Ülevaade BMW 3. seeriast E30 tagaosas

E30 indeksiga BMW 3-seeria perekonda tootis Saksa autotootja BMW aastatel 1982–1994, tuues sel perioodil päevavalgele 2,34 miljonit autot. Esialgu oli auto sportlik kaheukseline sedaan, mis asendas konveieril eelmise esimese põlvkonna E21 mudeli. Hiljem lahkusid tehase varudest ka neljaukseline sedaan (september 1983), kabriolett (1986) ja isegi universaal (1987).

BMW 318i Coupe (E30) 1982–1991

Välimine

Uus 5-kohaline kere on saanud juba sisutihedamad moodsad ümarad vormid, eemaldudes varasema hai välimuse teravatest servadest. Tagaosasse ilmusid suuremad moodsad tuled, mis muutsid auto ahtri soliidsemaks. Samuti said kõik mudelid madalama esispoileri, lisades auto välimusele sportlikkust.

BMW 318i kupee (E30)

Silma torkas kroomitud osade olemasolu, need on ukseraamid, kaitseraua sisetükid, pilkupüüdvad tuuleklaasi lukud ja tagaakna tihendid. Kuid pärast 1987. aasta ümberkujundamist andis kroom teed plastile, mida tol ajal autodisainis kasutati.

BMW 325iX Sedaan (E30) 1987–1991

Mudeli üldmõõtmed: pikkus / laius, kõrgus, mm – 4345/1680/1370.

Kui vaadelda eraldi mudelit M3, siis eristasid seda arenenumad kaitserauad, plastikspoilerid, külgäärised ja madala profiiliga rehvid mõõdus 205/55 R15 ning pikendatud kere tiivad.

BMW 325iX Sedaan (E30) 1987–1991

E21 eelkäijast sai mudeli pärija vaid M10 mootori, mis oli varustatud 316, 316i (87-88gg) ja 318i-ga.

Struktuuriliselt muudeti mõlemat vedrustust, kere jõustruktuuri, suurendati rattajälge ja täiustati pidureid. Kõik E30-d (sh 316) olid varustatud 4 esilaterna optikaga.

Mudelil 323, 325i ja 325ix (nelikveoline versioon, välja antud 1985. aastal) olid ventileeritavad esipidurid, tagumised ketaspidurid, eesmised udutuled, topeltväljalaskesüsteem ja pakiruumi kaane spoiler.

Interjöör

Salongi ei saa nimetada suureks, eriti kui võrrelda BMW 5. mudeliga. Küll aga harjub kiiresti ning ruumi on juhile ja kõrvalistujale enam kui küll. Tagaistmetel istujate jaoks on elamispinda ausalt öeldes vähe, tundub, et need on lastele mõeldud istmed.

BMW 320 on Sedaan (E30) 1987-1990

Märkimist väärib hea ülevaade juhiistmelt ja läbimõeldud ergonoomika, kõik on selge ja ligipääsetav. Rooli kodarad ei kattu armatuurlauaga, kus instrumendi näidud on hästi loetavad. Kilp on varustatud infotahvliga hooldusvajaduse kohta, mis on väga mugav.

Läbisõiduga autodel vajavad istmed enamasti remonti, kuna raami enda sisse tekib palju pragusid, mis lõpuks tulevad päevavalgele istme või seljatoe vales asendis.

Välimised tahavaatepeeglid on elektriliselt reguleeritavad ja mõnel mudelil soojendusega.

Katuseluuk on kas mehaaniline või elektriliselt juhitav. Muide, see aitab palju reisidel, kui üle parda on liiga palav.

Pakiruum oli 425 liitrit.

Sedaanmudeli pakiruum.

Jõuallikad

Nagu margifännid ütlevad, alustab BMW 6-silindrilise mootoriga, kuid nende väiksemad 4-silindrilised kolleegid ei lasknud end solvata ning hoidsid ka alati väärikalt rajal, jättes selja taha teisigi välismaiseid autosid.

Kogu E30 tootmisperioodi jooksul komplekteeris tehas mudelit 20 erineva mootoriga, mis töötasid 4- või 5-käigulise "mehaanika" või 3- ja 4-käigulise "automaatikaga" sektsioonis. 3. seeria mudelitele paigaldatud mootorite rida algas 1,6 l 102 hj mootoritega. (316i) ja valmis 3,2-liitrise jõuallikaga, mille võimsus on 197 hj. (333i).

BMW 318 on Coupe E30 M42 mootoriga

Esimesed mudelid olid varustatud M10 karburaatormootoritega (ecotronic), samuti uuendatud M20 Jetroniku sissepritsega ja veidi hiljem juba kaasaegse Motronicuga (mudelid 320i ja 323i),

Emki esitles eraldi kohort, need on M3 nimesildiga mudelid (1985) ja mootorid võimsusega 215–238 hj, mis kerge 1165 kg kere jaoks oli see võimsus täiesti piisav, et oma klassis konkurente praktiliselt polnud. "Emka" maksimaalne kiirus oli 250 km / h.

BMW M3 E30 S14B23 mootoriga

BMW mootorite koodid ja märgised

BMW mootorite märgistus sisaldab teatud numbrite ja tähtede komplekti, mis esindavad mootori spetsifikatsioonis sisalduvat teavet.

Analüüsime neid andmeid, kasutades näitena mootorit M52B25TU:

• M – enne 2001. aastat välja töötatud mootorid;

• 5 – reas 6-silindriline;

• 2 – muudatused mootori põhikonstruktsioonis;

• B – bensiin, pikisuunas monteeritud;

• 25 – 2,5 liitrit (mootori töömaht);

• TU – mootoril on "Tehniline uuendus", see tähendab, et on tehtud olulisi muudatusi.

E30 mootorid:

• M10 1961-1987;

• S14 1986-1991 (kujundanud Motosport M3 jaoks);

BMW 320 on S14B20 mootoriga sedaan (E30).

• M40, M42, M43 ja M44 (tootmise algus 1987. aastal);

• M20 (väike kuus) 1977-1985;

• M20 (väike kuus) 1985-1993 – lisandusid 2,3l, 2,5l ja 2,7l mootorid.

Näide: 6-silindriline reasmootor, 2494 cc (M20B25) – mudelile 325i.

M20 mootorid -2,0l (125-129hj), 2,3l (139-150hj), 2,5l (170-171hj) ja 2,7l (122 või 129hj mudelil 325e).

Diisel E30

Kolmiku teise põlvkonna jaoks toodeti ainult 2 mudelit – 324d ja 324td M21 mootoriga (2,4l, 6 silindrit) turboülelaadimisega ja ilma. Mõlemad mootorid olid üsna kapriissed nii töös kui ka üsna kallites remonditöödes. Sageli oli mootori enneaegse remondi põhjuseks silindripea pragude ilmnemine, mis nõudis selle väljavahetamist.

BMW 324d sedaan (E30) 1985–90 M21D25 mootoriga

Edasikandumine

3. seeria mudelitele paigaldatud manuaalkäigukastid olid kahte tüüpi, kas "majandus" või "sport", mis erinesid ülekandearvude poolest.

E30 käigukast peale välimise laagri rikke erilisi probleeme ei tekitanud. Mehaaniline 5-käiguline käigukast oli üsna töökindel ega põhjustanud omanikele kaebusi, kui seda õigeaegselt hooldati. Vahel tuli vahetada sisendvõlli laager.

Põrkerauad ja ohutus

Eesmise ja tagumise kaitseraua disain suutis tänu sisseehitatud võimsatele amortisaatoritele hoida kere kahjustamata kiirusel kuni 4-5 km / h. Ja tänu hästi läbimõeldud passiivsele turvasüsteemile jäi salong ilma nähtavate kahjustusteta kokkupõrke korral kiirusel kuni 50 km/h. Kokkupõrkel purustati ainult esiosa, mis hajutas kogu löögienergia enda peale.

Foto BMW E30 kokkupõrketestist

Keha

Juhtudel, kui kere kahjustusi ei olnud, kaitses tehasetöötlus usaldusväärselt kõiki kerepaneele ja põhja ning kvaliteetne värvkate hoidis auto ilusa väljanägemise pikki aastaid.

E30 kere nõrkadeks kohtadeks oli esiklaasi raami korrosioon (eriti alumises osas), mis sageli põhjustas juhi ja kõrvalistuja piirkonda vaiba alla vee ilmumist. Korrosioonikahjustusi said ka tagumised rattakoopad, tagumised amortisaatorite toed, samuti täheldati esitugede toppide kulumist või korrosiooni. Sagedamini sai kannatada parem tagumine kaar, paagi kaelatoru kaitsva kaitsekilbi piirkonnas, kus sagedaseks külaliseks oli teepeenralt tulev mustus ja vesi.

Suure läbisõiduga masinatel on kereelementide vahed erinevad, kuid kuna E30-l on uste, poritiibade, kapoti ja pakiruumi kaanel kolmes tasapinnas reguleerimise võimalus, võimaldas see taastada tehasevahed. neid reguleerides.

1985 BMW 318i

Künniste korrosioon tekkis kahel viisil, see on kas nende kahjustus takistusele põrkes või katuseluugi olemasolul. Selle põhjuseks on asjaolu, et luugi vee väljalasketorud kukkusid läveõõnde, kust vesi pidi väljuma drenaaži (äravoolu) ava kaudu. Kui auk oli liiva ja mustusega ummistunud, jäi vesi lävesse, provotseerides korrosiooni ilmnemist.

Tähelepanu tuleks pöörata ka tagumiste vedrude mädanenud tugiplaatide kohta, mis surusid seejärel nende kokkupuutepunktis läbi peelte.

Rebenenud kummist kapotitihendi tõttu hakkas mädanema aku platvorm, samuti kaitsmekarbi kinnitusklamber.

Korrosiooni on täheldatud ka esitulede helkuritel ja juhtmeklemmidel.

BMW E30 remondis

Vedrustus

E30 nõrga vedrustuse kohta oli tugev arvamus. Aga kohe on vaja selgitada, kust sellised omanike avaldused tulid. Enamasti oli vedrustuse halvenemine tingitud sellest, et keegi ei tahtnud nende autode peal liikuda nagu naaberautod ojas, kõigist pidevalt mööda sõites ja autost maksimumi välja pigistades, mitte alati, samal ajal aukude ja konaruste tähistamise ajal.

Lisaks vedrustuse parandamine selle ühe elemendi rikke korral ja mitte keerulisel viisil. Kuigi sellel oli tegelikult oma õigustus, olid originaalvaruosad alati kolm võimalust ja koopiaga asendamine muutus varajaseks järgmiseks asenduseks.

Nõrgad kohad

Üsna sageli ebaõnnestusid stabilisaatori tugipostid ja racki kinnitusklamber ise.

Kasutatud autode haiguse tüüri järgi tekkis roolilatile koputus, mida raviti puksi vahetamisega tugevdatud vastu, see aitas tavaliselt probleemi pikaks ajaks unustada.

M40 mootoriga mudelitel täheldati sageli leket läbi panni tihendi.

Jõuülekandes tuli välja vahetada välislaager ja ristdetailid ise olid üsna töökindlad. Teel tuleb meeles pidada väljalaskesüsteemi, kus iga 3-4 aasta tagant tuli üht selle elementi vahetada.

Isiklik kogemus E30 omamisest

Viie tegevusaasta jooksul muudetud:

• Piduriketas (klotsid kulumisel);

• Välimine laager;

• Parem roolilatt, mõlemad rooliotsad;

• Tagasilla reduktori vaikne plokk;

• tagumise tala padjad (vaikivad plokid);

• Tagumine parempoolne tööpidurisilinder;

• Summuti kõik peale pükste;

• Tagumised amortisaatorid (panna uued);

• Armatuurlaud (räni ajami käik kulunud);

• Käsipiduri tross;

• Karburaator Ecotronic.

Üldiselt, kui auto ei sattunud tõsistesse õnnetustesse ja omanik tegi õigeaegse hoolduse, võib auto enne kapitaalremonti ja 300 või enama tuhande kilomeetri läbimist välja minna, pakkudes omanikule rõõmu.

Autor on Sergei Žarinov.