EROT elektromehaaniline pöörlev amortisaator: kuidas see töötab
Kaaluge eROT elektromehaanilisi pöörlevaid amortisaatoreid. Tööpõhimõte, seade, plussid ja miinused, samuti paigaldus elektri- ja hübriidsõidukitele. Artikli lõpus videoülevaade eROT amortisaatorite tööpõhimõttest.
Artikli sisu:
- MacPherson või multi-link), siis on erinevused märkimisväärsed ja nähtavad ka kogenematule autojuhile. Peamine erinevus seisneb amortisaatorites, kuna need sisaldavad tohutul hulgal mehhanisme ja funktsioone. Tavalised amortisaatorid suudavad kõige rohkem jäikust elektrooniliselt reguleerida.
Kogu eROT mehhanismi liikumine algab kangiga, mis edastab ratta vibratsiooni vertikaalselt elektromehaanilisele pöörlevale amortisaatorile. Viimane omakorda koosneb reduktorist, mis paneb generaatori amortisaatori sees pöörlema. Edasi kantakse toodetud elekter liitium-ioonakusse ja säilitatakse kuni vajaliku hetkeni. Esmapilgul tundub kõik üsna lihtne, kuid tegelikult on mehhanism väga keeruline. Tihti paigaldatakse see auto tagasillale, kuigi välistatud pole ka auto esiteljele paigaldamise võimalus.
Tootja sõnul suudab süsteem auto liikumise hetkel tasasel pinnal eROT elektromehaaniliste pöörlevate amortisaatoritega toota 3 kW elektrit. Halval teekattel või isegi maastikul sõites on elektritootmine 613 vatti. Auto saab kasutada akus olevat energiavaru mootori kiirendamiseks või pardaseadmete toiteks (mõõtmed, üksikute elementide valgustus jne).
eROT amortisaatorite skeem
Fotol on Audi eROT mehhanism - ratta vertikaalne liikumine;
- mehhanism generaatori pöörlemiseks;
- elektrigeneraator;
- käigukast generaatori pöörlemiseks;
- liitium-ioonaku 48 V.
Kuidas eROT pöörlevad amortisaatorid töötavad
Võttes arvesse eROT elektromehaanilise pöörleva amortisaatori peamist eesmärki ja põhiomadusi, tasub tööpõhimõtet üksikasjalikumalt mõista. Kogu mehhanismi töö algab rattarummu edasi-tagasi liikumisega, just tema paneb kõik muud mehhanismid liikuma ja tööle.
Pärast stuupa liikuma hakkamist suunatakse energia amortisaatori hooba, mis omakorda kannab selle edasi käigukasti reduktorisse. Tänu seadmele ja eriosadele töötleb ja muundab käigukast kogu energia pöörlevaks liikumiseks. Järgmine samm eROT elektromehaaniliste pöörlevate amortisaatorite töös on pöörleva liikumise muundamine elektriks, selleks kasutasid insenerid generaatorit, mis on ühendatud käigukastiga. Hammasrataste lihtsa ehituse tõttu kandub pöörlev liikumine edasi ainult ühes suunas, tänu millele saadakse ühesuunaline pöörlemine.
Pärast generaatori abil elektrienergia tootmist salvestatakse see liitium-ioonakusse, kuhu see järk-järgult koguneb. On selge, et paljud andurid, mehhanismid ja muud väikesed kontrollerid vastutavad elektrienergia tootmise, salvestamise ja edastamise taseme eest, kuid üldistatult ja lihtsustatult näeb see välja selline. Kiire vajaduse korral hakkab auto süsteem automaatselt kasutama salvestatud elektrienergiat. Sellise süsteemi aku on tavaliselt 48 volti. Alates 2017. aastast on Audi sellist pardavõrku laialdaselt juurutanud oma autodes, eriti hübriidautodes ja elektriautodes.
eROT elektromehaaniliste pöörlevate amortisaatorite loomine võimaldab teil oluliselt viimistleda vedrustust ja suurendada auto sõiduulatust. Tänu seda tüüpi amortisaatorite seadmele ja generaatori koormust muutes on võimalik muuta vedrustuse jäikust. Ekspertide sõnul on seda tüüpi vedrustus palju pehmem ja reageerib minimaalselt tee ebatasasusele. Sellest lähtuvalt on tipus ka auto mugavus ja ohutus.
eROT amortisaatorite eelised ja puudused
Nagu igal mehhanismil, on ka eROT elektromehaanilistel pöördeamortisaatoritel oma eelised ja puudused. Vaatleme neid üksikasjalikumalt:
eROT pöörlevate amortisaatorite eelised ja puudused Eelised Puudused Võimsuse reservi suurendamine Kallis mehhanismide hooldus Parem mugavus ja ohutus kui klassikalised vedrustuse võimalused Auto väärtuse märkimisväärne tõus CO2 vähendamine Aku eluiga sõltub sõiduki kasutustingimustest Kütusesääst (hübriidsõidukitel), põhilaadimise kokkuhoid elektrisõidukitel – Lisaruumi pakiruumis –
eROT elektromehaaniliste pöörlevate amortisaatorite põhiline ja mitte vähem oluline pluss on see, et need suudavad automaatselt kohanduda teeolude või juhi sõidustiiliga. Tõenäoliselt näitavad uued väited eROT-süsteemi eeliste ja puuduste kohta usaldusväärselt plusse ja miinuseid.
Erinevate standardibüroode ja spetsialistide uuringute kohaselt inspireerivad tulemused kindlustunnet, et neid tulevikus masstoodanguna toodetud hübriidautodele ja elektriautodele paigaldada. Tootja ei ole veel täpsustanud eROT elektromehaaniliste pöörlevate amortisaatorite osade kogumaksumust, kuid mõnede aruannete kohaselt maksab ainult generaator ise umbes 50-100 dollarit , aku maksab umbes 300 dollarit .. Arvestades, millistele esmaklassilistele autodele see süsteem paigaldatud on, ei tasu loota odavamate osadega. Lisaks Audi autodele leiab sarnase süsteemi Volvo, Toyota ja Mazda autodel.
Regeneratiivpidurisüsteemi videoülevaade:
