Uus pikap Renault Alaska 2017.a

Alaska, see on Renault’ uue pikapi nimi. Autode seeriat täiendati uudsusega, mida ettevõte polnud varem üldse tootnud. Mõelge, millest see auto koosneb ja mida see suudab.

Vaadake sisu üle:

• 
  Esimest korda tutvustati Alaskani juuni viimasel päeval, enne seda levisid jutud, et pikap on toores ja nõuab palju tööd. Kuid nagu selgus, on vastupidi, väga kena Renault Alaskan 2017 pikap nii väljast kui seest meelitas palju potentsiaalseid tulevasi ostjaid.

  Väliselt, eriti eestpoolt, meenutab Alaska pikap paljudele Nissan Navara NP3000, mille baasil see ehitati. Aga teisi osi võetakse vähehaaval igalt juba tuntud Renault autolt. Võre ja esituled meenutavad rohkem Renault Espace’i, kuid karmima kujuga.

  Alaska radiaatorivõre on valmistatud perforeeritud ribadest, alt kitsam ja ülalt pikem, ümberringi kroomitud riba. Võre keskele, tehes kapotile väikese süvendi, asetasid disainerid suure Renault’ embleemi. Eesmine optika on valmistatud Renault’ kaasaegses stiilis. See põhineb LED-tehnoloogial ning päevasõidutuled on integreeritud piki väliskontuuri. Seda disaini leiab juba tuntud mudelitest Talisman, Clio jt.

  
  Alaska alumise osa optika all hõivab kaitseraud, mis meenutab paljuski Nissan Navara disaini. Külgedel, nagu pikapi jaoks olema peab, on udutuled, kroomitud viimistlusega. Alumises osas rõhutab kaitserauda kroomitud kaitse, mille kohal on väike iluvõre mootori täiendavaks õhuvooluks, põhikonfiguratsiooni puhul on see kaitse must. Pikapi kapott, nagu Navaralgi, on rohkem keskkoha poole kaardus ja külgedele tõstetud, see teeb Renault Alaskanist range ja samas atraktiivse auto.

  Renault Alaskani külgosa on valmistatud klassikalises pikapistiilis. Esi- ja tagatiibade kaared on kumerad, mis viitab auto suurenenud murdmaavõimekusele. Pikapite Ameerika versioone võib leida kahe, nelja või pooleteise uksega. Pikapite Euroopa versioonidel on enamikul juhtudel neli ust ja auto on mõeldud viiele juhikohale.

  Renault Alaskani esiosa poritiiva ülaossa asetasid disainerid mootori- ja mudelimärgistusega embleemi. Kuulujutt võib olla sarnane Fordi embleemidega pikapitel ja see on näitaja, et tulevikus on plaanis välja anda rohkem kui üks põlvkond sellist pikapi.

  
  Alumine osa, küljel, on rõhutatud kahe astmega (külgastmed). Kere Renault Alaskan suudab hoida ja tõsta 1000 kg. Ilmselt võib kere miinuseks pidada seda, et arvestatava küljeosa hõivavad kere sees olevad tiivad, need segavad ka suuremahuliste kaupade laadimist. Kuid siiski mahust piisab väikese koorma kandmiseks.

  Külgmist osa kaunistab kiri 4WD või 2WD, see on esimene näitaja sellest, milline saab olema pikapi ajam. Kere tagumine uks (kate) on läbimõeldud nii, et see talub kergesti lühiajalist koormust. Selle ülemisse ossa, vahetult ettevõtte logo alla, mille all oli Alaska mudeli märgistus, asetati käepide. Tagumine põrkeraud on tüüpiline pikapitele, tehtud astmelisena, et saaks hõlpsasti kere sisse ilma kaant avamata.

  Põrkeraua külgedel on kroomitud kaunistused. Tagumine optika asub tagumiste poritiibade otsas, standardvarustuses hakkab see põhinema halogeenlampidel. Renault Alaskani maksimaalses konfiguratsioonis paigaldatakse LED-idel põhinev optika.

  Selliste väliste omadustega pikap osutus atraktiivseks ja praktiliseks. Kabiin on paigaldatud kerest eraldi, kere on kabiinist vaadeldav läbi lisaklaasi, selle kohale paigaldati stoppreiiter ja raadioantenn. Pole raske mõista, et Renault Alaskani katus saab olema range ilma täiendavate uuendusteta. Taga jäigastavad ribid ja ees lamedad, maksimaalses konfiguratsioonis paigaldatakse katuseluuk, kuid mitte panoraamkatus. Pikisuunalised siinid võimaldavad paigaldada täiendava katuseraami või asetada üldise kerge koormuse.

  Uue Renault Alaska mõõtmed on järgmised:

• pikkus – 5260 mm;
• laius – 1850 mm;
• kõrgus – 1820 mm;
• teljevahe 3150 mm.;
• kliirens – 230 mm.

Esialgu on kõik plaanid põhinevad täisväärtusliku kabiini tootmisel, 4 uksele (Double Cab), kuid välistatud pole plaanid toota kaks täisust ust ja kaks ust (King Cab). Renault Alaskani standardvarustusse kuuluvad 16" valuveljed 255/70R16 rehvidega. Soovi korral saate valida 18" veljed 255/60R18 rehvidega.

Tootja ei ole veel avalikustanud Renault Alaska kere värvitoone, kuid teadaolevalt saab see olema must, valge, pruun, hall ja märja asfaldi värvi. Võib öelda, et auto on enamjaolt mõeldud maastikule ja värvid on rangemad.

Uue Renault Alaska pikapi interjöör osutus mugavaks ja läbimõeldud. Keskpaneel on veidi ettepoole sirutatud, selle ülaosas on sahtel klaaside jms pisiasjade jaoks. Alaska paneeli otsas on õhuvarustuseks kaks auku ning nende vahel elektrooniline kell ja hädaseiskamisnupp. Päris standardvarustuse paneeli keskele paigaldatakse helisüsteem, täiustatud varustustasemetel 7" värviline ekraan.

Ekraanil kuvatakse pilti valvekaameratest, navigatsioonikaartidest ja muust infost auto seisukorra kohta. Ekraani alla on disainerid paigutanud kliimaseadme ja istmesoojenduse juhtnupud. Allpool on mitut tüüpi laadijaid, laadida saab USB-lt, 12V sigaretisüütajast või tavalisest pistikupesast. Ekraanist käigukangini, aga ka kogu Renault Alaska interjööri perimeetri ulatuses on standardmudelitel plastikust või puidust sisestused maksimaalse konfiguratsiooni jaoks.

Ekraani ja armatuurlaua vahele asetati mootori Start / Stop nupp, mis näitab võtmeta juurdepääsu olemasolu autole. Paneeli otstes paremal ja vasakul on õhuvarustuseks ümmargused augud, nende all väikesed tuhatoosid.

Renault Alaskan armatuurlaud on tehtud lihtsaks, kuid maastikusõiduks võimalikult mugavaks. Paremal on spidomeeter, vasakul tahhomeeter, disainerid jagasid need väikese 5" värvilise TFT-ekraaniga, mis kuvab infot mootori seisukorra, läbitud vahemaa ja kütusetaseme kohta. Rool on standardvarustuses Renault autodele kolme kodaraga, kahel ülemisel kodaral juhtnuppudega.paagi avamise,tulede reguleerimise ja turvasüsteemide juhtimise nupud asuvad roolilt.Alaskan pikapi

esi- ja tagareisijatele abi käepidemed asuvad riiulitel kõigi reeglite järgi, sõitjateruumi mugavaks istumiseks on pikap ju tavalisest sedaanist kõrgem.

Salongi sisemus võib olla musta või halli värvi, maksimaalse konfiguratsiooni jaoks on saadaval valge versioon. Alaska interjöör on saadaval riidest või nahast koos kontrastõmblustega piki kontuuri. Meeldiva noodina võib märkida elektripaketi olemasolu, sealhulgas kere ja kabiini vahelise vaheklaasi olemasolu. Elektrilised peeglid, mis vajadusel ka kokkuklapitavad.

Üldiselt osutus interjöör rangeks, ilma tarbetute detailideta, kuid erinevate olukordade jaoks maksimaalse tööriistakomplektiga.

Kui me räägime maastikusõidu olukorrast, siis kapotialune võimsus peab olema vastav. Renault’ edastatud andmetel on Alaska pikapi ostjal ligipääs ühele bensiini- ja kolmele diiselmootorile. Mootoreid saab siduda kuuekäigulise manuaal- või 7-käigulise automaatkäigukastiga.

Lõuna-Ameerika, Mehhiko ja Aasia elanike jaoks hakkab Renault tootma Alaskani 2,5-liitrise ja 160 hobujõulise diisel- või bensiinimootoriga. Teiste riikide jaoks on saadaval veel kaks diiselmootorit.

Esimene diiselmootor mahuga 2,3 liitrit. dCi suudab väljastada 160 hj. pöördemomendiga 403 Nm. Seda mootorit ühendatakse ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Renault Alaskani maksimaalne kiirus saab olema 172 km/h ja keskmine kütusekulu 7,6 liitrit 100 km kohta. tee.

Teine dCi diiselmootor mahuga 2,3 liitrit suudab toota 190 hobujõudu ja 450 Nm pöördemomenti. Alaskani saab siduda kuuekäigulise manuaal- või seitsmekäigulise automaatkäigukastiga. Manuaalkäigukastiga saab Renault Alaskani maksimumkiiruseks 184 km/h, automaatkäigukastiga 180 km/h. Keskmine kütusekulu mehaanikaga on 6,3 liitrit. 100 kilomeetri kohta ja automaatkäigukastiga 6,9 liitrit.

Sõiduki veojõu poolest võib olla 4WD, esiveoline 2WD või 4LO – Integral 4WD.
Täpsemat teavet Renault Alaska pikapi kohta näitab tootja alles pärast ametlikku esitlust ja masstootmise algust. Mõned ütlevad, et seeriamudeli esitlemine toimub septembris, teised aga uuele aastale lähemal.

Autode ohutus peaks alati olema esikohal, eriti kui tegemist on maasturite või pikapitega. Renault Alaska turvasüsteemide hulka kuuluvad ABS, EBD ja ESP. Abisüsteemiks võib maastikul sõitmisel pidada pikapi kallutamise juhtimissüsteemi.

Renault Alaskani maksimaalsetele varustustasemetele paigaldatakse allamäge käivitamise juhtimissüsteemid ja vedrustuse juhtimine. Aktiivsed süsteemid aitavad kaitsta juhti mitmesuguste ebameeldivate olukordade eest. Pimenurga monitor annab märku sõidukist, mida peeglitest ei näe. Universaalsed kaamerad näitavad kogu pilti Alaska pikapi ümber.

Bluetooth-tehnoloogia võimaldab ühendada telefoni või muu nutiseadme auto pardasüsteemiga. Alates Alaska põhikonfiguratsioonist paigaldatakse juhi ja kaasreisija turvapadjad, maksimaalsete konfiguratsioonide jaoks paigaldatakse külgmised turvapadjad, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest.

Ei saa öelda, et uus Renault Alaskan on turvasüsteemidega maksimaalselt varustatud, kuid olulisemad on siiski paigaldatud.