Mis on mootori kompressioon?
Automootori tööks on vaja teatud tingimusi, mille korral toimub sissetuleva kütuse põlemine, mille energia muundatakse väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. Üks neist tingimustest on kokkusurumine.
Iga sisepõlemismootor koosneb plokist, klappidega plokipeast, kolvirõngaste komplektiga kolbidest (kompressioon- ja õlikaabits), ühendusvardadest ja väntvõllist. Mootori tegelik kokkusurumine sõltub silindri-kolvirühma (CPG) osade heast seisukorrast.
BMW Z4 mootor
Niisiis, kui kolb liigub ülespoole, siis surutaktil suletakse mõlemad klapid (sisse- ja väljalaskeava) ning kütuse-õhu segu surutakse kokku, s.t. saavutatakse maksimaalne rõhk silindris, mille digitaalne väärtus on selle mootori kompressiooni väärtus. Siinkohal tasub aga arvestada tõsiasjaga, et väljalaskeklapp sulgub veidi hiljem pärast seda, kui kolb on ülemisest surnud punktist läbi saanud ja survet hakatakse mõnevõrra alahinnama. See viga on tavaliselt 1,1–1,5 MPa. Töötava mootori kompressiooni väärtus ei tohiks silindrite vahel erineda rohkem kui 1 kgf.
Kompressiooni suurust mõjutavad:
- ventiilide tihedus;
- pragu plokipeas (sageli klapipesade vahel);
- silindrite ja kolbide kulumine;
- kolvirõnga kulumine;
- pea tihendi terviklikkus;
- õli olemasolu silindrites.
– kui klapipead ei ole täielikult pesades, toimub survetakti lõpus osaline rõhu vabanemine klapirühma lekete kaudu
– rõhulangus toimub ka silindripeegli ja kolvi vaheliste suuremate vahede tõttu, kui need on kulunud
– kulunud kolvirõngad (surverõngad) ei taga enam usaldusväärset tihendit nende ja silindri seina vahel, mis põhjustab ka surve kadu
– kui pea tihend läbi põleb, tekib survetakti lõpus ka rõhulangus, mis samuti vähendab survet
– kulunud mootoris suurendab suur kogus õli kunstlikult kompressiooni väärtust, kuna täidab kõik olemasolevad suurenenud tühimikud silindri-kolvi grupi kulunud osades.
Kompressiooni test
Enne survetesti protseduuri peate veenduma, et aku on täielikult 100-ni laetud, klapivahed on normaalsed ja starter on täielikult töökorras.
Kompressiooniväärtuse mõõtmine toimub täielikult soojendatud mootoril kompressioonimõõturiga, süüteküünlad keeratakse välja ja õhusiiber on täielikult avatud. Kompressiooni mõõtmine toimub assistendiga.
kompressomeeter
Kompressomeeter on seade, mis koosneb manomeetrist, ühendustorust ja sulgeventiilist.
Üks on sel ajal autos ja kerib täielikult süvistatud gaasipedaaliga mootorit koos starteriga teise käsul. Teine inimene sisestab sel ajal survemõõdiku süüteküünla pessa, kuni see tihedalt kokku puutub (diisli survemõõtur on keermestatud pihustite või hõõgküünalde avasse) annab käsu starter sisse lülitada.
Töösilindris tõuseb surve 3-4 löögi järel. Samal ajal on enamiku bensiinimootorite minimaalne survelävi 10 kgf ja diiselmootorite puhul vähemalt 18 kgf. Kui survenäidud tõusevad aeglaselt, näitab see kolvirõngaste kulumist. Kui kokkusurumine puudub või on minimaalne, siis on suure tõenäosusega ventiilid kolbide vastu kõverdunud, väljalaskeklapp on “ära põlenud” või pea tihend purunenud.
Sellistel juhtudel toimib õli kompressiooni kontrollimisel omamoodi indikaatorina. Kui kahtlustatakse madalat surveväärtust, siis valatakse probleemsesse silindrisse umbes 100 mg õli, kui survemõõdiku näidud tõusevad, siis on surverõngad kulunud. Kui näidud pole muutunud, siis on süüdi klapid.
