Mida tähendab CVT kast: tööpõhimõte ja disainifunktsioonid
Muutuva kiirusega automaatkäigukast (CVT) – käigukast, millel on astmeteta ülekandearvu muutmise võimalus. Variaator on teatud tüüpi kast, mis erineb teistest käigukastidest fikseeritud ülekandearvude (numbrite) puudumise tõttu.
Samal ajal on CVT tootmine võrreldes "klassikaliste" automaatkäigukastidega palju odavam ja lihtsam. Vaatamata mitmetele eelistele (nii konstruktsiooni kui ka jõudluse osas), pole seda tüüpi ülekanded tänapäeval nii populaarsed. Järgmisena vaatame, millised omadused CVT kastil on.
Artikli sisu
CVT või kuidas CVT dešifreerida
Nimi CVT ise on lühend sõnadest "Continuously Variable Transmission". Vene keelde tõlgitud sõna otseses mõttes "pidevalt muutuv ülekanne", mida paljud nimetavad lihtsalt variaatoriks sõnast muutuja. Selline jõuülekanne on paigaldatud erinevatele autodele, sageli väikese ja keskmise võimsusega mootoritele.
Vaadeldaval CVT-kastil on mitmeid disainifunktsioone, indikaatoreid ja omadusi. Peamiste hulgas on järgmised:
- tõukejõu suurenemise ja vähenemise absoluutne sujuvus (ilma löökide ja tõmblusteta);
- võimsuse voolu katkemise hetke puudumine kiiruste vahetamisel;
- suurte veojõudude tõhus ülekandmine ilma suuremate kadudeta;
Variaatorikarbi põhikomponendid: võllid ja rihmarattad, samuti rihm (kiilrihma variaator) või kett (kettvariaator) rihmarataste vahel, mille kaudu edastatakse pöördemomenti. Samuti saab variaatorit kujutada valikuga, kui rihma või ketti pole, selle asemel kasutatakse rulle (toroidaalne variaator).
Kõige tavalisem CVT tüüp on kiilrihmülekandega CVT kast. CVT kastis kasutatakse klassikaliste hammasrataste (hammasrataste) asemel terasrihma või ketti. Kett või rihm liigub kahe kaldratastega väljund- ja sisendvõlli külge kinnitatud paari vahel. Tegelikult on need rattad rihmarattad, mille vahel rihm on venitatud.
Kui iga kooniline paar läheneb või lahkneb, muutub rihmaratta raadius sujuvalt. Selle tulemusel muutub ülekandearv sujuvalt ja sisepõlemismootorilt toimub pidev pöördemomendi ülekanne ratastele.
CVT-käigukasti eelised ja puudused
Loomulikult on seda tüüpi ülekandel järgmised eelised:
- raja kõrge sujuvus, sujuv käiguvahetus;
- efektiivsus (kütusekulu on madalam võrreldes lihtsa automaatmasinaga);
- suurem efektiivsus võrreldes automaatkäigukastiga;
- ohutus (täiendava ohutuse tagamine äärmuslikes olukordades pideva veojõu tõttu);
Samal ajal on paljud autojuhid CVT-kastide suhtes umbusaldavad, kuna neil on ka mitmeid puudusi:
- CVT-tüüpi kastid ei talu suuri koormusi, CVT-sid ei paigaldata suure pöördemomendiga mootoritega autodele;
- töövedeliku kõrge hind kasti hooldamiseks;
- CVT kasti kompleksremont;
- piirangud CVT käigukastiga varustatud auto pukseerimisel;
- variaatori katkematu töö sõltub otseselt andurite edastatavatest signaalidest (ühe anduri rike võib põhjustada kogu käigukasti talitlushäireid).
Selgub, et kuigi CVT-ga auto on odavam, kuna CVT on tootmise poolest lihtsam käigukast, tuleb sellist agregaati sagedamini hooldada (iga 30-40 tuhande km järel), hooldus on kallim kui korpusel. automaatkäigukastist. Lisame ka, et variaatoririhm on piiratud kasutuseaga element. Asendamine on soovitatav 100 tuhande km läbimiseks.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas variaator on paigutatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada CVT käigukasti seadme ja tööpõhimõtete kohta.
Samuti võite lisada, et variaatori remont on keeruline protsess. Reeglina pakuvad suured autoteenindused uuele või lepingulisele kastile sageli ainult agregaati. Kui me räägime CVT remondist, tekivad raskused mitte ainult lahtivõtmise enda, kontrollpunkti tõrkeotsingu ja kulunud osade asendamisega, vaid ka sobivate varuosade otsimisega, aga ka seadme hilisema "peenhäälestusega".
Paralleelselt olgu mainitud, et variaatori siduriks on automaatkäigukasti seadmest hästi tuntud pöördemomendi muundur. Praktikas on enamik probleeme, mis tekivad "sõõriku" rikete tõttu, iseloomulikud ka variaatorile. Teisisõnu, GDT rike nõuab ka määratud seadme parandamist või väljavahetamist.
Eelnevast võib järeldada, et variaator tundub olevat odavam ja tulusam lahendus vaid esmapilgul. Tegelikult on selline kast pikemas perspektiivis vähem töökindel ning nõuab suuri remondi- ja hoolduskulusid.
Mis on tulemus
Nagu näete, on CVT-tüüpi käigukast oma disaini ja tööomaduste tõttu teist tüüpi automaatkäigukastide taustal üsna isoleeritud üksus. Tegelikult tundub kõrge mugavus ja hea dünaamiline jõudlus taskukohase hinnaga alguses selge eelisena.
Ebaausad kasutatud autode müüjad ja automüügijuhid kasutavad teavet oskuslikult, tuues välja variaatori eelised, mille tõttu võivad nad kogenematut omanikku eksitada. Seetõttu juhivad paljud juhid CVT-d samamoodi nagu tavalist masinat (järsult paigalt startimine, haagise vedamine, libisemine jne).
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT variaatorit õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada variaatori tööfunktsioonide kohta ja ka sellest, mida peate seda tüüpi kastiga autoga sõitmisel arvestama.
Kui lisada sellele mootori "kiip", saab selgeks, et CVT kast, mis pole mõeldud suurele koormusele, läheb kiiresti üles. Oluline on mõista, et selline käigukast sobib rahulikuks ja mõõdetud sõiduks madalatel ja keskmistel kiirustel headel teedel, see tähendab ilma koormateta.
Kui aga kohast "rebida", libiseda ja auto koormata, väheneb sel juhul variaatori ressurss märgatavalt. Ressursi säästmiseks ja tööea pikendamiseks tuleb CVT-d korralikult kasutada ja õigeaegselt hooldada.
