Opel Ampera-e 2017: kõige pikamaa elektriauto?

Opel Ampera-e 2017 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – proovisõit Opel Ampera-e 2017!

Vaadake sisu üle:

• 
  Tasub kohe mainida, et uudsus on peaaegu täpne koopia selle ülemerevennast Chevrolet Bolt EV-st, mida esitleti maailma üldsusele 2016. aasta alguses, ja peamised erinevused on puhtalt kosmeetilised. Sellegipoolest võttis maailma üldsus auto soojalt vastu ja on juba kogunud kuulsust kui kaasaegsete elektriautode "tapja".

  Ettevõte loetleb BMW i3, VW e-Golfi ja Nissan Leafi peamiste konkurentide seas maailma ühe populaarseima elektriautona. Noh, proovime välja mõelda, milliseid "kiipe" Opel Ampera-e oma tulevastele omanikele pakub ja kas neist piisab, et elektrilisest luugist saaks tõeline bestseller.

  
  Nagu juba mainitud, on uus Opel Ampera-e visuaalselt peaaegu täpne Chevrolet Bolt EV koopia ning peamisteks erinevusteks on teiste nimesiltide paigaldus, erinev iluvõre ja esikaitseraua arhitektuur.

  
  Kere esiosa esindab suurejooneline biksenoonoptika esitulede jaoks, korralik vale radiaatorivõre ja massiivne kaitseraua, millesse on kirjutatud tohutu õhu sisselaskeava “suu” ja väikesed udutulede ribad.

  
  Suurejooneliselt allapoole langenud auto profiil köidab pilku ahtrisse tõusva aknajoone, kaldkatuse ja suurtes rattakoobastes paiknevate originaalvelgedega. Eesmise vasaku poritiiva kohale asetas tootja väikese “bensiinipaagi” luugi, mille taga on pistik elektriauto laadimiseks.

  
  Meid ei vedanud ka kere sisefilee osa, mis sai LED-gabariidituled, originaalse tagaluugi kuju ja võimsa tagumise põrkeraua, millesse on sisse ehitatud udutulede ribad. Üldiselt on uudsus värske, atraktiivse ja pilkupüüdva välimusega, mis tekitab äärmiselt positiivseid emotsioone.

  Opel Ampera-e mõõtmed on järgmised:

• Pikkus – 4166 mm;
• Laius – 1765 mm;
• Kõrgus – 1594 mm;
• Telgede vahe on 2600 mm, mis on üks parimaid näitajaid B-klassis, milles uudsus toimib.

Kahjuks on sõidukõrgus vaid 115 mm, igal juhul on see autodele deklareeritud kliirens, mille müük toimub Euroopa turul. Siiski on võimalik, et teistel turgudel tõstetakse sõidukõrgust veidi.

Potentsiaalsetele ostjatele pakub Opel Ampera-e laias valikus võimalikke kerevärve ja mitmeid valuvelgede disainivalikuid.

Uudse sisekujundus ja ka selle välisilme laenati Chevrolet’ mudelilt Bolt EV, mis ei mõjuta kuidagi selle tajumist.

Esipaneeli arhitektuur on sõna otseses mõttes "minimalismiga" küllastunud, kuid autosse sattudes on lihtne ette kujutada, et olete väikese galaktikatevahelise laeva roolis. Juhiiste sai korraliku 3 kodaraga multifunktsionaalse rooli ja 8-tollise näidikuploki sihverplaadi, mis lisaks põhilisele suudab kuvada ka mitmesugust abiinfot.

Esiosa armatuurlaua kõige suurejoonelisem element on multimeediaseade, mida esindavad 12-tolline puuteekraaniga "televiisor" ja minimalistlik kliimaseade. Pange tähele, et luukpära salongis on suur hulk salataskuid, kaste ja nišše, kus saate hoida erinevaid pisiasju. Hoolimata interjööri valmistatavusest ja praktilisusest otsustas tootja kokku hoida viimistlusmaterjalide arvelt, mistõttu domineerib elektriauto sisemuses kajav plastik ja libe nahk, mis mõnevõrra rikub auto muljet.

Esiistmetel on sõbralik profiil ja lai reguleerimisvõimalus. Istmete vahel on suur käetugi, mille sees on spetsiaalne kast, milles on mugav hoida dokumente, rahakotti ja muud pagasit.

Teine istmerida mahutab hõlpsalt kolm reisijat, mis on enamiku konkurentide taustal kindel pluss. Üldiselt on autol ülimalt ruumikas salong, mille mahutavus jääb klassikalistele mahtuniversaalidele vaid veidi alla.

Pagasiruumi maht on 380 liitrit, kusjuures selle mahtu on võimalik tagumise diivani seljatoe alla laskmisega tõsta 1275 liitrini. Mõnevõrra häirib tõsiasi, et tagumise istmerea seljatugede langetamisel saab omanik väikese “sammu”, mis seab suuremahulise kauba veol teatud piirangud.

Opel Ampera-e luukpära kapoti alla paigutas tootja kaasaegse sünkroonse 3-faasilise elektrimootori, mis suudab anda 150 kW võimsust, mis võrdub 204 "hobusega". Samal ajal on pöördemoment võrdne muljetavaldava 360 Nm-ga, mis edastatakse esiteljele. See mootor võimaldab autol peaaegu kohe õhku tõusta, pakkudes kiirenduseks 50 km/h vaid 3,2 sekundiga, kuid nullist sajani kiirendamiseks kulub 7,3 sekundit, mis pole praktiliselt sugugi madalam kui konkureerivad kuumad luugid.

Mõnevõrra häirib maksimaalset kiirust, mis on piiratud 150 km / h.
Kuna Ampere-e on täiselektriline auto, ei pea selle tulevane omanik mõtlema sellisele parameetrile nagu kütusekulu.

Elektrimootori jõuallikaks on 60 kWh liitiumioonaku (10 moodulit, mis koosnevad 288 elemendist), mis on loodud koostöös Lõuna-Korea elektroonikahiiu LG-ga. Tootja sõnul peaks NEDC standardi järgi aku võimsusest piisama 500 km distantsi läbimiseks, kuid reaalsetes oludes tuleb autoomanikul keskenduda tagasihoidlikumale näitajale 380-400 km.

Aku täislaadimine koduvõrgust võtab aega veidi üle 9 tunni ning spetsiaalsete laadimisjaamade kasutamise korral võib kasutaja arvestada 50% aku laetusega 30 minuti pärast.