Haval F7 ja selle kümme miinust

Mis ühendab Venemaa autojuhte Hiinast pärit kolleegidega? Vastus on lihtne: nüüd näeme üha rohkem Hiina autosid. Nad ehitavad oma tehased ja kohandavad seadmeid meie tingimustele vastavaks. Kuid ennekõike on meil nende autode vastu samad tunded. Ei tasu arvata, et kui auto on hiina, siis koduturul metsikult populaarne. Probleemid teatud mudelitega on sageli täpselt samad, mis teistes riikides.

Haval F7

Võtame näiteks Havali. See on Great Walli tütarettevõte. Kui pingesse lähete, siis meenutage esimesi autosid, mis meieni jõudsid. Nii näotu ja odav, punaste asemel roosade tagatuledega, lootusetult viltu kokkupanemise ja muude mõnudega. Kõik on täpselt sama, mis paljudes Hiina provintsides. Lisaks on lugu kõigile teada: hiinlased säästsid raha, ostsid kõike, mida suutsid, ja mis kõige tähtsam, kõik ning hakkasid tootma seda, mida tänapäeva ostja vajab. Pööre on saabunud Havalile, nad lõid F7 mudeli, mis on nende ja nende turu jaoks põhimõtteliselt uus ja kuna me tõesti armastame kõike hiinapärast, kuigi me seda hoolikalt varjame, on see crossover meie turule jõudnud. Pealegi toodetakse seda nüüd Venemaal.

Kahjuks on nüüd käes aeg, mil maailma kaubamärgid vajuvad Hiina autode tasemele, annavad välja uusi mudeleid ja hiinlased tõusevad tasapisi maailma tasemele. Keskel aset leidnud kohtumist pole veel toimunud, kuid mitte kaugel.

Ja kuigi see auto mulle väga meeldis, räägin nüüd miinustest, mis Havali F7 omanikke saadavad. Alguses ütlesin, et oleme väga sarnased Hiina autohuviliste hinnanguga oma autotööstusele ja see on täiesti tõsi.

1. Paljudel vene F7-del krigiseb madalal kiirusel sõites vasak või parem tagumine ratas. Sama juhtub ka kolmikute kodumaal. Võib ju pikalt rääkida, et need kriginad pole tekkinud nullist, vaid liival sõitmise ja pärast kehva pesu tagajärjel, aga see probleem esineb autodel, mis pole liiva näinud. Nende helide olemus pole täpselt teada, kuid need on olemas ja näiteks Hiinas konkureerivad paljud omanikud isegi selle üle, kui palju õigusi on probleemsed ja kui paljud on alles.

2. Teine levinud probleem on robotkäigukasti töö režiimide vahetamisel D-lt R-le ja vastupidi. Kui te ei tea, mis on igavik, siis see DSG Hiina analoog näitab ja sorteerib kõik välja. Selliseks ümberlülitamiseks kulub vääritult palju aega ja kui samal ajal ka tormata, siis on rahulolematus tagatud. Selliste manöövrite puhul ei käivitu isegi "automaatne hoidmine" alati õigeaegselt, seega peaksite tagasipööramiste suhtes olema väga tähelepanelik.

Robotikast 7DCT Haval F7

3. Probleemid täiskomplektiga. Siin jäid meie kaasmaalased üksi. Kuna meil on 1,8 miljoni rubla eest ostetud tippauto, on meil palju kasulikke funktsioone ja võimalusi. Seal on kohanduv kruiis, panoraamkatus, LED-valgustus ja uskumatult hubane interjöör, kuid tasuta leiate elektripagasiruumi ja soojendusega esiklaasi, vaid klaasipuhasti ala. See on väga kummaline: valmistada auto Vene Föderatsioonis müügiks ja jätta see ilma nendest võimalustest, mille külge inimesed nii väga klammerduvad.

Haval F7 sees

Küsimustega kohti on ka interjööris – puudub multimeediasüsteemi juhtkangi, see on arusaadav pistiku kuju järgi ja selle järgi, et selline nuppudega juhtkang on neil Hiina turul olevatel autodel.

Haval F7

4. Muusikalt ei saa oodata akustilist mugavust, seda märkasin prooviautol ja seda märkasid ka omanikud erinevatest riikidest, kus see mudel on. Ultramoodsal süsteemil puudub helisügavus ja mis muu, ning kui kõik täiendusfunktsioonid välja lülitada, siis tekib täiesti tuhm ja udune heli. Kui olete kunagi kuulnud muusikat trompetist, siis ma räägin just sellest.

5. Hoolimata talvisest kiirest ja peaaegu ühtlasest salongi soojenemisest on ustest külm ja kõige paremini on seda tunda tagareas. Ees on koguni 5 õhukanalit, ainult kaks taga ja keskel. Seega ära ehmata, kui tagumised sõitjad soojemat paluvad, küljepealne külm teeb omad korrektiivid.

6. Ergonoomika tasemel, kuid mitte kõige kõrgemal tasemel. Esialgu tundub kõik õige ja omal kohal, kuid kasutamisel avanevad teised küljed. Seega ühest 12V pistikupesast ei piisa terve auto jaoks. USB-sid on, kaks ees ja üks taga, kuid nende paigutus on pigem küsimus kui kinnitus. Üks esiosa salongipeegli taga, vihmasensor peidus kohas. Teine on kesktunneli ujuvtaskus, mis külgneb reisija poolel asuva väljalaskeavaga. Noh, USB-pordi taga on peidetud päris allosas deflektorite all.

tagumine rida

Ergonoomikale omistan ka tagumise diivani seljatugede lagunemise. Topeltosa on paigutatud juhi taha, mistõttu pole suuremahuliste kaupade transportimine eriti mugav.

Hea uudis on see, et kui klappida tagaistmete seljatoed alla, saad peaaegu tasase põranda.

7. Pidurdamine. Loomulikult saate autot peatada, kuid ainult pedaali vajutamisel piisavalt suurt jõudu rakendades. Kriitilises olukorras aitab ehk automaatpidurdus.

8. Nähtavus on ka Haval F7 puhul tavaline probleem. Kui küljepeeglid on heas mõõdus ja päeval on neis isegi palju näha, siis salongi peeglisse pannakse veidi infot. Tagaklaasi suurus on väga väike, nii et te ei tohiks sellele täielikult loota. Õudne on ette kujutada, mis F7X peeglis toimub, sest lisaks väiksusele on sellel ka suur kaldenurk.

Haval F7X

Mis puudutab külgmisi, siis tasub oodata hämarat või ööd, niipea kui soovite sinise klaasi välja visata. Õli valab tulle halb ilm, kui aknad ja peeglid määrduvad kõige kiiremini.

9. Rool ja rool. "Rooli" enda jaoks reguleerimine on teine ​​​​amet. Õige asendi leidmine muidugi toimib, aga mis see juhile maksma läheb? Kohandused on väga väikesed, seetõttu tuleb liikuda lähemale, võttes mugavuse jalast. Tundub, et lennu jaoks oleks raske normaalset reguleerimist teha, kuid ei, ilmselt on see ülesanne, mida saavad teha ainult eurooplased.
Ja liikumises ei tohiks te roolilt mingit pingutust otsida – seda pole. Absoluutselt väheinformatiivne juhtimine muudab pildi ainult tumedamaks. Kinnitamata andmetel on uuematel autodel, mis alles sel aastal müügile jõuavad, roolile kaalu antud ja juhtimine mugavamaks muutunud.

10. Loomulikult on kõigi miinuste ja puuduste lõpp hind. Tippvarustus, kuigi tal on palju funktsioone, hea viimistlus salongis ja auto sõidab tõesti oma 190 hj, aga 1 800 000 kopikaga on kallis. Jah, allahindlused ja erinevad pakkumised on täiesti võimalikud, kuid hinnasilt pole Hiina autole. Sama raha eest saab veidi vähem varustatud Tiguani 150 hj.

Muidugi, kui sul pole isiklikku vastumeelsust kõige hiinlase vastu, siis ei pruugi sa konkurentidega arvestada. Tõepoolest, lisaks neile kümnele olulisele puudusele, mis Haval F7-l on, on sellel ka tohutult palju positiivseid külgi.

Igal juhul istuge enne ostuotsuse tegemist ja sõitke Havale ja tema lähimate konkurentide peale, nii muutub pilt terviklikumaks ja valiku tegemine lihtsamaks. Ja see on hiinlase omandamine või tagasilükkamine – see on teie otsustada.

Lugupidamisega Sergei Zahharov.