Eesmise ja tagumise väntvõlli õlitihendi vahetus

Õli lekkimine läbi väntvõlli õlitihendi on rike, mis on soovitav võimalikult kiiresti kõrvaldada ja sõltumata sellest, kas lekib eesmise või tagumise väntvõlli õlitihend. Fakt on see, et lekete korral satub mootor tugevale välisele saastumisele, mootoriõli tase langeb jne. Määrdeaine sattumine mootoriruumi ja üksikutele elementidele põhjustab kummitoodete pehmenemist, elektriseadmete saastumist. Hammasrihmaga sõidukitel kaasneb eesmise väntvõlli õlitihendi lekkimisega sageli ka hammasrihma kiire rike. Rihmaprobleemid toovad sageli kaasa tõsiseid tagajärgi sisepõlemismootorile, mistõttu on soovitatav esimesel võimalusel välja vahetada eesmise väntvõlli õlitihend.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on hammasrihm. Sellest artiklist saate teada hammasrihma ajami rakendamise funktsioonide, samuti teatud peensuste ja nüansside kohta seda tüüpi ajamiga jõuallika töötamise ajal.

Kui tagumine õlitihend lekib, satub mootoriõli mootori määrdesüsteemist sidurisse. Kannatab siduriketas, kokkupaneku selgus on häiritud. Samuti võivad tagumise õlitihendi lekked põhjustada mitmeid muid rikkeid. Eelnevat silmas pidades on samuti soovitav võimalikult kiiresti välja vahetada tagumise väntvõlli õlitihend. Järgmisena vaatleme, miks väntvõlli õlitihend lekib, kuidas väntvõlli õlitihend lekib ja kuidas väntvõlli õlitihend oma kätega välja vahetatakse.

Artikli sisu

• Miks väntvõlli õlitihend lekkis ja kuidas lekke asukohta kindlaks teha
• Väntvõlli õlitihend lekib: kas sõita saab
• Väntvõlli õlitihendi vahetamine: ees ja taga
• Summeerida

Miks väntvõlli õlitihend lekkis ja kuidas lekke asukohta kindlaks teha

Alustuseks on mitu peamist põhjust, miks väntvõlli õlitihend hakkab lekkima. Kuna õlitihendeid on kaks (ees ja taga), on õlilekke põhjused veidi erinevad. Tagumine õlitihend on massiivne toode, mis on mõeldud umbes 100 tuhande km läbisõiduks. ja veel. Pärast seda perioodi on täiesti võimalik, et element hakkab järk-järgult lekkima. Eesmine õlitihend on väiksem ja veab sagedamini üles. Oli juhtumeid, kui mõne auto eesmise väntvõlli õlitihend lekkis ilma nähtava põhjuseta juba pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist.

Algstaadiumis on vaja täpselt kindlaks teha, milline näidatud elementidest on lekkinud. Diagnoosimiseks piisab plekkide tekkimise koha uurimisest. Kui mootori tagaküljel, käigukasti korpusel, karteril on näha õlijälgi, tuleks erilist tähelepanu pöörata RCA-le (tagumise väntvõlli õlitihend). Paralleelselt sellega tuleb arvestada, et ka käigukast ise võib lekkida.

Täpse määramise jaoks piisab, kui eemaldada veidi lekkinud õli ja seejärel asetada tilk vette. Käigukastist tulev käigukastiõli levib üle pinna, samal ajal kui mootoriõli säilitab oma tilgakuju. PSKV (eesmise väntvõlli õlitihend) puhul määratakse lekkekoht samuti visuaalse kontrolliga. Tuleb lisada, et mõnel juhul võib õlipumba tihendi leket segi ajada õlilekkega läbi tihendikarbi, kuna need tihendid asuvad läheduses. Selle tulemusena võib selguda, et õli ei voola täitekarbist üldse välja.

• Tuleme tagasi põhjuste juurde. Edetabeli tipus on läbisõit, mis on PSKV-l võrreldes ZKV-ga palju väiksem. Fakt on see, et väntvõll sisepõlemismootori töötamise ajal pöörleb ja on vibratsiooni all. Need tegurid mõjutavad SCR-i (väntvõlli õlitihendi) sisemust, põhjustades kulumist. Tavaliselt peaks täitekast tihedalt võlli külge sobima, kuid selle kulumisel läheb tihend katki.
• Teine probleem SCR-iga on kummi elastsuse ja muude omaduste kadumine vajaliku tihendi loomiseks. Kütteta ruumides või tänaval tekivad sageli lekked autodel, mis on pikka aega seisnud ilma sisepõlemismootorit käivitamata. Teisisõnu, kui masin asub kliimavööndis, kus on tegelikud olulised temperatuurierinevused vastavalt aastaajale (külm ja kuumus), samuti õhuniiskuse muutus, siis pärast pikka tegevusetusperioodi, õlitihendid ja muud tihendid lihtsalt kuivavad ja pragunevad, kõvenevad. On täiesti ilmne, et väntvõlli tihendi nõutavat tihedust enam ei ole.
• Üsna sageli lekib õlitihend kindlaksmääratud detaili halva töötluse tõttu. Tavaliselt seisavad sellega silmitsi juhid, kes pärast väntvõlli õlitihendi vahetamist lekivad õli. Reeglina paigaldatakse raha säästmiseks kõige soodsamad tundmatute tootjate varuosad, misjärel ilmnevad lekked kohe pärast paigaldamist või mitmekümne kilomeetri pärast. jooksma. Harvem ilmneb defekt uutel autodel, millel on halvasti valmistatud (defektne) osa.
• Väntvõlli tihendite tihedust mõjutab tugevalt ka paigalduse kvaliteet elemendi vahetamisel. Kui väntvõlli õlitihend paigaldati valesti, selle asendit rikuti paigaldamisel või element deformeerus paigaldamisel, siis on õlilekke põhjus ilmne. Väntvõlli õlitihend paigaldatakse nii, et osa mahub selgelt istmesse, misjärel kontrollitakse õiget asendit. Sagedamini on kogenematutel käsitöölistel probleeme garaaži paigaldamisel (haamriga). Suurtes teenindusjaamades on väntvõlli õlitihendite paigaldamiseks spetsiaalne varustus või õlitihend paigaldatakse kerge haamriga, millega õlitihend kergete kraanidega paika lüüakse.
• Täiesti loogiline põhjus SCR-i kaudu määrdeaine lekkimiseks on jõuallika enda talitlushäire (tugev väntvõlli peksmine, probleemid väntvõlliga, suurenenud karteri gaasirõhk jne). Sellistes tingimustes deformeeruvad tihendid kiiresti või pressitakse nende istmetest välja, misjärel tekivad erineva intensiivsusega lekked.

Väntvõlli õlitihend lekib: kas sõita saab

Koos sellega, et mootoriõli kulu loomulikult suureneb ja seda tuleb juurde lisada, võib praeguse väntvõlli õlitihendiga sõiduki töö ootamatult tõsisteks hädadeks kujuneda. Nagu juba mainitud, võib leke lisaks mootori tugevale saastumisele õli ja määrdeainele kleepunud mustusega põhjustada sisepõlemismootori või muude kapoti all olevate komponentide täieliku rikke.

Kõige tõsisemate tagajärgede loendis on õigesti märgitud hammasrihma purunemine, mis tekib praeguse õlitihendi tagajärjel. Paljudel mootoritel põhjustab selline purunemine ventiilide paindumist, mis muutub kulukaks remondiks. Kui tagumine õlitihend lekib, siis kannatab käigukast, mis saab õli. Harvem on olnud juhtumeid, kus elektriseadmete või ECM-andurite töös esines tõrkeid, kus kapoti alla kogunes liigne õline saaste.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist õli on parem täita, kas sünteetilist või poolsünteetilist. Sellest artiklist saate teada määrdeaine valimise omadustest, samuti sünteetiliste ja poolsünteetiliste õlide plusse ja miinuseid.

Väntvõlli õlitihendi vahetamine: ees ja taga

Väntvõlli õlitihendi vahetamise protseduur ZSKV mootori suhtes hõlmab tervet rida töid. Selleks peab teil olema kaevu või liftiga garaaž, samuti vajalike tööriistade komplekt. Pange tähele, et esi- ja tagaveoga autodel ei toimu asendamist samal viisil. Sel põhjusel on soovitatav konkreetse sõiduki remondi- ja hooldusjuhendist leida lisateavet konkreetse margi ja mudeli kohta.

Põhitoimingud hõlmavad järgmist:

• kõigepealt peate käigukasti eemaldama;
• seejärel eemaldatakse sidur;
• pärast seda on vaja eemaldada lekkiv tihend;
• seejärel puhastatakse tihendipesa;
• nüüd saate jätkata uue ZSKV installimist;
• pärast kokkupanekut tehakse vastupidises järjekorras;

Pange tähele, et väntvõlli tihendipesa tuleb hoolikalt mustusest puhastada, samas kui lihvimine liivapaberi, abrasiivsete pastade jms abil ei ole lubatud. Selle reegli eiramine võib kaasa tuua vajaduse väntvõlli enda hilisemaks taastamiseks või isegi selle asendamiseks.

Eesmise väntvõlli õlitihendi vahetamine on samuti töömahukas protseduur. Tööde üldine loend sisaldab järgmist:

• demonteerige rihmarattad;
• siis peate eemaldama hammasrihma katte;
• järgmine samm on hammasrihma eemaldamine;
• nüüd saate veohammasratta lahti võtta;
• eemaldage eesmise väntvõlli õlitihend, paigaldage uus osa;

PSKV või ZSKV vahetamisel pöörake suuremat tähelepanu uue õlitihendi õigele paigaldamisele. Tuleb meeles pidada, et väliselt ei pruugi see olla märgatav, kuid sees on omadus painduda. Selle tulemusena hakkab uus õlitihend uuesti lekkima ja auto lahtivõtmine järgmiseks vahetuseks tuleb uuesti ette võtta. Samuti tuleb meeles pidada, et isegi praktiliselt kasutamata õlitihendit pole soovitatav uuesti paigaldada. Fakt on see, et kui eelmise paigaldamise ajal oli painutus, siis pärast tihendikarbi õiget asukohta on endiselt võimalik deformatsioone ja selle tulemusena tihenduselemendi hilisemaid lekkeid väntvõlli istmele.

Summeerida

Nagu näete, ei aita õigeaegne diagnoosimine ja praeguste õlitihendite vahetamine mitte ainult hoida mootorit heas seisukorras ja puhtana, vaid vähendab ka võimalike tagajärgede riske. Kui võrrelda mootori remonti pärast hammasrihma purunemist ja väntvõlli õlitihendi vahetuskulusid, on järeldus ilmne. Praeguse õlitihendi vahetamine on palju odavam kui sisepõlemismootori kapitaalremont või kapitaalremont.

Samuti ei tohiks pärast remonti ja lekete likvideerimist unustada sisepõlemismootorit ja mootoriruumi mustusest ja õlist pesta. Saate seda teha ise, pesta mootorit Karcheriga või kasutada aurumasinapesuteenust. Peaasi on mootorit korralikult pesta, et vältida soovimatuid tagajärgi elektriseadmete probleemide jms näol.

Mis puudutab varuosade valikut, siis väntvõlli õlitihendite puhul on soovitatav osta kas originaaltooted ametlikelt edasimüüjatelt või valida hoolikalt kvaliteetsed analoogid tuntud ülemaailmsetelt tootjatelt. Analoogtooteid on parem osta volitatud müügikohtades või suurtes kauplustes, see tähendab, et müüjal peab olema hea maine.

Lõpetuseks lisame, et kvaliteetse mootoriõli kasutamine, määrdeaine täitmine vastavalt tasemele ja õigeaegne vahetus, mootori sisemuse puhtana hoidmine, erinevate sisepõlemismootori probleemide kiire kõrvaldamine (gaasi läbimurre karterisse, vibratsioon, kolmekordistumine) ning täpne veadiagnoos aitab vabaneda eesmise ja tagumise väntvõlli tihendi enneaegsest asendamisest.