VAZ-i süütemoodul: süütemooduli kontrollimine

Üks auto süütesüsteemi põhielemente, ilma milleta pole võimalik ICE-silindrites põlevat segu süüdata, on süütemoodul. Moodustades kõrgepingeimpulsse, mis tekitavad süüteküünaldele sädeme, tagab moodul kütusesegu süttimise teatud ajahetkel.

See hetk määratakse tehase parameetritele vastava eelseadega. Nende parameetrite muutmine auto töötamise ajal võib põhjustada probleeme mootori töös, tõsiste rikete ilmnemist (kuni sisepõlemismootori rikkeni).

Järgmisena käsitleme seadet ja mooduli tööpõhimõtet, kasutades näitena VAZ 2114, selgitame välja rikke peamised põhjused ja nende kõrvaldamise viisid ning kirjeldame ka mitmeid diagnostikameetodeid.

Artikli sisu

• Süütemoodul: peamised tüübid
• Süütemoodul VAZ 2114: disainifunktsioonid ja tööpõhimõte
• Süüde VAZ 2114: peamised rikked
• VAZ-i süütemoodul: kontrollimine erinevatel viisidel

• Kuidas kontrollida VAZ-i süütemoodulit: traadiploki testimine

Mis on tulemus

Süütemoodul: peamised tüübid

Süütemoodul on üsna väikese suurusega, kuid struktuurselt keeruline elektrimehhanism. Moodul saab toidet pardatoiteallikast, negatiivne klemm on korpuse küljes.

Tänapäeval turul olevate selliste moodulite hulgast saab eristada mitut järgmist tüüpi VAZ-i modifitseeritud mudelit:

• plokk (moodulitel võib olla mitu mähist, mis on loodud töötama samaaegselt kõigi silindritega); 
• eraldi (moodulitel on üks mähis, mõeldud ühe küünla süütamiseks).

Pange tähele, et mudelile VAZ 2114 paigaldatud plokkmooduli mähised võivad töötada ühe süüteküünalde paari kohta.

Süütemoodul VAZ 2114: disainifunktsioonid ja tööpõhimõte

Väikesel seadmel endal (110x117x70 mm), mis koosneb plastkorpusest, kahe süütepooliga, on neli väljundit kõrgepingejuhtmete jaoks, sealhulgas kaks süütejuhtimise väljundit: 

• esimene, neljas silinder;
• teine ​​ja kolmas silinder.

Mooduli põhikomponendid:

• kaks elektroonilist juhtseadet;
• kaks kõrgepingetrafot.

Süütemooduli poolide põhikomponendid:

• tuum;
• madala pingega klemmid;
• primaar- ja sekundaarmähised;
• kõrgepinge juhtmed.

Elektrooniline moodul (mehhanismi tööd juhib spetsiaalne kontroller, mis loeb teavet ICE anduritelt) ei oma liikuvaid elemente ja ei vaja reguleerimist.

Arvestades süütemoodulit 2114, on selle tööpõhimõte järgmine. VAZ 2114 süütemooduli toiteallikaks on pardavõrk (pinge 12 V), mida juhib kontroller. Süütepoolidele rakendatud impulsi tugevust arvutav kontroller võtab arvesse väntvõlli kiiruseandurilt, mootori koputusandurilt, voolumõõturilt ja jahutusvedeliku temperatuuriandurilt saadud andmeid.

Optimaalne temperatuurivahemik süütemooduli korrektseks tööks on vahemikus -40 kraadi kuni +130 kraadi Celsiuse järgi. Temperatuurid, mis ületavad piirväärtusi, mõjutavad negatiivselt süütemooduli tööd kuni selle rikkeni.

Süüde VAZ 2114: peamised rikked

Mudelile VAZ 2114 paigaldatud süütemoodulid, millel on kõrge töökindluse näitaja, võivad endiselt valesti töötada või aja jooksul ebaõnnestuda. Põhjuseid võib olla palju:

• paigaldatud komponentide sobimatud parameetrid;
• kõrgepingejuhtmete piisavalt madal / kõrge takistus (mähise rike);
• valesti valitud küünlad (pooli ja muude elementide purunemine) jne.

Süütemooduli tõrgete sümptomid:

• paaritud silindrite (esimene ja neljas või teine ​​ja kolmas) vale töö;
• sisepõlemismootori ujuv tühikäigukiirus;
• kiirendamisel võtab auto hoogu halvasti;
• mootori tõukejõu vähenemine või puudumine, võimsuse langus, kütusekulu suurenemine jne.

Kuna ülalkirjeldatud mooduli tõrgete sümptomid võivad viidata muude komponentide (süüteküünlad, kõrgepingejuhtmed jne) tõrgetele, tuleb enne remonditöödega jätkamist süütemoodulit kontrollida.

VAZ-i süütemoodul: kontrollimine erinevatel viisidel

Süütemooduli kontrollimiseks on mitu võimalust:

• "Oommeetri" režiimile seatud testeri abil mõõdetakse takistust kõrgepingejuhtmetel, mis lähevad esimesse, neljandasse ja teise, samuti kolmandasse silindrisse (indikaatorid peaksid olema mõlemal juhul samad ja olema vahemikus 5,2 kuni 5,5 oomi, täpsemad arvud on näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis);
• töötava mootori režiimis seadme mehaanilise löögi abil (juhtmeplokki ja moodulit ennast tõmmates, kergelt koputades peaks mootor töötama ilma tõmblusteta ja löökideta);
• samade parameetritega töötava süütemooduli paigaldamine teisest autost.

Kuidas kontrollida VAZ-i süütemoodulit: traadiploki testimine

Enne süütemooduli kontrollimist on vaja testida juhtmeplokki, mis on otse mooduliga ühendatud. Ise testimiseks peab teil olema: kontrolltuli ja testimisseade (tester, multimeeter). Täitmise järjekord:

• pärast ploki juhtmetega lahtiühendamist ühendage üks testeri sond ploki "A" kontaktiga, teine ​​​​sisepõlemismootori massiga;
• süüte sisselülitamisel pöörake tähelepanu seadme näitudele (näidud peaksid jääma 12 V piiresse).
• kontrollige süütemooduli kaitset (kui pinget pole);
• kasutades testlampi ja kahte juhet, kontrollige vooluahela järjepidevust avatud vooluahela suhtes, testides vaheldumisi kontakte "B" ja "A", lülitades starteri sisse.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas küünalde tüübi järgi määrata süüteküünalde ja automootori seisukorda. Sellest artiklist saate teada, mida süüteküünalde tüüp näitab, milliste märkide järgi saate kindlaks teha süüteküünalde talitlushäire jne.

Samuti võib diagnostikaprotsessi käigus selguda, et VAZ 2114 mähis on vigane ja vajab väljavahetamist. Süütemooduli pooli vahetamiseks peate tegema mitmeid toiminguid:

• ühendage lahti aku negatiivne klemm (kasutage maanduse lahtiühendamise nuppu);
• pärast süüteküünalde otsikutega korkide eemaldamist ühendage madalpinge juhitav ahel lahti;
• kõrgepingejuhtmete eemaldamine mähist, kontrollige kahjustusi;
• keerake lahti mooduli korpuse kinnituspoldid;
• eemaldage moodul koos kronsteiniga mootorist;
• pärast kronsteini lahtivõtmist paigaldage uus mähis vastupidises järjekorras, ilma kõrgepinge juhtmeid kohati segamini ajamata.

Pange tähele, et kui VAZ 2114 süütega on probleeme, on süütemoodul, kogu süsteemi ja üksikute elementide kontrollimine kohustuslikud diagnostilised sammud.

Kui põhjus on tuvastatud, kontrollitakse süütesüsteemi uuesti töötava mootoriga. Kui mootor ei tööta korralikult, tähendab see, et pärast remonti pole süütesüsteemi probleemid kadunud.

Sel juhul peate veenduma, et paigaldatud komponendid on heas seisukorras, samuti kõrvaldama vead, mis võivad installimise käigus tekkida. Samuti võib rikke enda põhjust valesti määrata jne. Sellises olukorras korratakse mootori süütesüsteemi terviklikku diagnoosi.

Mis on tulemus

Nagu näete, võimaldab süütemooduli kontrollimine sageli rikkeid kiiresti tuvastada ja parandada. Sel juhul võivad nii moodul ise kui ka muud süütesüsteemi elemendid ebaõnnestuda.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas süütesoomusjuhtmeid kontrollitakse. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida mootori süütesüsteemi kõrgepinge juhtmeid ja mida otsida plahvatusohtlike juhtmete diagnoosimisel. Sel põhjusel peate teadma, kuidas kontrollida süüteküünlaid, kõrgepinge juhtmeid jne. Oluline tegur on konkreetse mootori süüteküünalde õige valik.