2020 A8
Mudeli ajalugu ja põhiteave
Pärast 1994. aastal ilmumist toodeti Audi A8 D2 algsel kujul kuni 1999. aastani, mil viidi läbi ümberkujundus. Ümberkujunduse käigus vahetati auto esiosa, peeglid, esi- ja taga alumiiniumliistud, uste käepidemed, külgmised suunatulede kordajad, salongis vahetati keskkonsool. 2001. aastal toimus teine ümberkujundus. Seekord on vahetunud udutuled, keskkonsooli on tekkinud väike sahtel, samuti on tuhatoosil alumiiniumliist. 2002. aastal lõppes Audi A8 D2 tootmine ja välja tuli D3 indeksiga mudel.
Esiveolisi modifikatsioone pakuti väiksema võimsusega bensiinimootoritega.
Enne 1996. aastat toodetud Audi A8 D2 4,2-liitrise mootoriga koopiatel töötas ainult 4-käiguline käigukast. Hiljem hakati neid varustama viiekäigulise käigukastiga. Väiksema võimsusega mootoritele pakuti manuaalkäigukasti. Hiljem ilmus turule 4,2-liitrise mootoriga laetud Audi S8, mis ühendati 6-käigulise manuaalkäigukasti või 5-käigulise automaatkäigukastiga.
Audi A8 D2 diiselsarja noorim oli 2,5-liitrine TDI-mootor, mille tootlikkus oli 150 hobujõudu. Selle võimsusest aga selle auto jaoks ilmselgelt ei piisanud ja ümberkujunduse käigus asendati see võimsama versiooniga, mille tagasitulek oli 180 "hobust". Samal ajal tuli turule 8-silindriline diiselmootor. Audi A8 D2 mudeli väljaandmisel aastatel 1994–2002 veeres konveierilt maha umbes 105 tuhat eksemplari.
Audi A8 D2 kere hakati täielikult alumiiniumist valmistama. See lahendas suures osas korrosiooniprobleemi, kuid teatud olukordades hävib ka alumiinium. Isekandvaid kerekonstruktsioone nimetatakse Audi Space Frame’iks. Muide, eelmine Audi A8 D2 mudel oli juba alumiiniumkerega ja näitas end hästi korrosioonikindluse osas.
Audi A8 D2 alumiiniumkere teine positiivne külg oli auto massi vähenemine ja sellest tulenevalt ka kütusekulu vähenemine. Kuid kaalulangus polnud paljude lisavarustuse ja võimsate mootorite tõttu nii märgatav. Näiteks Quattro nelikveosüsteem suurendab kaalu korraga saja kilogrammi võrra. Kuid kui võrrelda Audi A8 D2 selliste rivaalidega nagu BMW 7. seeria ja Mercedese S-klass, sai auto kasuks selle kergem kaal.
Audi A8 D2 autode põhikonfiguratsioonis on sellised süsteemid nagu ABS, ASR, EBV. Hilisemates versioonides oli ESP standardvarustuses.
Audi A8 D2 enne ümberkujundust
Audi A8L
Kuidas esinduslik Audi A8 loodi
Audi alustas luksusautode tootmist juba 1979. aastal, mil välja tuli Audi 200. Samal ajal oli auto ja ka järgmise Audi 200 Typ 44 aluseks vastavalt Audi 100 C2 ja C3 modifikatsioon. .
Iseseisva perekonnana ilmusid nad alles 1988. aastal Audi V8 kujul, millest sai tegelikult 1994. aastal koosteliinilt maha veerenud G8 prototüüp.
Tol ajal ei võimaldanud legendaarse V8 tehnilised omadused sellel kaasaegsete variatsioonidega konkureerida, mistõttu oli uudsuse ilmumine üsna ootuspärane ja sari saavutas ülemaailmse kuulsuse.
Otsustades streikida, kuni raud on kuum, esitlesid Saksa spetsialistid aasta hiljem A8 quattro nelikveolist mudelit. 1996. aastal viisid nad läbi ümberkujunduse ja paigaldasid autole 193 hj mootori.
Veel 12 kuu pärast pakkusid autojuhid välja turbomootoriga konfiguratsiooni, mille järel oli aeg välja töötada teine põlvkond, mille müügi algus oli 2003. Tõsi, juba enne seda hoolitses ettevõte kahe uue diiselelektrijaama loomise eest 180 ja 225 hobujõule.
Selle luksussedaani fännide ja omanike seas oli palju kuulsaid inimesi, alates näitlejatest kuni poliitikuteni, nagu Gerhard Schroeder, kes eelistas Audi A8 uhiuuele Mercedesele.
Seejärel viidi Audi A8 ümberkujundus läbi veel kaks korda:
- aastal 2005 – uuel versioonil oli täiustatud kapuuts ja eksklusiivne Singleframe iluvõre
- aastal 2007 – tootja muutis veidi tagatulede ja radiaatorivõre visuaalset välimust ning põhivarustust täiendati välispeeglite korpustesse integreeritud suunatuledega
Kolmandat põlvkonda (Audi A8 d4) demonstreeriti esmalt Miami autonäitusel (2009. aastal) ja seejärel Genfi rahvusvahelisel autonäitusel 2010. aastal, varsti pärast seda algas seeriatootmine. Võrreldes eelkäijaga sai mudel kindlamad mõõtmed:
- kõrgus – 1460 mm
- pikkus – 5137 mm
- laius – 1949 mm
- teljevahe – 2992 mm
- tühimass – 1910 kuni 2070 kg
- pagasiruumi maht – 510 liitrit
Tootja püüdis tagada, et pakiruum vastaks täielikult jõukate omanike elustiilile ja vajadustele, eelkõige võimaldavad läbimõeldud disain ja muljetavaldav pakiruumi maht selle sisse hõlpsasti paigutada neli golfitarvikutega kotti.
Kuid muljetavaldavad ei tundu mitte ainult mõõtmed, vaid ka muud omadused, näiteks Audi A8 kiirendus 100 km / h on 5,5 sekundist diislikütusel 5,7 bensiiniga. Veelgi enam, juht saab nii palju kui võimalik välja pigistada umbes 250 kilomeetrit tunnis – see ei tööta enam elektroonilise piiraja olemasolu tõttu.
Arvestades asjaolu, et kütusekulu varieerub olenevalt jõuallikast ja teekatte tüübist 7,6-9,5 liitrit ning kliirens on 140 millimeetrit, võib Audi A8 kindlalt pidada oma turusegmendi kiireimaks ja ökonoomsemaks autoks. .
Selle paikapidavust kinnitavad ka autojuhtide ülevaated, keda aga ei rõõmusta mitte ainult hea kliirens, vaid ka optimeeritud kaalujaotus piki telge, aga ka elegantne välisilme.
Spetsiaalsed versioonid
Ja nüüd natuke eriversioonidest, mis tulid välja Audi A8L sedaani baasil.
Audi A8L pikendatud sedaan
Umbes aasta tagasi andis Audi kliendi soovil välja A8L Extended versiooni. Selle versiooni pikkus kaitserauast kaitserauani on 6360 ja teljevahe 4220 millimeetrit. Standardversioonis L on need väärtused vastavalt 5270 ja 3120 mm. See tähendab, et pikendatud versioon on võrreldav Mercedes Maybach Pullmaniga, mille pikkus on 6,5 meetrit (teljevahe 4,42 meetrit). Audi A8L Extended esi- ja tagaoptika on varustatud külgmiste gabariidituledega, mis on seadusega ette nähtud sellise pikkusega sõidukite puhul. Korpus on värvitud kuuvalgusiniseks.
auto interjöör
Audi A8L Laiendatud autosalong
auto interjöör
Audi teatas, et Audi A8L Extended versioon loodi Euroopast pärit kliendi tellimusel. Huvitaval kombel on see auto saanud Euroopa Liidus loa kasutamiseks ühtse sõidukina. Eriversioon vastab tootmismudelina kõikidele ohutusstandarditele. Audi A8L Extendedi kere keskel asuv 1090 mm pikkune vahetükk valmistati alumiiniumpaneelidest ja -profiilidest. Lisaks tugevdati kesktunnelit. Kere väände- ja paindekatsed leiti olevat praktiliselt identsed standardse A8L testidega.
Audi A8L turvalisus
Märkimist väärib ka soomustatud versioon nimega Audi A8L Security koos W12 mootoriga. Äärises seisukorras auto osutus tavalisest A8L-st umbes tonni raskemaks. Sisseehitatud kerekaitse võttis enda peale ligikaudu 720 kg ja ülejäänud 300 kg on soomusklaasi kaal. Audi A8L Security kaitseaste vastavalt Euroopa klassifikatsioonile on tähistatud B7.
auto interjöör
Audi A8L Security auto salong
auto interjöör
Audi A8 L Security kapoti all on 12-silindriline mootor, mille maht on 6 liitrit ja võimsus 500 hobujõudu. Sellega on ühendatud 8-käiguline Tiptronic automaatkäigukast. Tänu soomuste kasutamisele vajus auto dünaamika tavaversiooniga võrreldes oluliselt. Kiirendus paigalt 100 km/h võtab nüüd umbes 7 sekundit ja maksimaalne kiirus oli piiratud umbes 210 kilomeetriga tunnis.
