Huvitavamad hetked Cadillaci ajaloos: TOP-10
Artikkel huvitavatest hetkedest Cadillaci automargi ajaloos – lõbusad faktid, mis kajastavad legendaarse autotootja kujunemise üksikasju. Artikli lõpus – video sellel teemal.
Artikli sisu:
- Fordi varemetes
- Kolonisaatori nimel
- Esimene pääsuke
- Täppismehaanika põhimõte
- Uuel lainel
- Juhuslikult
- Sõjast sõtta
- Presidendi karjäär
- Popemobile
- staariomanikud
- Video Cadillaci ajaloost
Ameeriklased peavad Cadillaci autosid mitte luksussõidukiks, vaid millekski kultuslikuks, tõeliselt ameerikalikuks, mis kehastab maksimaalselt nende enda motot: “Elu, vabadus ja püüdlus”. Selle kaubamärgi parimad mudelid kuulusid presidentidele ja filmistaaridele, gangsteridele ja kultuuritegelastele. Neid müüakse 50 riigis, neile on pühendatud laulud, neist saavad filmi peategelased.
Bränd on üks vanimaid maailmas ja Buicki järel vanuselt teine oma riigis. Mida kirjutas ettevõte autokroonikasse, kandes isegi mitte selle asutaja nime, nagu traditsiooniliselt aktsepteeritakse, vaid Prantsuse sõjaväejuhi nime?
1. Fordi varemetel
Vermonti talu poisi nime Henry Leland ei kuulda, ta ei vilgu tema enda loomingu kõrval, ei ole kantud automargi embleemi. Pädev insener, kes on harjunud raske ja hoolsa tööga, mis võimaldas tal koos partneritega avada firma erinevate tööriistade tootmiseks ja lihvimiseks.
Alguses valis ta oma äri jaoks suureks ja paljutõotavaks linnaks Chicago. Kuid päeval, mil ta saabus 1885. aastal, et valida sobiv tootmisüksus, toimus dramaatiline meeleavaldus töötajatest, kes said relvastatud vastasseisus politseiga raskelt vigastada, mis avaldas noormehele suurt muljet. Seega lasi Chicago kasutamata võimaluse siseneda autoajalukku ja saada legendaarsete autode sünnikohaks.
Samal ajal mässasid Detroidis tollal juba populaarse Henry Fordi nime kandva autofirma äripartnerid. Nad investeerisid palju raha tootmisse, plaanides saada vastavat kasumit sõiduautode müügist. Investeeritud vahenditega jätkas Ford aga oma kire – võidusõidumudelite – arendamist.
Detroidi tehas kandis kahju, tootmisprotsess peatus. Investeeringu kuidagi tasumiseks kutsusid ärimehed kogenud inseneri hindama olemasolevate seadmete maksumust selle hilisemaks müügiks. See mees oli Henry Leland.
Vaadanud töökodade varustatuse taset, mis tollal oli väga kõrge, tegi Leland ettepaneku mitte lasta tehasel haamri alla, vaid rajada uus tootmine. Just tema ettevõte oli just lõpetanud oma automootori disaini väljatöötamise, nii et algus tehti. Läbirääkimiste tulemuseks oli Henry Fordi vallandamine, ühesilindriliste autode tootmise leping ja ettevõttele uus nimi.
Muide, üldiselt ebameeldiv lugu mõjus Fordile positiivselt. Muidugi oli ta alguses vihane ja pettunud. Kuid siis mõistis ta, et läheb valele teele, lõpetas autospordi ja sai selliseks, mida kogu maailm praegu teab – üheks suurimaks autotootjaks maailmas.
2. Kolonisaatori nimel
Rändur, kolonisaator, indiaanlastevastases sõjas osaleja Antoine de la Mote Kadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) asutas 1701. aastal kaubandusasula, mille ta nimetas Fort Pontchartrain du Detroitiks. Pärast prantslasi hakkas territoorium kuuluma brittidele, kes lugesid oma võimete tõttu võõraid sõnu. Seetõttu sai nende suus olnud pikk ja ilus nimi lihtsalt Detroitiks. Just see jäi lõpuks linna külge, mis on praegu Ameerika suurim tööstuskeskus.
Leland kui intelligentne ja tagasihoidlik inimene pidas oma toodetud autodele oma nime panemist sündsusetuks. Kuid nimetada riigi autode "südameks" kasvanud linna esimest "linnapead" auks, tundus see talle väga loogiline otsus. Isegi radiaatorivõrele ei asetatud mitte mingi kunstlikult leiutatud embleem, vaid Kadillaci perekonna vapp.
3. Esimene neelamine
Tänu Lelandi kogemustele relvaarsenalis eristus kogu tema looming uskumatu disaini täpsusega ja iga detaili üksteisega sobitamisega. Just Henry Lelandi poolt nii hästi valdatud "täppismehaanika" põhimõte on see, et autoomanikud ei võlgne mitte ainult autode kõrgeimat töökindlust, vaid ka hoolduse lihtsust.
Need, kes tunnevad ja armastavad tohutuid, nagu karavelle, "teede kuningaid", on üllatunud, kui väikesed olid esimesed Cadillacid. Need olid mõeldud 2 või 4 reisija jaoks, varustatud 1-silindrilise 10-hobujõulise mootori ja 2-käigulise käigukastiga, mis koos võimaldasid saavutada kiirust kuni 56 km / h.
1902. aasta reklaamplakatitel on kujutatud väikest autot, mis tõmbab täislastis haagist või ronib mööda järsust kallakut. Ja see kõik oli Cadillaci puhul tõepoolest tõsi.
Bränd näitas end eredalt Sunrising Hilli mäel toimunud võistlusel, kus ainsa sellise esindajana sellel võistlusel ühesilindriline beebi saavutas 17 pretendendi seas seitsmenda koha. Ja paar kuud hiljem tunnustati pärast tuhande miili pikkust jooksu Inglismaal töökindluse liidrit kogu maailmas. Seetõttu sai ettevõte pärast mudeli esimest avalikku demonstreerimist New Yorgi näitusel üle kahe tuhande tellimuse.
4. Täppismehaanika põhimõte
Nüüd uhkeldavad mõned autotootjad väidetega, et nende autod on käsitsi ehitatud, mis muudab need kohe eksklusiivseks. Ja Cadillaci kujunemise ajastul pandi absoluutselt kõik autod käsitsi kokku, mis, vastupidi, oli puuduseks. Liiga sageli olid ühe mudeli elemendid teise sama seeria mudeli jaoks täiesti sobimatud.
Henry Leland pidas seda lähenemist valeks ja ebapraktiliseks ning tellis seetõttu Rootsist ülitäpsed instrumendid, mille abil otsustas massikasutuse üksikasju võimalikult standardiseerida.
Saadud efekt ületas kõik ootused: Briti kuninglik autoklubi viis läbi eksperimendi, mille käigus tarniti Ameerikast Inglismaale kolm Cadillaci mudelit täielikult lahtivõetuna. Kohapeal pandi need jälle probleemideta ja kohendusteta kokku ning said töökorras autod. Lelandi saavutus pälvis kogukonna poolt kõrge tunnustuse, mille eest sai ettevõte esimese Ameerika autotootjana maineka Dewari inseneriinnovatsiooni auhinna.
5. Uuel lainel
Isegi vaatamata maailmakuulsusele ja tootmismahtude kasvule on nüüdseks Lelandist lahkunud ka need ärimehed, kes kunagi Henry Fordi ei uskunud. Kuid suurepärane esitus ja autasud tegid ettevõttest maitsva suutäie, mille General Motors ostis tollal astronoomilise summaga, peaaegu 6 miljonit dollarit.
Kuigi Lelandi positsioon ei olnud muutunud, oli ta endiselt ettevõtte asutaja ja president ning üsna pea tekkisid tal uute partneritega lepitamatud erimeelsused.
Ta isegi ei oodanud, et tema lahkumise järel loodud väikeautodest arenevad executive klassi autod, millega maailma suurriikide juhid ei põlgaks liikuda. Leland ise ei kaotanud midagi, tema ideedest ja oskustest piisas, et avada uus bränd – Lincoln.
6. Juhuslikult
Henry Lelandi kummitasid naeruväärsed ja traagilised õnnetused kogu oma elu. Alguses oli see õudus just selle meeleavalduse ajal, mis ta Chicagost välja ajas. Siis sõbra surm, mis oli tõukejõuks geniaalsele leiutisele.
Kahekümnenda sajandi alguses käivitati kõik autod käivituskäepideme abil, mida tuli pikalt ja valusalt väänata. Lelandi sõber Byron Carter polnud oma autot mõnda aega kasutanud, mistõttu mootor läks väga halvasti käima.
Kui see lõpuks algas, põrkas käepide jõupingutustest tagasi, mis oli ka selle ajastu disainide jaoks tüüpiline nähtus. See on lihtsalt nii, et Carter tabas käepidet nii, et ta suri samal päeval.
Pärast sügavaimat šokki tõotas Leland, et enam ükski auto omanikele nii rumalalt viga ei tee.Kohe asus ta koos oma toodangu parimate spetsialistidega arendusse ning 1911. aastaks pani insener Charles Kettering kokku ühe parima ja kasulikuma autoüksuse – elektrilise starteri.
7. Sõjast sõtta
Lelandi firmast sai üks väheseid, kes mitte ainult ei kannatanud sõjaaja käes, vaid kogus koguni täiendavaid kogemusi ja mainet.
Esiteks, 1917. aastal esitas USA armee taotluse usaldusväärse ja läbitava staabiauto saamiseks, milleks oli Cadillac Type 55 Touring mudel. Mudel tõestas end nii hästi, et kogu vaenutegevuse perioodi jooksul varustas tehas armeed üle kahe tuhande sellise eksemplariga.
Teise maailmasõja alguskuudel õnnestus Cadillacil siiski autotööstusele näidata mõningaid tähelepanuväärsemaid inseneriavastusi – automaatset hüdrokäigukasti ja kliimaseadet.
1942. aastaks lülitas tehas välja igasuguse tsiviiltegevuse ja asus aktiivselt armeed abistama. Esimene tõeliselt sõjaline arendus oli tank M5 Stuart, mis läks seejärel masstootmisse ja mida lasti välja poolteist tuhat eksemplari. Kergetank M24, lennukimootorite komponendid ja sõlmed, iseliikuvate haubitsate šassii – Cadillaci töökojad töötasid täisvõimsusel ja valmistatud tooted saadeti kohe rindele. Isegi kahe sõja kangelasele, Ameerika kindralile Douglas MacArthurile meeldis liikuda Series 75 Cadillaciga.
8. "Presidendi karjäär"
Alates 1914. aastast vahetasid insenerid oma mudelid 4-silindrilistelt 8-silindriliste mootorite vastu. Arendust hoiti rangelt konfidentsiaalselt, isegi projekteerimine ja kokkupanek toimus mitte Detroidi töökodades, vaid spetsiaalselt väljaspool linna renditud ruumis. Mitte vähem salastatud merekatsed viidi läbi Toledos, kus mootor osutus vaikseks, produktiivseks ja töökindlaks.
Esimene V-kujulise 8-silindrilise mootoriga seeriaauto oli mudel 51, mis alustas Ameerika kaubamärgi karjääris uut ringi. Pärast seda, kui Ameerika Ühendriikide 28. president Woodrow Wilson ostis patriootlikult omale põlisameeriklase auto – Cadillac Model 51, sai selle kaubamärgi külge ka "presidendiauto" kuulsus.
31. president Herbert Hoover valis 16-silindrilise mudeli, Teise maailmasõja ajal peitis Franklin Roosevelt Cadillac 341A soomustatud kõhtu.
Dwight Eisenhower, 35. president, uhkeldab Cadillac Eldorado Speciali salongis paljudel mustvalgetel fotodel.
Ja Barack Obama jaoks andsid nad välja uusima mudeli, mis on paremini kaitstud kui Fort Knox – selle kaal tänu soomustatud kerele on umbes 8 tonni. Ainuüksi juhiuks kaalub samaväärse Boeingu reisijaukse ja põhi on võimeline taluma tankitõrjegranaadi plahvatust.
9. Popemobile
Naljakas termin kuulub paavsti reiside eriautole, millest sündis eriline autotööstus. Spetsiaalsele šassiile ehitatud masinal peab olema suur klaaspind, et paavst saaks avalikkust tervitada, ja lisaks soomustatud kere, et vältida mõrva.
Mehhiko reisi jaoks toodeti Cadillac De Ville Popemobile, ainulaadne. Suurenenud teljevahe võimaldas paigutada hüdrosüsteemi tooli tõstmiseks, kus paavst istub, spetsiaalsed astmed liikusid automaatselt välja ja tõmbusid sisse vastavalt pardaleminekul / lahkumisel. Auto soomustatud küljed elasid edukalt üle 16-aastase teismelise rünnaku paavstile, misjärel jäi mudel igaveseks ajalukku.
10 tärni omanikku
Cadillac on läbi oma ajaloo olnud ja jääb mõjukate ja ilmalike isiksuste kõige nõutumaks autoks. Nõudlus on igati mõistetav – brändiautod on alati olnud kuulsad oma laitmatu kvaliteedi, mugavuse, ainulaadse disaini ja töökindluse poolest. Ettevõtte ajalugu on tõeline eepos suurte nimede, eredate sündmuste ja märkimisväärsete saavutustega. Unistus, mõistatus, presidendiauto ja palju suurepäraseid epiteete – see kõik on Cadillac.
