TOP 5 haruldasemat Honda autot
Artikkel haruldaste Honda mudelite kohta: 5 parimat autot, nende peamised tehnilised omadused ja olulised omadused. Artikli lõpus – video Honda ajaloost.
Artikli sisu:
-
See mudel sobib suurepäraselt suurele perele või reisidele sõbraliku seltskonnaga, kuna see ühendab asjatundlikult sedaani mugavuse ja väikebussi ruumikuse.Väikebussil on avar salong 6-7 inimesele, mida saab täiendavalt ümber kujundada kaubaveo ruumiks.
Shuttle’il on lihtsad juhtnupud, mis on lõbusad. Autosse sisenemise muudavad lihtsamaks väga madal väikebussi künnis ja klassikalised sedaanistiilis uksed.
Mootoriruum on sõitjateruumist eraldatud, pakkudes pingevaba õhkkonda ja võimalust rääkida häält tõstmata. Lisaks mugavusele pakub see jagatud kambriga disain ka reisijatele suuremat kaitset hädaolukorras.Ebastandardne paigutus muudab auto sisemuse palju avaramaks, kui esmapilgul tundub. Interjöör on avatud ja värskendav, allarullitavate küljeakende ja mugava jalaruumiga kõigile reisijatele.
Painduvad istmed pakuvad palju seljatuge ning teise ja kolmanda rea istmed saab voodiks kokku klappida. Samuti saab tekkivat ruumi kasutada isegi suuremahuliste veoste, sealhulgas mootorratta või ehitusmaterjalide transportimiseks.
Kõigi seitsme reisija mugavuse tagab võimas temperatuuri reguleerimise süsteem, mille konditsioneere saavad reisijad oma soovi järgi reguleerida.
Süstikut toodeti vaid 4 aastat ja autojuhtide ebarahuldava nõudluse tõttu lõpetati selle tootmine kiiresti.
Honda City
Alates 1981. aastast toodetud kompaktset mudelit tarniti peamiselt Uus-Meremaale, Taisse, Indiasse, Pakistani ja teistesse idapoolsetesse riikidesse.Honda Cityl oli vapustav värvkate, mille korrosioonikindlust ei mõjutanud välised tegurid. Isegi kasutatud autode omanikud märkisid rooste puudumist isegi raskesti ligipääsetavates kohtades.
Kere paigutus on üldiselt sarnane eelmisele mudelile ja jätab mulje, et auto on seest palju suurem kui väljast. Mootoriruumi põhjalikult vähendanud, said disainerid tõeliselt muljetavaldava interjööri, kus nii esi- kui ka tagasõitjatel on mugav nii laiuselt kui ka kõrguselt.
Mõnusalt üllatav ja nii kompaktse auto pagasiruumi kohta väga ruumikas, eriti kui tagaiste on kokkuklapitud.
Jõuallikat eristas ka algupärane konstruktsioon, mille silindri kohta oli kolm klappi ning karburaator oli tihedalt põimunud kümnete elektroklapiplokkidesse suunduvate õhuvoolikutega. Selle süsteemi oskasid korrektselt reguleerida vaid tehnilise teeninduse spetsialistid, kuid mootori kogumass on meeldivalt vähenenud, vähendades samal ajal kütusekulu.
Töö käigus teeb mudel kiiresti selgeks, et tegu pole ainult linnaautoga. Hea mootor ja ruumikas interjöör võimaldavad teil minna maareisile ning “tark” karburaator suudab maanteel enesekindlalt kiirendada.
Honda FCX
Kui Honda tõi turule esimesed hübriidmootoritega mudelid, võttis Insight juhtpositsiooni, müües korraga üle 5000 ühiku. Siis oli sama edukas Civic Hybrid IMA, kuid autojuhid ei tahtnud Honda hübriididele üle minna.Kütuseelementide võimaluste uurimisega tegelenud tootja töötas välja Honda FCX. Hajutada tarbijate kahtlused seda tüüpi autode suhtes, panid jaapanlased oma mudelid töötama madalatel temperatuuridel – FCX kütuseelementide virn talus kergesti temperatuurivahemikku -20 kuni 95 ° C.
Mudel läbis katsetused isegi Jaapani põhjapoolseimal saarel – Hokkaidol, kus pärast -11-kraadise pakasega tänaval jõudeolekut käivitus mootor esimesel katsel.
Lisaks on insenerid oluliselt suurendanud kütusesäästlikkust (10% parem kui konkurentidel) ja sõiduulatust.Lõpuks katsetatakse Jaapani tehases "koduelektrijaama", mis toodab maagaasist vesinikku, pakkudes samal ajal autoomaniku kodu soojust ja elektrit.
Mudeli omadused on tõesti muljetavaldavad: 107 hobujõudu ja kiirus 105 km / h, pöördemoment 272 Nm ja sõiduulatus 257 km.
Honda Insight
Mudel sündis Honda spetsialistidele pandud ülesande tulemusel töötada välja 1,5-liitrisest Civicust ökonoomsem auto.Konkurentide klassikaliste meetoditega vastuolus võtsid disainerid aluseks mitte diiselmootori, mis pole Jaapanis kõige populaarsem, vaid tavalise bensiinimootori. Nii sündis liitrine 3-silindriline kütuse otsesissepritsega mootor ja keerispõlemiskambriga kolvid, mis on võimelised töötama lahja seguga.
Jõuallika ja 5-käigulise manuaalkäigukasti vahele pandi kompaktne elektrimootor, mis tõstis võimsuse 76 hobujõuni. Selline mootor mitte ainult ei tõmba suurepäraselt “põhjasid”, vaid võib koos mõlema mootoriga jõuda 112 Nm-ni 1500 p/min juures.
Ja paigalt kiirendades ei saa Insight järele anda sellistele silmapaistvatele bensiiniautodele nagu 1,4-liitrine Mercedes A-klass.
Pidurdamisel ja ka tühikäigul lülitub elektrimootor generaatorirežiimile, laadides uuesti nikkelakudest koosnevaid akusid.
Omanikud märkisid üllatavalt vaikset "pippi" madalatel kiirustel, mis loob elektrimootori, ja bensiinimootori sundseiskamise funktsiooni, mis on kasulik lühikeste peatuste ajal – näiteks foorides või ristmikel.
Samal ajal kuvatakse armatuurlaual kogu vajalik teave kütusekulu, elektrimootori oleku ja töö ning aku laetuse taseme kohta.
Kupee kerega, aerodünaamiliste voolujooneliste kujudega auto, kuigi see on valmistatud alumiiniumist, on materjal 30% jäigem kui teras. Selline meede võimaldas vähendada mudeli massi 835 kg-ni, õhutakistustegurit 0,25-ni ja kütusekulu 3,4 liitri kütuse piiresse 100 km kohta.
Üldiselt osutus auto originaalseks, mitte ilma võlu ja keskkonda minimaalselt kahjustavaks.
Honda elu
Seda mudelit nimetatakse margi väikseimaks ja samas ka elegantseimaks väikeautode seas, mis pidi asendama Today mudeli.Neljaistmeline auto on vaid 3295 mm pikk, mis on võrreldav Nõukogude Oka autoga.
Mudel sai paari koti jaoks miniatuurse pagasiruumi, 656-kuubikulise 48-hobujõulise bensiinimootori, mis on spetsiaalselt selle auto jaoks loodud. Ta töötas koos manuaal- või automaatkäigukastiga, samuti esi- ja tagaveoga.
Jaapani käsitöölistele omase ande abil lõid nad mänguasja välimusega avara ja mugava interjööri. Omanikud märkisid ka sellise masina head nähtavust, murdmaavõimet, manööverdusvõimet kuni triivi puudumiseni lumisel või jäisel teel.
Eeliste hulka kuulub kütusekulu stabiilse keskmise kiiruse juures, mis on 3,7 l / 100 km. Maksimaalne kiirus, mida see väike auto oli võimeline arendama, oli piiratud 130 km / h.Elu sisenes turule kaks korda: perioodil 1971–1974 ja seejärel 1997–2014. Veelgi enam, uusim põlvkond uhkeldas parema mugavusega, kuna disainerid ja insenerid ahendasid kere tugipostid, suurendades seeläbi visuaalselt siseruumi.
Positiivsed muutused on toimunud nii viimistlusmaterjalide kvaliteedis kui ka auto turvalisuse üldises tasemes.
Järeldus
Honda alustas oma teekonda autotööstuses palju hiljem kui tema konkurendid, kes suutsid end kehtestada juba sõjaeelsetel aastatel. Seetõttu pidi tootja valima oma ainulaadse tee, et kolleegidele järele jõuda ja edestada.
Honda on olnud autodisaini ja -tehnoloogia uuendaja, oma Acura luksussarjaga, mis on enne Lexust ja Infinityt.
Isegi Jaapani valitsuse ilmselge pahakspanu, kes kartis, et uus tootja pressib Toyota ja Nissani maailmaturul välja, ei hirmutanud asutajaisa Soichiro Hondat. Vaatamata toetuse puudumisele õnnestus tal viia oma ettevõte ülemaailmse autotööstuse juhtide hulka.
