Auto turvapadjad

Ohutus uues autos on lahutamatu osa, mitte valik. Üha enam töötatakse välja uut tüüpi süsteeme ja tehnoloogiaid. Mõelge turvapatjade tööpõhimõttele, tüübile ja konstruktsioonile.

Artikli sisu:

• 
  Seade näeb välja nagu pehme kest ja täidetakse õigel ajal gaasiga, samuti gaasigeneraator ja juhtimissüsteem. Padi ise on valmistatud nailonkangast, patja määrimiseks ja töö käigus mitte läbimurdmiseks kasutatakse talki või tärklist. Neid võib turvapadja avanemise ajal sageli õhus jälgida.

  Gaasigeneraatori peamine eesmärk on täita padi ise gaasiga. Seega on tegemist juba turvapadjamooduliga. Gaasigeneraatorid erinevad üksteisest kuju (torukujuline ja ümmargune), töö olemuse (kahe- ja üheastmelise tööga) ja gaasi genereerimise meetodi (hübriid- ja tahkekütus) poolest.

  Levinuim on tahkekütus, see koosneb korpusest, squib’st ja kindlast tahkekütuse laengust. Reeglina süütab kütus squib, mille tulemusena tekib lämmastik.

  Hübriidgaasigeneraator koosneb squib-st, argooni või surulämmastiku kõrge rõhu all olevast gaasilaengust, korpusest ja tahkekütuse laengust. Padi ise täidetakse surugaasiga tahke kütuse laengu väljutamise tulemusena.
  Padja juhtimissüsteem sisaldab traditsioonilisi põrutusandureid, keskjuhtimisseadet ja täiturmehhanismi (gaasi tekitav squib).

  Toimimispõhimõte

  
  Aktiveerimise peamine algus on löök. Olenevalt sellest, milline osa ja kui tugev löök on, rakenduvad vaid vajalikud turvapadjad. Niipea kui löök toimub, käivituvad löögiandurid, seejärel edastatakse teave löögi jõu ja koha kohta keskjuhtimisseadmesse. Plokk töötleb saadud andmeid ja määrab konkreetsete turvapatjade käivitamise vajaduse ning nende aja ja tugevuse.

  Paralleelselt patjadega edastatakse teave teistele anduritele ja süsteemidele, näiteks hädapidurdussüsteemile või SOS-signaalile. Kui löögijõud ei ole märkimisväärne, saavad töötada ainult turvavööd ja need võivad töötada koos turvapatjadega.
  Koos signaaliga erinevatele süsteemidele saadetakse signaal vastavate turvapatjade gaasigeneraatorisse. Keskmiselt on patjade reageerimisaeg umbes 40 ms. Tänu gaasigeneraatorile padjad avatakse ja pumbatakse täis. Niipea, kui padi on inimesega kokku puutunud ja toiminud, rebeneb see ära ja puhutakse minema.

  Ühekordseid turvapatju kasutatakse alati ja kõikides sõidukites. Kui salongis tekib tulekahju ja temperatuur jõuab 150–200 ° C-ni, töötavad padjad automaatselt.

  Käivitustingimused

  
  Eesmiste turvapatjade avanemise peamisi tingimusi võib kaaluda:

• löögi läve (tugevuse) ületamine laupkokkupõrke korral;
• terav kokkupõrge suurel kiirusel kõva osaga (äärekivi, kõnnitee, kaevu sein jne);
• raske maandumine pärast auto hüpet;
• auto kukkumine;
• kaldu või otsene löök masina esiosale.

Eesmised turvapadjad ei avane, kui kokkupõrge langeb küljele või taha. Reeglina töötavad sellistel juhtudel külg ja taga. Standardset käivitusalgoritmi pole, seda sageli täiustatakse ja täiustatakse. Kaasaegsed algoritmid võtavad arvesse auto kiirust, aeglustuskiirust, kaalu muutust ja reisija asukohta. Mõned tootjad võtavad arvesse turvavöö jõudu ja lapseistme olemasolu salongis.

Video turvapatjade tööpõhimõtte kohta: