BMW X4 2019 mudeli ülevaade
BMW maastur Inform
Saksa autotootja avalikustas oma lipulaeva crossover mudeli BMW X5 2019-2020 neljanda uue põlvkonna. Uue BMW X5 videol ja fotol toodud omadused põhinevad uuel platvormil, mida täiendavad põhjalikult ümber kujundatud mootorisari ja paljud tehnilised uuendused, millel oli positiivne mõju ka sõidumugavuse taseme tõstmisele. Uue põlvkonna BMW X5 mudeli 2019-2020 jõudlusaspektid Fotol on uus… →
BMW on teatanud oma käesoleva aasta Euroopa mudelivaliku kohandamisest. Crossoverid X3 ja X4 on saanud uued jõuallikad, 1. seeria luukpära on saanud Edition Metropolitani ning mõned mudelid saavad standardvarustuses kaheksakäigulise automaatika. BMW X3 krossoverite perekond on täienenud uue M Performance’i variandi M40d kasutuselevõtuga. Selline auto on varustatud kolmeliitrise reaskuue mootoriga, mille tagasitulek on 326 hobust ja 680 Nm veojõu, ning kiirendab … →
Suur Saksa krossover nimega BMW X7 saab Swarovski kristallidega käigukasti valija omanikuks. Hiljem peaks sarnane käigukang ilmuma X5 linnamaasturi uue põlvkonna konfiguratsioonis ja “kaheksanda seeria” autol. Uuele ligi 5,1 m pikkusele BMW X7 krossoverile hakatakse pakkuma terviklikku kaheksasilindrilist biturbo 462-hobujõulist 4,4-liitrist agregaati, mida täiendab kaheksakäiguline automaat. Mootorite sarjas on ka BMW kaubamärgi uued tooted … →
Saksamaa autotootja esitleb elektrilise krossoveri BMW iX3 ideeversiooni. Maasturi seeriavariatsioon peaks ilmuma 2020. aastal. See maastikuauto on Saksa kaubamärgi esimene mudel viienda põlvkonna elektrifitseeritud sõidukite sarjast. Elektrilise krossoveri BMW iX3 omadused Elektriline krossover BMW iX3 põhineb standardse X3 platvormil, kuid šassii konstruktsioonis on tehtud väiksemaid muudatusi ja… →
Endiselt kamuflaažiga kaetud uut BMW X5M märkasid fotospioonid maanteekatsetuste läbimisel. Samas ei ole pildistatud uus BMW X5M kamuflaaži olemasolust hoolimata mitte crossoveri kontseptuaalne versioon, vaid tegelikult maastikuauto tootmiseelne versioon. Uue BMW X5M jäädvustanud fotospioonid väidavad, et fotol kujutatud uus BMW X5M on krossoveri testversioon seeriakerega. BMW kaubamärgi uudsusel on suuremad "ninasõõrmed"… →
Autotootja BMW Venemaa esindus avaldas uue põlvkonna BMW X4 krossoveri rublahinnasildid. Uue BMW X4 juurutamine Venemaal peaks algama selle aasta juulis. Uut BMW X4 hakatakse Venemaa tarbijatele pakkuma neljas variandis: xDrive20i, xDrive30i, M40i ja xDrive20d. Uue BMW linnamaasturi kaks esimest modifikatsiooni on varustatud kaheliitrise turbomootoriga, mille tootlikkus on 184 ja 249 hobust. M40i versioon on varustatud kolmeliitrise reaskuuemootoriga, mis toodab 360 hobust ja… →
USA-s on alanud Saksa kaubamärgi BMW uue lipulaeva X7 linnamaasturi näol esimeste prototüüpide tootmine. Autotootja avaldas fotod uuest maastikuautost BMW X7, mille disainistiil on margi fännide seas juba palju poleemikat tekitanud. Avaldatud fotodel BMW X7-st on näha maasturi variatsiooni, mis on võimalikult lähedane seeriamudelile. Varem tekitas BMW bränd huvi tulevase lipulaeva vastu ainult BMW X7 iPerformance-nimelise kontseptsiooni piltidega. Kokkupanek… →
Maastur või suur luukpära BMW X5 testimine
Kui Saksa kontsern BMW 1999. aastal esmakordselt oma "viie" välja lasi, erines see oluliselt teiste tootjate kolleegidest ja avas uue turusegmendi. Pärast enam kui tosinat aastat pole auto praktiliselt muutunud – see on ikka seesama krossover, mille rõhk on maanteesõidul ja mugaval sõidul.
Esimene mulje BMW X5-st
Esmamulje BMW x5-st tekib salongis. Siin tehakse kõik nii, nagu vastava klassi auto puhul olema peab. Täiuslikult valitud materjalid, mugava asukohaga juhtelemendid, üsna ruumikas. Enne süütevõtme keeramist ja mootori käivitamist tuleb auto enda jaoks seadistada, kuid mitte alati on esimesel korral kõik hoovad, nupud ja lülitid, mis reguleerivad peegleid, rooli, istmeid jne. Võtit keerates on auto kõrva ääres meeldiv – salong on võimalikult vaikne ja kõrvalist vibratsiooni pole tunda. Jalgade pedaale katsudes ja mugavalt roolist kinni hoides saab sujuvalt gaasi vajutada ja liikuma hakata.
"Noore baierlase" tehnilised omadused
Euroopas esindab BMW x5 tavaliselt 3-liitrine turboülelaaduriga diiselmootor koos hübriidkäigukastiga. Insenerid on ammu väitnud, et selle seeria klassikalist mehaanilist kasti enam ei leia. BMW x5 on oma klassi üks võimsamaid linnamaastureid. 2,2 tonni kaaluv ja 235 liitrit mahutav auto. Koos. võtab kiiresti kiirust. Kuni 100 km/h suudab see kiirendada lühikese 7,9-8 sekundiga. Mootori võimsus on pöörete vahemikus laialt jaotunud. Auto näitab oma tippvõimsust hetkel, kui tahhomeetri nõel hakkab ületama 2000 p/min, nii et isegi madalatel kiirustel reageerib auto suurepäraselt vajutatud gaasipedaalile ja võtab kiiresti kiirust. X5 pidurid reageerivad hästi pedaalile ja annavad hea pidurdusjõu – te ei pea muretsema, et auto ei peatu suurel kiirusel ettenähtud kohas. Käigukast – 6-käiguline, sujuv käiguvahetus. Otsustamatust on tunda alles siis, kui juht otsustab kuumuse seada ja järsult gaasi vajutada. Käikude vahetamiseks on uus elektrooniline hoob – kuid see pole eriti mugav. Märkimisväärne puudus on see, et saate sõidu ajal hõlpsalt neutraalasendisse lülituda. Lisaks näeb ta vihane välja. Ja las tootja selgitab seda täiustatud ergonoomiliste omadustega – see ei tundu veenev. Sõit ja juhitavus Kuigi vana BMW x5 oli suurepärane peaaegu igal teel, jäi sellel midagi puudu. et suurel kiirusel ei peatu auto ettenähtud kohas. Käigukast – 6-käiguline, sujuv käiguvahetus. Otsustamatust on tunda alles siis, kui juht otsustab kuumuse seada ja järsult gaasi vajutada. Käikude vahetamiseks on uus elektrooniline hoob – kuid see pole eriti mugav. Märkimisväärne puudus on see, et saate sõidu ajal hõlpsalt neutraalasendisse lülituda. Lisaks näeb ta vihane välja. Ja las tootja seletab seda täiustatud ergonoomiliste omadustega – see ei tundu veenev. Sõit ja juhitavus Kuigi vana BMW x5 oli suurepärane peaaegu igal teel, jäi sellel midagi puudu. et suurel kiirusel ei peatu auto ettenähtud kohas. Käigukast – 6-käiguline, sujuv käiguvahetus. Otsustamatust on tunda alles siis, kui juht otsustab kuumuse seada ja järsult gaasi vajutada. Käikude vahetamiseks on uus elektrooniline hoob – kuid see pole eriti mugav. Märkimisväärne puudus on see, et saate sõidu ajal hõlpsalt neutraalasendisse lülituda. Lisaks näeb ta vihane välja. Ja las tootja selgitab seda täiustatud ergonoomiliste omadustega – see ei tundu veenev. Sõit ja juhitavus Kuigi vana BMW x5 oli suurepärane peaaegu igal teel, jäi sellel midagi puudu. kui juht otsustab kuumuse seada ja vajutab järsult gaasi. Käikude vahetamiseks on uus elektrooniline hoob – kuid see pole eriti mugav. Märkimisväärne puudus on see, et saate sõidu ajal hõlpsalt neutraalasendisse lülituda. Lisaks näeb ta vihane välja. Ja las tootja selgitab seda täiustatud ergonoomiliste omadustega – see ei tundu veenev. Sõit ja juhitavus Kuigi vana BMW x5 oli suurepärane peaaegu igal teel, jäi sellel midagi puudu. kui juht otsustab kuumuse seada ja vajutab järsult gaasi. Käikude vahetamiseks on uus elektrooniline hoob – kuid see pole eriti mugav. Märkimisväärne puudus on see, et saate sõidu ajal hõlpsalt neutraalasendisse lülituda. Lisaks näeb ta vihane välja. Ja las tootja selgitab seda täiustatud ergonoomiliste omadustega – see ei tundu veenev. Sõit ja juhitavus Kuigi vana BMW x5 oli suurepärane peaaegu igal teel, jäi sellel midagi puudu.
Uued mudelid sõidavad maanteel veelgi paremini ja tunnevad end palju enesekindlamalt. Igal pinnal sõidab auto enesekindlalt ja sujuvalt – vana "karedus" ja ebastabiilsus liiva peal on kadunud – ja seda isegi lisavarustusse kuuluval sportvedrustusel. Väita, et uus BMW X5 mudel on tõeline võidusõiduauto, on kerge liialdus. Seda takistab suhteliselt suur kaal – 2,2 tonni ja kõrgus – 1,85 meetrit. Siiski on linnamaastur oma klassis üks parimaid juhitavusi, sisenedes mõõduka kiirusega kurvides kergesti.
Insenerid otsustasid mitte katsetada ja valisid topeltõõtshoovad, tänu millele sai auto täiendavat enesekindlust ja stabiilsust. See reageerib kiiresti juhi antud signaalidele, läbib sujuvalt pöördeid, keha käitumine on täielikult kontrollitud. Seda kõike täiendab Adaptive Drive stabiilsuskontrollisüsteem.
Hoolimata eelistest on uuel BMW X5-l siiski vana versiooni "haigus" – samuti ei suuda ta maastikul nii sügavale ronida, kui seda suudavad paljud tema rivaalid. Tootja pole kunagi varjanud, et auto on loodud mitte sõitma läbi kõrbete ja soode – vaid klassikalistel teekattel. Ja seda näitavad nurgaomadused, mis jäid vana mudeliga samaks:
- Väljumise nurk – 23 kraadi
- Ründenurk – 25 kraadi
- Telgede ristumisnurk – 19 kraadi
Crossover suudab ületada kuni 500 mm sügavused veetakistused. Auto põhi on tasane, väljalasketoru on peidetud spetsiaalsesse rehvi, auto on varustatud ka allamäge süsteemiga.
Kokkuvõtteks: BMW x5 on kaasaegne crossover, mis on mugavuse, mugavuse ja töökindluse poolest oma klassis üks parimaid. Aga see pole päris maastur, vaid pigem igapäevane "maastur" – järsud nõlvad raskete pindadega, tugevalt udune muda ja sügavad lombid pole sellisele autole mõeldud … Paraku …
Maastur või suur luukpära? BMW X5 testimine
BMW X4 tehnilised andmed Minu linnamaastur
Suurema osa elanikkonna arusaamise järgi on maastur suur, kogukas ja kohmakas auto. Õnneks pole see päris tõsi – igal aastal paraneb ja moderniseerub maastikusõidukite manööverdusvõime ja välimus. Nende sõnade kinnitus on BMW kontserni uudsus – krossover BMW X4. Esimest korda esitleti seda autot laiemale avalikkusele Põhja-Ameerika autonäitusel Detroidis tänavu jaanuaris. "BMW" X4 võttis oma eelkäijalt "BMW" X3 platvormi ning mõned sise- ja välisviimistluse elemendid.
Uue krossoveri eripäraks on muudetud iluvõre, kaldus katusejoon koos risustunud tagumise sambaga ja tugevad õhuvõtuavad. Kere alumine osa ja rattakoobaste servad kaetakse plastikust kerekomplektiga.
Uus BMW X4 eristub kindlate mõõtmete poolest: auto on 4,65 m pikk, 1,915 m lai, 1,622 m kõrge ja teljevahe on 2,810 m. Liikuge maanteedelt välja ja vallutage maastikul.
Uue BMW linnamaasturi interjöör ei ole vähem mugav kui tema vanemal vennal BMW X6. Samuti ei jää X4 ilma turvasüsteemist, mis kaitseb lisaks juhile ja tema kõrval istujale ka tagaistmel istujaid.
BMW X4 maastur, mille tehnilisi omadusi näete allpool, on mõeldud 4 inimesele ja sellel on nelikvedu. Crossoveri vedrustus saab olema üsna jäik ja rool on klassikalise buumi kombel tundlik vähimagi liigutuse suhtes.
Ja nüüd liigume edasi iga auto kõige olulisema osa – selle mootori juurde. See auto on saadaval bensiini- ja diiselmootoriga. Neljast silindrist koosnev diiselmootori “süda” annab BMW X4-le võimsust 184 hj ja kui otsustate hankida kuuesilindrilise mootori, siis on teie auto võimsuseks 250 või 313 hj. Koos. Muide, autotootja plaanib välja anda BMW X4 kiirema versiooni, nii-öelda orkaaniauto, mille diiselmootor on 380 hobujõudu.
Neljasilindrilised mootorid võimsusega 184 hj ja 245 hj töötavad bensiiniga ja nende võimsam vaste kiirendab teie autot nii, nagu kannaks seda 306 hobust.
Kui te käigukasti tüüpi eraldi ei määra, saate mehaanikaga crossoveri. Automatiseerimise fännidele meeldib 8-käiguline automaatkäigukast.
BMW X4 crossover, mille hind kõigub vahemikus 40-45 tuhat USA dollarit, on kavandatud 2013. aasta lõpus – 2014. aasta alguses. Seeriatootmise ettevalmistamisel on võimalikud mõned muudatused auto tehnilistes omadustes ja siseviimistluses, kuid need muutuvad ebaoluliselt.
