Bensiin sattus mootoriõlisse: mida peaks juht tegema
Nagu teate, soovitavad eksperdid ja kogenud autojuhid õlitaset kontrollida vähemalt kord nädalas. Märgime kohe, et sellel on üsna kaalukad põhjused. Samuti võimaldavad regulaarsed kontrollid mitte ainult õigeaegselt tuvastada määrdeaine taseme langust mootoris, vaid ka hinnata määrdeaine vormi ja seisukorda.
Teisisõnu, isegi kui õlitasemel ei ole olulisi kõrvalekaldeid normist, kuid määrdeaine värvuse, konsistentsi või lõhna muutus on märgatav, viitavad sellised märgid selgelt sisepõlemismootori diagnostika vajadusele.
Selles artiklis käsitleme olukorda, kui kontrolli käigus selgus, et mootoris olev õli lõhnab bensiini järele, bensiin on mootoriõlis selgelt nähtav, selle nähtuse põhjused ja selle probleemi lahendamise viisid.
Artikli sisu
Kuidas bensiin mootoriõlisse satub ja millised võivad olla tagajärjed
Niisiis võimaldab artikli teema ise vastata küsimusele, kas bensiin võib sattuda mootoriõlisse. Tõepoolest, kütus võib sattuda õlisse isegi täielikult töötava silindri-kolvi rühmaga mootorites.
Läheme kaugemale. See probleem on üsna tõsine ja võib põhjustada talitlushäireid, mootori eluea olulist vähenemist ja ka elektrijaama täielikku riket. Vaatame, miks see juhtub.
Alustame sellest, et bensiin õlis halvendab oluliselt määrdeaine kaitsvaid omadusi, lahjendab määrdeainet. Detailidesse laskumata, mida rohkem bensiini karterisse satub, seda tõsisemad tagajärjed võivad olla.
- Kui määrdeaines on vähe kütust, võib mootor töötada mürarikkamalt, samal ajal kui koormatud komponentide kulumine veidi suureneb. Probleemi lahendamiseks piisab, kui kõrvaldada karterisse voolava bensiini probleem ja asendada mootoriõli.
- Muudel juhtudel võib tugevalt lahjendatud kütusega õliga sõitmine põhjustada mootori kuluka kapitaalremondi vajaduse.
Peamiste märkide loendis, mis ühel või teisel määral võivad viidata vaadeldava probleemi ilmnemisele, märgitakse järgmist:
- jõuallikas kaotab oma võimsuse, on märgatav kütuse raiskamine;
- heitgaas muutub paksuks, hallikaks, sellel on põlemata bensiini lõhn;
- sisepõlemismootori töös on tõrkeid, mootor hakkab kolmekordistuma, seiskub;
- mootor hakkas mürarikkalt töötama, kolbide, väntvõlli jne piirkonda tekkisid koputused.
- karteri määrimise tase on suurenenud, samas kui bensiini lõhn mootoriõlis on selgelt kuuldav;
- määrdeaine on lahjendatud, tilk mootoriõli süttib lahtisest leegist kergesti;
Kui kahtlustate, et määrdeainesse on sattunud väike kogus bensiini, saate õli omadusi täiendavalt hinnata ka "õlitäpi" meetodil. Selleks tilgutage õlimõõtevardalt puhtale paberilehele üks tilk õli. Seejärel peate lehte paar tundi kuivatama. Laotava tilga siledad servad näitavad, et materjal ei ole oma omadusi kaotanud.
Must kontuur pleki keskel näitab töödeldavate lisandite olemasolu määrdeaines. Samuti märgime, et see meetod on kasulik ka õli kvaliteedi ja seisukorra üldiseks kontrollimiseks, vee ja muude lisandite tuvastamiseks selles.
Kui märkate mõnda ülaltoodud märkidest (müra töö ajal, koputamine, ülekulu, määrdeaine lahjendamine, kütuse lõhn, tilk lehel kontrollimisel erineb tavapärasest), peaksite valmistuma asjaoluks, et bensiin võib olla õli.
Nagu juba mainitud, võivad sellise seguga edasise sõidu tagajärjed olla erinevad. Kõige tähtsam on see, et bensiin on määrdeainete suhtes üsna agressiivne toode, kuna see sisaldab palju keemilisi lisandeid.
ICE õli sisaldab ka tervet paketti lisaaineid, samas kui need lisandid ei ole mõeldud otseseks kokkupuuteks kütusega. Teisisõnu toimub mootoriõli füüsikaliste ja keemiliste omaduste pöördumatu muutus. Sel põhjusel on õlitaseme tõstmine bensiini tõttu tõsine oht mootorile.
Lisame ka, et antifriis võib sattuda ka õlisüsteemi, mille tulemuseks on emulsioon. Sel juhul kaotab määrdeaine ka oma omadused. Kui lekked on intensiivsed, võib mootori käivitamisel tekkida veehaamer.
Mis puudutab määrdeaines olevat bensiini, siis on teatav oht, et üsna sageli lahjendab kütus määrdeainet järk-järgult, see tähendab, et see siseneb väikestes kogustes. See tähendab, et juht ei märka probleemi pikka aega, jätkates seadme kasutamist tavapärasel viisil. Samal ajal suureneb mootori kulumine oluliselt. Liigume nüüd edasi selle juurde, kuidas bensiin naftasse satub.
Kust bensiin õlisse satub: tõrkeotsing
Et mõista, miks bensiin on mootoriõlis, on vaja viidata erinevate sisepõlemismootorite konstruktsiooniomadustele.
- Esiteks, mis tahes mootoritel (pihusti, karburaator) siseneb kütus põlemiskambrist karterisse läbi kolvirõngaste. Oluline on mõista, et kui valate uue mootori silindritesse bensiini, on see mõne aja pärast õlis. Põhjus on lihtne – kütus uhub ära õlikile ja läbib lekkeid kolvirõngaste asukohtades.
- Karburaatoriga mootorite puhul on bensiini õli sattumise tavaline põhjus kütusepumba membraani kahjustus. Teine põhjus õli kütusega lahjendamiseks on probleemid karburaatori nõelklapiga ujukikambris, kütuse ülevoolamine karburaatorisse jne.
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et peamine põhjus, miks bensiin määrdeainesse sattub, on probleemid toite- või süütesüsteemiga, aga ka sisepõlemismootori endaga. Selgub, et probleemid võivad tekkida järgmistel põhjustel:
- töösegu on oluliselt uuesti rikastatud;
- esinesid kütusepihustite, karburaatori, mehaanilise kütusepumba talitlushäired;
- süütesüsteem on vigane või ei tööta korralikult;
- mootor on vigane või kulunud, silindrites puudub vajalik kokkusurumine, kütus ei sütti;
Teisisõnu võib kütust anda üleliigselt, kuid rikkalik segu ei sütti. Samuti ei põle bensiin läbi, kuna süüteküünal pole sädet või laeng ei põle sisepõlemismootori madala surve tõttu. Mõlemal juhul jõuab põlemata kütus karterisse.
Kui karburaator "valaks" bensiini ujukambrisse või "valaks" pihusti pihustid, siis voolaks kütus ka silindritesse ja siseneks seejärel õlisse. Vältimaks kütuse sattumist ühel või teisel viisil pihusti õlisse, on vaja kontrollida pihustiotsikute tihedust ja puhastada.
Samuti on soovitatav teha mootori arvutidiagnostika, hinnata segu moodustumise kvaliteeti, eraldi “helistada” ECM andureid, mis võivad segu moodustumist mõjutada. Karburaatori ICE-del jälgitakse bensiinipumba membraanide seisukorda, karburaatorit reguleeritakse ja diagnoositakse regulaarselt.
Enne külmkäivitust (eriti talvel) peate perioodiliselt jälgima, et karburaatori alla ei paistaks ega koguneks voolavat bensiini. Kui sellist nähtust on märgatud, tuleks karburaatorit kontrollida.
Paralleelselt peate tähelepanu pöörama spetsiaalsele drenaažitorule. Kui toru on ummistunud, hakkab nõelklapi probleemide korral mootori karterisse sisenema liigne kütus. Vaatame nüüd üksikasjalikumalt levinumaid põhjuseid.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoriõli vahutama hakkab. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks mootoriõli vahutab.
Arvestades, et erinevate mootorite kütusevarustussüsteem võib olla väga erinev, erinevad ka viisid, kuidas bensiin määrdesüsteemi siseneb. Pihustiga mootoritel tarnitakse bensiin rõhu all olevast kütusepaagist, mis loob elektrilise kütusepumba. Selles etapis ei saa õli kütusega seguneda.
- Samal ajal paigaldatakse karburaatormootoritele mehaaniline bensiinipump. Sellise pumba membraan pumpab bensiini mootorile paigaldatud karburaatorisse. Mõne auto mehaanilise pumba vars on käitatav ekstsentrikuga, samuti on seda mootoriõliga määritud samamoodi nagu nukkvõlli.
Kui pumba membraan on kahjustatud, hakkab bensiin sisenema varda avasse, tungides määrdesüsteemi. Kui membraan pole tugevalt kahjustatud, koguneb bensiin õlis aeglaselt, määrimise tase ei tõuse. Probleem tundub olevat õli lõhna muutumises, samuti mõningases hõrenemises.
Juhul, kui membraanil on suured vahed, bensiini tarnimine karburaatorisse lakkab, sisepõlemismootor käivitub raskelt, liikumise ajal tekivad tõmblused ja langused, seade on ebastabiilne jne. Rikke kõrvaldamiseks on vaja asendada kütusepumba membraan, samuti mootoriõli.
- Pihusti puhul on enamik probleeme seotud düüsidega, kuna kogenud juht parandab kohe süüte talitlushäired. Keerulisem on olukord, kus ühte või mitut düüsi ei saa hermeetiliselt sulgeda. See tähendab, et pärast mootori seiskumist voolab kütusetorus jääkrõhu all olev kütus kollektorisse, seejärel silindritesse ja seejärel karterisse.
Kolvirõngad mingil määral takistavad bensiini kukkumist õli sisse, kuid kui need on kulunud või kinni jäänud, siis pääseb kütus õlivanni suhteliselt vabalt. Probleemi lahendamiseks peate eemaldama kütusetoru, mille järel kontrollitakse iga pihusti düüsi tihedust.
Selleks juhitakse surve all pihustisse loputusvedelikku või petrooleumi ning algatatakse ka düüsi avamine ja sulgemine jõuallikast. Düüside kontrollimiseks ja puhastamiseks võite kasutada ka spetsiaalset alust. Kui düüsid lekivad, tuleb need parandada või välja vahetada.
- Mis puudutab süütesüsteemi, siis kui segu ei sütti ühes või mitmes silindris, lendab osa kütusest väljalaskesüsteemi ja ülejäänud osad asetuvad lihtsalt silindri seintele, seejärel voolavad mootori karterisse.
Süütesüsteemi rikkeid diagnoositakse regulaarselt. Kõigepealt kontrollitakse süüteküünlaid, seejärel kõrgepinge soomustatud juhtmeid, mähist, jaoturit ja muid konkreetsele sõidukile paigaldatud elemente.
- CPG kulumine on karburaatori ja sissepritsega ICE-de tavaline probleem. Reeglina räägime kompressioon- ja õlikaabitsate rõngaste kulumisest. Sellises olukorras voolab kütus aktiivselt karterisse. Oluline on meeles pidada, et rõngastega seotud probleemid põhjustavad ka kompressiooni vähenemist.
Selgub, et segu pressib halvemini kokku ja põleb mittetäielikult, mootor kaotab võimsust. Juht vajutab gaasile tugevamini, andes põlemiskambrisse rohkem kütust, kuid põlemine ei toimu täielikult. Liigne kütus põhjustab mootorisaastet ja süsiniku ladestumist ning siseneb osaliselt ka karterisse.
Mis on tulemus
Nagu näete, kui bensiin satub õli sisse, ei tohiks mootorit kasutada enne, kui rike on parandatud. See nähtus on eriti ohtlik siis, kui juht ei teadnud probleemist, st karterisse kogunes suur kogus bensiini, määrdesüsteemi rõhk langes ja armatuurlaual süttis õlirõhu avarii tuli.
Sellises olukorras tuleks põhiprobleem kohe kõrvaldada süütesüsteemi, karburaatori või sissepritse parandamisega. Õlivahetus on ka kohustuslik protseduur, millega on parem mitte viivitada.
Lõpetuseks lisame, et mõnel juhul võib kütus ise olla silindrites oleva segu ebaefektiivse põlemise põhjuseks. Fakt on see, et bensiin on sageli väga madala kvaliteediga.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoris pole õlirõhku või rõhuindikaator on madal. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks määrdesüsteemi rõhk võib olla madal.
Kütus, mis on segatud kolmandate osapoolte lisanditega, põleb halvemini. Põlemata jäägid võivad sattuda ka karterisse. Mõnel juhul võib piisata õli vahetamisest ja tankimise alustamisest teises tanklas.
Samuti on mõnes allikas ennetamise eesmärgil soovitatav mootor perioodiliselt lühikeseks ajaks suurele kiirusele lülitada, tehes sõite mööda maanteed. Selline sõit toob kaasa õli suurema soojenemise, mis aitab vähendada kogunenud kondensaadi ja määrdeainesse sattunud kütuse hulka.
