine kliimaparameetrites: temperatuur, niiskus.
2. Rattapaar tuleb hoida töökorras, mis tähendab:

• – rehvid on pumbatud teatud rõhuni;
• – kogu sõlme puhastatakse;
• — pakitud vahtpolüetüleenist;
• – kaitse eesmärgil on soovitav konstruktsioon katta spetsiaalse seguga.

Rehvide kumer kuju ei loo tingimusi tolmu, mustuse, kondensaadi kogunemiseks erinevatesse süvenditesse.

Enne uue hooaja algust ärge kiirustage ja võtke auto "kingad" lahti. Autorehvide ladustamise reeglite järgimiseks peate esmalt tegema järgmised toimingud.

1. Enne kummi lahtivõtmist on vaja teha märge vana seadistuse kohta (ehk risk autole konkreetse rehvi paigalduskohas).

Vajadusel märkige eraldi tagumised ja esirattad. Seda saab teha näiteks erinevat värvi korkide abil, mida on lihtne osta igast rehvipoest.

2. Hoolimata ladustamisviisist puhastatakse kõik rehvid ja veljed põhjalikult mustusest, tolmust ja muust kogunemisest.

Rehvide õige ladustamine on nende pikaealisuse võti.

Enamik autojuhte suhtub rehvide ladustamisse üsna hooletult. Olles suverehvid talverehvide vastu vahetanud, volditakse need lihtsalt garaaži kaugemasse nurka kokku või viiakse rõdule, kus see siis terve talve lebab. Ja mis on nende üllatus, kui nad kevadel näevad, et ikka päris uued ja praktiliselt kulumata rehvid on muutunud kasutuskõlbmatuks. Tegelikkuses hõlmab autorehvide ladustamine üsna lihtsate reeglite järgimist. Mis need on?

Rehvide vahetamisel tuleb kõigepealt märkida, millisele konkreetsele kettale see või teine ​​rehv on paigaldatud. Ärge kunagi hoidke neid niiskes ja külmas ruumis. Säilitustemperatuur peaks olema kümme kuni kakskümmend viis kraadi. Loomulikult on ladustamise ajal vaja vältida kokkupuudet päikesevalgusega. Kõige vähem sobib selleks rõdu. Ja tingimused garaažis pole kaugeltki ideaalsed, kuna seal on mõnikord kõrgenenud niiskustase.

Aga kui peale garaaži pole rehve kusagil mujal hoida, siis on selleks vaja seal spetsiaalne koht ette valmistada. Selleks tuleb iga rehv pakkida pappkarpi, millesse tuleb teha augud, et niiskus sisse ei koguneks.

Kui ladustamiseks mõeldud rehve ketastelt ei eemaldata, on kõige vastuvõetavam viis nende säästmiseks kuni järgmise hooajani asetada need horisontaalselt, varem enne seda, kattes need kriidikihiga ja vähendades rõhku pooleteise peale. atmosfäärid. Samuti tuleb jälgida, et ladustamise ajal ei satuks rehvidele naftasaadusi (bensiin, õli ja muud kütused ning määrdeained). Üks võimalus on hoida rehve velgedel, riputades need garaaži.

Ilma ketasteta hoiustamisel saab rehve asetada vertikaalselt, kuid kindlasti tuleb neid aeg-ajalt pöörata, et muuta rehvide kokkupuutepunkti põrandaga, mis aitab vältida külgpindade deformeerumist.

Parim variant on viia rehvid teenindusjaama, kus autorehvide ladustamine on üks teenus oma püsiklientidele.

Kokkuvõtteks lisan, et ka aeg-ajalt autot kasutades on rehvidel kindel kasutusiga ja olenemata sellest, kui palju kilomeetreid läbiti. Rehvide pikim eluiga ei ületa viis aastat

Ja ärge unustage, et auto korralikud rehvid on üks teie ohutuse eeldusi teel.

Kuidas täpselt rehve hoiustada?

Äärmiselt oluline on läheneda kummiladustamise küsimusele täie vastutustundega ja asja tundmisega. Peate teadma, et rattaid tuleks hoida ruumis, kus temperatuur on vahemikus -23 kuni 25 kraadi

Vastasel juhul toob selle reegli täitmata jätmine kaasa korvamatuid tagajärgi. Kindlasti kaetakse kumm paljude mikropragudega, mis mõjutavad otseselt toote kui terviku kasutusiga.

Ilma velgedeta rehvide hooajalist ladustamist ei saa teha kaevu põhimõttel (kummi hoitakse üksteise peal), kuna see toob kaasa alumiste turviste deformatsiooni. Selle tulemusena halveneb oluliselt rataste haardumine teega, rehvid hakkavad palju kiiremini kuluma ja see juhtub ebaühtlaselt.

Ladustamisel tekkivate negatiivsete tagajärgede vältimiseks on oluline tagada, et ilma velgedeta rehve ladustatakse ainult vertikaalselt. Lisaks peate iga kuu rehve ümber oma telje keerama.

Selliste lihtsate reeglite rakendamine pikendab oluliselt rataste eluiga.

Rehvide transpordi omadused

Teekatte halb kvaliteet toob kaasa rataste kummi kiire kulumise. Arvestades autode suurt hulka, on nõudlus rehvide järele alati stabiilne. Põhiline osa rataste transpordist langeb autode varuosadele. Teisel kohal on jalgrataste rehvid, kolmandal – veoautode rehvid. Venemaa mitte ainult ei impordi, vaid ekspordib kohalike tehaste toodangut.

Kaupade merekonteinerite vedu on parim viis kaupade transportimiseks geograafiliselt kaugetest riikidest. Laevaga kohaletoimetamine pakub eeliseid madalate saatmishindade ja suure kaubamahu näol. Konteineri kasutamine rataste transportimiseks ei kaitse mitte ainult kaupa välismõjude eest, vaid välistab ka nende ümberpakkimise sõiduki vahetamise käigus. Sellesse laaditavate rehvide arv sõltub toodete parameetritest: profiili läbimõõt, laius ja kõrgus. Kaupa saab transportida alustel, kuid tulenevalt vormi eripärast on vaba mahtu palju. Levinum variant on rehvide paigaldamine kalasabamustriga, asetades need üksteise suhtes 30 ° nurga alla. Lavastus on tihe, tühjad kohad on täidetud eraldi rehvidega.

Tooteid enne transporti ei pakita, vaid vajadusel mähitakse rehvid spetsiaalse paberi või polüetüleeniga. See võimalus on lepingus sätestatud. Tavaliselt tarnitakse veoautode ja sõiduautode rehve ühtsetes universaalkonteinerites. Kuid erivarustuse jaoks on olemas suured rehvid, mis on suuremad kui tavalise konteineri kõrgus. Sellist lasti veetakse merekonteinerites nagu Open Top. Selle konstruktsioonis on katus asendatud varikatusega.

Laeva pardal saabuvad konteinerid ühte Venemaa sadamasse. Need paigutatakse ajutiseks ladustamiseks ja ümberlaadimiseks konteinerterminali. Kaubavedu Venemaal sadamast sihtkohta toimub maanteel. Kauba ümberlaadimine toimub konteinerlaeva haagisel või poolhaagisel. Transport on mõeldud merekonteinerite veoks mööda marsruute. Platvormile saab asetada kaks 20 jalga või üks 40 jalga konteiner. Maanteetransport on multimodaalse skeemi viimane etapp. Kauba tarnimisel koondsaadetises transporditakse rehvid veoautoga klientide aadressidele.

Rehvide ja rehvide transpordi reeglid

• Rehve on lubatud transportida mis tahes transpordiliigiga. Soovitav on asetada need vertikaalsesse asendisse.
• Üle 30 kg kaaluvate toodete laadimisel kasutatakse elektrilisi tõstukeid ja muid mehhanisme.
• Kambritega rehvide transportimisel töödeldakse seest talki või spetsiaalse määrdeainega. Õhk pumbatakse kambritesse.
• Rehve tuleb kaitsta kõrgete temperatuuride eest, vältida kokkupuudet mineraalõlide, lahustite, hapete, leeliste, väljaulatuvate konstruktsiooniosadega.
• Eraldi transportimisel rullitakse kambrid kokku, klapp täidetakse seest.

Rehvide transpordi tollivormistus

Rehvide transpordi saatedokumentide komplektis on arve, konossement, vastavusdeklaratsioon, pakkeleht, päritolusertifikaat. Kuulsate kaubamärkide rehvide transportimiseks on vaja autoriõiguse omaniku luba. Toode on kantud intellektuaalomandi objektide nimekirja. Rehvide impordiks ja müümiseks tolliliidu territooriumil on vaja kinnitada selle vastavus kehtivatele GOST-idele. Peale eksperthinnangut väljastatakse veoautode, sõiduautode, busside, mootorrataste rehve vedavale maaletoojale tehnilistele normidele vastavuse tunnistus TR CU 018/2011. Protseduur viiakse läbi uute ja ümbertöödeldud rehvidega. Inimeste ohutus ja elu sõltub nende kvaliteedist. Sertifikaat kehtib 1 kuni 5 aastat.

Tollivormistuse ajal TN VED kood ja tollimaks:

• 4011 – uued õhkkummist rehvid ja rehvid:
• 4011 10 – autodel ava läbimõõduga kuni 16 tolli on tollimaks 12%, kuid mitte vähem kui 2,48 eurot ühiku kohta;
• 4011 20 – bussidele ja kaubaveokitele määr 10%;
• 4011 70 000 0 – põllumajandusmasinate tollimaks 5%.

Lisandub käibemaks 18%.

Tollivormistuse käigus pööratakse suurt tähelepanu TNVED koodide õigele defineerimisele. Täiendava kontrolli all põllumajandusmasinate rehvide vedu 5% määraga

Tolliametnikud jälgivad, et selle toote varjus ei transporditaks muid tooteid. Taastöödeldud rehvide import Venemaale nõuab litsentsi.

Millises asendis rehve hoida

Saadaval on 2 salvestusvõimalust:

• peatatud valdaja poolt;
• riiulitel, alustel, tugedel – horisontaalasendis 1 reas (rehvidele eraldi ja koostuna).

Kohaldatav olenemata konfiguratsioonist.

Konksu otsas rippuvate rehvide säästmine on lubatud järgmistel tingimustel:

• hoidiku kokkupuutepunktis puudub deformatsioon;
• perioodiline asendi muutus: mingi nurga all pööramine ja esikülje muutmine.

Rehvile, mis pole veljele "riidetud", tuleks kitsa lapiga, tiheda porolooni või muu materjaliga kinni siduda kitsas õhuke konks. Vastasel juhul venib selles kohas elastne kumm oma raskuse mõjul.

Eraldi ladustamise tingimustes volditakse ratta elemendid eraldi, mitte lahtiselt üksteise peale.

Kokkupandavate konstruktsioonide puhul on lubatud ladustamine 2-4 ühikulises virnas üksteise peal (tünni kujul). Selle tüübi eeliseks on ökonoomne ruumikasutus, mis on eriti oluline korteriniši, aiamaja, garaaži kasutamisel.

Puuduseks on ebaühtlane koormuse jaotus, mis on võimalikult suur alumise toote külgseinte jaoks ja ideaalne ülemise rehvi jaoks.

Keelud

Rehvitooteid (väljaspool koostu) ei ole soovitatav hoida järgmiselt:

1. Reeglina põhjustavad sellised seisundid jalgade probleeme helmeste ja inflatsiooniga.
2. Vertikaalses asendis, toetudes vastu tuge, näiteks seina, sammast, mis deformeerib kaitset tugikohas.

Rehvide säilivusaega vastavalt sertifitseerimisasutuse nõuetele arvestatakse 5 aastat alates väljaandmise kuupäevast.

Makske hüve kõigi hüvede eest, mida auto juhile annab.