Auto starter: skeem, tööpõhimõte ja tüübid

Starter ja selle funktsioonid

Auto starter on väike 4-suunaline elektrimootor, mis tagab väntvõlli esmase pöörlemise. See on vajalik sisepõlemismootori käivitamiseks vajaliku pöörlemissageduse tagamiseks. Keskmise suurusega bensiinimootori käivitamiseks on reeglina vaja starterit, mille energiavõimsus on keskmiselt 3 kW. Starter on alalisvoolumootor ja toiteallikaks on aku. Võttes akult pinget, suurendab elektrimootor oma võimsust 4 harja abil, mis on iga auto starteri lahutamatu osa.

Starterite tüübid

Paljude sarnaste elektromagnetiliste mootorite hulgas eristatakse ainult kahte peamist tüüpi: starterid käigukastiga ja ilma.

1. koos käiguga

   Paljud eksperdid soovitavad kasutada käigukastiga starterit. See on tingitud asjaolust, et sellisel seadmel on tõhusaks tööks vähendatud vooluvajadus. Sellised seadmed tagavad väntvõlli väände isegi siis, kui aku on tühi. Samuti on sellise seadme üks olulisemaid eeliseid püsimagnetite olemasolu, mis minimeerivad staatorimähise probleeme. Teisest küljest võib sellise seadme pikaajalisel kasutamisel pöörlev hammasratas puruneda. Kuid see viib reeglina tehase abielu või lihtsalt halva kvaliteediga toodanguni.

2. ilma käiguta

   Käivititel, millel pole käiguseadet, on otsene mõju käigu pöörlemisele. Sellises olukorras saavad autoomanikud, kellel on käigukastita starterid, kasu sellest, et sellistel seadmetel on lihtsam disain ja neid on lihtne parandada (lugege isekäivitite remondi kohta). Samuti väärib märkimist, et pärast voolu rakendamist elektromagnetilisele lülitile haakub käik koheselt hoorattaga. See võimaldab väga kiiret süttimist. Väärib märkimist, et sellistel starteritel on kõrge vastupidavus ja elektriga kokkupuutest tingitud rikke tõenäosus on minimaalne. Kuid ilma käiguta seadmed võivad madalatel temperatuuridel halvasti jõuda.

Käigukastiga starteri tööpõhimõtted

Kui sõiduki akust, mida juhitakse süüteahelast, antakse käigukasti starterile vool, toimub starteri armatuurile voolu andmise protsess läbi käigukasti, mis suurendab edastatava pinge võimsust mitu korda. Järgmisena kantakse pöördemoment armatuurilt üle hammasrattale. Kõik see toimub ka pidevalt töötavate magnetitega varustatud käigukasti abil, mille pideva ja tõhusa töö tagavad spetsiaalsed harjad, mis on võimelised tekitama suuremat takistust kui tavalise starteri harjad.

Starteri skeem VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Lada):

1 – kate ajami poolel; 14 – relee kate; 2 – kinnitusrõngas; 15 – kontaktpoldid; 3 – piirav ring; 16 – koguja; 4 – ajami käik; 17 – pintsel; 5 – ülekäigusidur; 18 – armatuuri võlli hülss; 6 – sõidurõngas; 19 – kate kollektori küljelt; 7 – kummist pistik; 20 – korpus; 8 – veohoob; 21 – staatori mähise šundi mähis; 9 – relee armatuur; 22 – keha; 10 – veojõu relee hoidmismähis; 23 – kruvi staatori pooluse kinnitamiseks; 11 – veojõu relee sissetõmmatav mähis; 24 – ankur; 12 – relee ühenduspolt; 25 – armatuuri mähis; 13 – kontaktplaat; 26 – vaherõngas.

Käivitusskeem VAZ 2110 (5702.3708)

1 – veovõll; 20 – kontaktpoldid; 2 – esikaane puks; 21 – "positiivsete" harjade väljund; 3 – piirav ring; 22 – sulg; 4 – ülekäigusiduri sisemise rõngaga käik; 23 – harjahoidja; 5 – ülejooksva siduri rull; 24 – "positiivne" pintsel; 6 – veovõlli tugi koos sisetükiga; 25 – armatuuri võll; 7 – planetaarülekande telg; 26 – tross; 8 – tihend; 27 – varrukaga tagakaas; 9 – kangi kronstein; 28 – koguja; 10 – veohoob; 29 – keha; 11 – esikate; 30 – püsimagnet; 12 – relee armatuur; 31 – ankrusüdamik; 13 – hoidmismähis; 32 – armatuuri võlli tugi koos sisetükiga; 14 – sissetõmmatav mähis; 33 – planetaarülekanne; 15 – veojõu relee; 34 – keskne (sõidu) käik; 16 – veojõu relee varras; 35 – kandja; 17 – veojõu relee südamik; 36 – sisemiste hammastega käik; 18 – kontaktplaat; 37 – kihistusrõngas; 19 – veojõu relee kate; 38 – rumm koos ülekäigusiduri välisrõngaga.

Starteri juhtmestiku skeem

Esitatud joonisel näete starteri tööpõhimõtet üksikasjalikumalt. Kui starter viiakse aktiivsesse olekusse, lööb aku pakutav pinge, mis omakorda aktiveeritakse süüte sisselülitamisega, koheselt 2 relee mähist, mis annab starteri tõukejõu (tõmbur 14 (vt joon. Käivitusskeem VAZ 2110). "5702.3708" ) ja osalus 13). Armatuuri mähiste poolt tekitatava magnetvälja tõttu tõmbub relee (12) sisse ja juhib kangi (10) jõul käiku (4), mis hakkab koheselt suhtlema mootori hoorattaga. Pärast seda, kui plaadi (18) kontaktpoldid (20) on täielikult suletud, peatab tagasitõmbemähis oma tegevuse. Sel ajal on relee armatuur sissetõmmatud asendis ainult ühe hoidemähisega. Kui süütevõti keerata 2. asendisse, on relee armatuuri hoidev mähis pingevaba. Seega naaseb ankur spetsiaalse vedru abil algsesse asendisse. Nii aetakse kangi (10) abil välja käik (4), mis haakub mootori hoorattaga.