Drosselklapp: talitlushäired ja remondimeetodid

Gaasipedaaliga otse ühendatud drosselklapp (DZ) on üks peamisi ajamid õhu-kütuse segu loomisel jõuallika tööks. Selle ülesanne on doseerida osa õhust, et säilitada segu optimaalne koostis ja mootori täielik töö.

drosselklapp

Siibri töö juhtimiseks on see varustatud gaasipedaali asendianduriga (TPS), mis jälgib, kas see on avatud või avatud.

Anduri andmete põhjal annab mootori ECU käsu teatud kütusevarustusrežiimi jaoks, lisaks korrigeerib süüte ajastust.

TPS-i rikke korral saab juht sellest teada, saades armatuurlaual signaali "Kontrolli". Rike on sageli seotud selle põhielemendi töökuluga, nimelt sadestumisega, mida mööda liikuv kontakt liigub, hõõrudes tundlikku kihti. Selle tulemusena annab andur valeandmeid või lakkab üldse töötamast.

DZ seade

TPS-i asendamisel on parem eelistada kontaktivaba anduri mudelit. Seda tüüpi toode töötab magnetilise efekti põhimõttel. Andur koosneb: magnetist, staatorist ja rootorist, mis omavahel ei suhtle ja kuluda pole sisuliselt midagi.

Lisaks sisaldab siiber ka tühikäigu regulaatorit (IAC). Regulaatori ülesanne on anda õhku tühikäigul, kui siiber on suletud ja hakkab tööle ainult gaasipedaali vajutamisel.

Siibri ajam võib olla kas mehaaniline või elektrooniline.

Mehaaniline kasutab terastrossi, mis ühendab gaasipedaali siibri teljel oleva hoovaga. Sarnast ajamit kasutatakse odavate automudelite puhul.

Elektrooniline ajam ei ole otseselt gaasipedaaliga ühendatud ja selle tööd juhib ECU, mis saab siibri ajami andurilt ja TPS andurilt andmeid, mille alusel antakse käsk siibri avanemisnurga muutmiseks.

DZ talitlushäired:

• Raske algus;

• Katkestused töös;

• Vähenenud võimsus ja dünaamika halvenemine;

• langused, tõmblused kiiruse suurendamisel;

• Võib tekkida detonatsioon;

• Ebastabiilne tühikäik või mootori seiskumine;

• Kütusekulu suurenemine;

• Plaksutab mootori töötamise ajal;

• tõmblemine automaatkäigukasti asendisse "D" liikumisel;

• Suurenenud tühikäik.

Sageli on siibriga seotud probleemid põhjustatud õhulekkest, mis avaldub sellistes kohtades nagu:

• katik ise ja selle telg;

• Külmkäivitusjoa;

• Lainepapi ühendamine;

• Karteri väljalasketoru ja lainelise ühenduskohas;

• Düüside tihendused;

• Pidurite vaakumvõimendi toru ühendused;

• DZ korpuse tihendid.

Kuna siibri korpus on ühendatud karteri väljalaskesüsteemiga, kogunevad siibrile ja selle teljele üsna sageli vaigused ladestused, mis põhjustavad selle kinnikiilumist ja kiilumist, mis mõjutab negatiivselt elektrijaama tööd.

Elektroonilise ajamiga DZ läheb ühe anduri rikke korral avariirežiimi, see tähendab, et juhtseade ei saa siibri asendi kohta vajalikke signaale, sisestab selle rikkena mällu ja annab käsk siibri ajam välja lülitada.

Sel juhul:

• mootor töötab pööretel x/x 1500 p/min;

• ei reageeri gaasipedaalile;

• järsu gaasi väljalaskega kioskid;

• tõmblused kiirendamisel;

• kuvatakse sümbol "CHECK".

DZ parandamise meetodid

• andurite rikke korral tuleb need välja vahetada;

• DZ ja IAC seadme puhastamine ja loputamine;

• õhulekke kõrvaldamine tihendite vahetamise või laineliste ühendamise teel;

Kulunud gaasihoova gofreerimine

• sõlme kohandamine pärast puhastamist.

Puhastamiseks on end hästi tõestanud sellised preparaadid nagu “karburaatori puhastusvahend” (peate võtma selle, kus kokkuvõte on vene keeles) ja tuntud WD40.

Drosselklapi puhastus

Tihtipeale hakkab pärast siibri puhastamist tühikäigu kiirus hõljuma, kütusekulu suureneb. See on tingitud asjaolust, et juhtplokk annab jätkuvalt käsu kütuse tarnimiseks vastavalt indikaatoritele, mis võeti enne seadme puhastamist. Seetõttu on DZ-i töö stabiliseerimiseks vaja see kalibreerida diagnostilise skanneri abil, lähtestades samal ajal eelmised parameetrite väärtused nulli.

Drosselklapi rike, mida ei lahendata õigeaegselt, võib põhjustada jõuallika ja käigukasti tõsiseid kahjustusi. Seetõttu on kaugseire tõrke esimeste märkide tuvastamisel soovitatav, ilma "hiljem" salvestamisega viivitamata, kohe ühendust võtta autoteeninduse spetsialistidega, et viia läbi seadme terviklik diagnoos.

Siibri maksumus, ressurss ja meetmed selle heas korras hoidmiseks

Erinevate kaubamärkide ja automudelite DZ maksumus on jaemüügipunktides erinev ja seda pakutakse keskmiselt 3 kuni 10 tuhat rubla.

Sõlme ressurss on praktiliselt mõeldud kogu auto eluea jaoks ja selle enneaegne asendamine võib olla põhjustatud mootori ja selle süsteemide riketest, samuti andurite riketest. Põhimõtteliselt on see tahma ja mustuse kiht siibrielementidel, mis põhjustab telje ja siibri enda intensiivset mehaanilist kulumist, mis põhjustab selle lõdvalt kanalisse mahtumise ja selle tulemusena siseneb kontrollimatu annus õhku.

Et DZ oleks alati heas korras, on soovitatav seda perioodiliselt puhastada ning jälgida mootori ja selle süsteemide seisukorda.

Autoteeninduses siibri vahetamise maksumus on vahemikus 900-1500 rubla, pluss sõlme seadistamine on umbes 500-700 rubla. Lisaks taastatakse enamikus teenustes sõlm või vahetatakse see taastatud vastu. Sellise siibri maksumus on umbes 5-6 tuhat rubla.

PS Lugege meie artiklit, kuidas siibrit oma kätega puhastada.