Teostame autodiagnostikat
Autodiagnostika töö kirjeldus: protsessi lõksud, erinevad diagnostikatüübid, rataste joondamine jne. Foto ja video.
Artikli sisu:
- Diagnostika lõksud teenindusjaamades
- MacPhersoni diagnoosimine
- Rattalaagrite diagnostika
- Stabilisaatorvarda diagnoos
- Tagumise poolsõltumatu vedrustuse automaatne diagnostika
- Kaariku reguleerimine
- Video vedrustuse diagnostikast
Struktuuriliselt esindab auto šassii neli põhielementi: esi- ja tagavedrustus, rehvid ja veljed. Kuid šassii seisukorra kontrollimisel diagnoositakse kõigepealt vedrustuse ja kõigi selle elementide seisukord. Jooksudiagnostika hinna sees ei ole ka kalde- ja varbanurkade kontrollimine, rehvide ülevaatus, rõhuandurite kontroll isegi teenindusjaamades.
Vedrustuse kontrollimiseks ei vaja mehaanik varustust – piisab tõstukist, kinnitusest või lihtsamalt öeldes kinnitusest ja heast valgustusest. Noh, lukksepal peavad olema teadmised, et teha kindlaks täitekarbi purunemine, vedru vale asetus jne.
Garaažis on võimalik teha ka jooksvat autodiagnostikat, lifti asemel piisab mugavast vaateaugust ja valgusele ligipääsust. Iga MOT ajal on vaja šassii üle vaadata. Sõltub sellest, kui palju raha remondile kulutad – senti, kui märkad õigel ajal kulunud vaigistavat plokki, või kümneid tuhandeid, kui amortisaatorisse mõra jääd.
Diagnostika lõksud teenindusjaamades
Auto vedrustus mitte ainult ei ühenda kere teega ning tagab juhi ja reisijate mugavuse, vaid vastutab 70% sõiduki aktiivse ohutuse eest. Vedrustuselementide seisukord määrab suuresti ära selle, kas autol on “võimalus” juhitavust kaotada ja õnnetusse sattuda.
Tänapäeval on käiguosa diagnoosimiseks kolm võimalust:
- oma kätega, st. kasutades ainult kinnitust, teadmisi ja käe jõudu;
- arvuti diagnostika;
- pingile joosta.
Teenindusjaamades pakutakse 80% juhtudest juhile arvutidiagnostikat või ülevaatust stendil, millest 20% korral eiratakse vedrustuse osade defekte, mis toob tulevikus kaasa märkimisväärseid kulutusi. Seega, isegi kui auto on premium-klass ja sellel on tuhandeid andureid, on alati vaja šassii visuaalselt üle vaadata.
Arvutidiagnostika käivitamine hõlmab ECU ühendamist mehaaniku arvutiga ja signaalide kontrollimist anduritelt, mis jälgivad kõiki sõiduki süsteeme. Sõltuvalt juhtseadme andmeedastuskiirusest võtab test aega 15 kuni 45 minutit.
Kapten kontrollib auto tööanduritelt saadud andmeid tehaseanduritega ja teeb selle põhjal järelduse vedrustuse seisukorra kohta. Kui rikke sümptomeid ei esine (näiteks tagumine poolsõltumatu vedrustus on pigem "vaikne" ja juht saab ainult juhitavuse kaotamise tõttu teada, et elementi tuleb pikka aega remontida), tehakse ülevaatus. teostatakse lisatasu eest, auto pannakse tõstukile ja kontrollitakse montaaži abil .
Vibratsioonistendil lülitatakse masin kiirliikumise režiimile ning andurite näitude põhjal reaalajas hinnatakse šassii seisukorda visuaalselt ja kuuldavalt.
Vibratsioonistendid tuvastavad kuni 80% kõigist jooksvatest vedrustuse riketest, kuid kui võrrelda stendil arvutidiagnostika ja testimise näitu, võivad andmed oluliselt erineda. Seda seetõttu, et loksutitel pole mitte ainult kõrge veamäär, vaid need on mõeldud konkreetsete automarkide jaoks.
Stendiga ja andurite näitudel põhinev diagnostika ei sobi autodele, mille vanus on üle 15-20 aasta. Siin peate kasutama ainult mehaanikat ja kogemusi.
Seetõttu, hoolimata sellest, kui tehnoloogiline masin on, ei saa seda teha ilma visuaalse kontrollita ja enamiku mehhanismide käsitsi kontrollimiseta. Ja mehaaniku kogemusest saab käiguosa diagnostika peamine kvaliteedinäitaja.
Et mitte sattuda õpiku olukorda, kus juht on sunnitud vedrustust kontrollima, kuna auto põhja all hakkas see pragunema, koputama, rooli ja istmesse andma, tehakse kord aastas plaaniline diagnoos šassii.
Kui mudelil kasutatakse kaasaegset hüdraulilist vedrustust või keerukat mitme lüliga konstruktsiooni, on parem visuaalseks kontrolliks kutsuda kogenud mehaanik. Saate iseseisvalt kontrollida vedrude seisukorda, kontrollida vaiksete plokkide terviklikkust, kontrollida lekkeid.
Enamik autosid on varustatud esitelje MacPhersoni tugipostidega ja tagatelje poolsõltumatu talaga. Analüüsime üksikasjalikult, kuidas samm-sammult enesediagnostikat läbi viia.
MacPhersoni diagnoosimine
MacPhersoni disain on lihtne, vastupidav ja töökindel, kuid töötingimusi arvestades purunevad vedrustuses sageli kuullaagrid ja vaiksed plokid hävivad. Kui märkate õigel ajal defekti, võite piirduda kiire ja odava remondiga. Enamikus sõiduautodes on MacPherson paigaldatud esisillale.
Enne auto tõstukile panemist avage kapott, vaadake üle ja kontrollige ülemiste tugede vahesid. Kui vahe ulatub 1,5 cm-ni, on vaja vahetada ülemised padjad.
Klassikaline kiik. Autot on vaja kiigutada, vajutades tugevalt kapotile. Pärast kogunemist peaks auto andma inertsi mitte rohkem kui 2 korda. Kui kere kõigub edasi, tuleb amortisaatorid välja vahetada.
Auto tõuseb hüdrotõstukile, kus vaadatakse üle amortisaatorid – osad peavad olema triipude ja õlijälgedeta.
Ratta pööre üles/alla, vasakule/paremale. Õigesti häälestatud ja terve vedrustuse korral ei jälgi juht mängimist ega kuule kõrvalisi helisid. Kui ratast vasakule ja paremale raputades on kuulda krõbinat, kerget koputust – roolilatt on vigane, 70% juhtudest on ots katki. Kui üles-alla õõtsumisel kostab helisid, on see märk kuulliigendi märkimisväärselt kulumisest.
Kuulliigendid võivad puruneda, kuid kui ratas kõigub, ärge koputage, lõtku ei täheldata, seega kontrollitakse tugesid täiendavalt paigaldamisega. Võti sisestatakse rusika ja kangi vahele, üritades sõlme pumbata, mängimine pole lubatud.
Roolilatti on soovitatav kontrollida šassii diagnostika käigus. Mehhanism ei kehti vedrustuse osadele, kuid hammaslatti on mugav kontrollida, kui auto on tõstukiga. Veojõust on vaja kätega kindlalt kinni haarata ja püüda kõikuda – lõtku ega lööke ei tohiks olla.
Rattalaagrite diagnostika
Keerake ratast edasi ja pärast peatumist tagasi. Sellised manipulatsioonid võimaldavad meil hinnata rattalaagri kulumisastet 95% täpsusega. Pane käsi vedrule ratta pöörlemise ajal:
- Vibratsioon on tunda – rummu esimene kulumisaste, vajab väljavahetamist.
- Vedru ei vibreeri – rummu seisukord on hea.
- Ratas käib ringi, kostab mürinat ja kolinat – laager on ammu kulunud, vaja kiiret vahetust.
Kangide vaiksete plokkide kontrollimine. Elemente on vaja tõmmata mööda ja risti, toena saab kasutada kanderaami. Tagasilööke võib täheldada pärast märkimisväärset pingutust – kummiosad ei saa muud kui deformeeruda. Kangi sisse on paigaldatud kaks vaikne plokki ja kumb tuleb vahetada, näitab tagasilööki.
Stabilisaatorvarda diagnoos
Kontroll algab läbiviikude kontrollimisega. Kinnitus sisestatakse puksi lähedusse stabilisaatori ja alamraami vahele ning õõtsutakse tugevalt. Kui puks on kulunud, liigub stabilisaator selles kergesti. Kinnitus kontrollib ka kinnituspoltide seisukorda. Kui on lõtku, vahetage kummitihendid.
Stabilisaatori tugipostid loetakse sagedasteks kulumaterjalideks. Detailid kaitsevad stabilisaatorit ja muid vedrustuse elemente karmi vibratsiooni eest sõidu ajal. Poolte remonditööde puhul tuleb pragunenud nagid välja vahetada. Kummist osad ebaõnnestuvad palju harvemini.
Lisaks otsesele otstarbele – stabilisaatori liikuva ühenduse tagamiseks – on riiulite teine konstruktsiooni eesmärk puruneda. Igal nagil on spetsiaalne murdepunkt – kael, mis peaks purunema, kui vedrustuse arvestuslik koormus ületatakse.
Esivedrustuse diagnoosimisel on soovitatav kontrollida mootori alumist või käigukasti kinnitust. Element ei kuulu šassii juurde, kuid seda on mugav kontrollida, kui auto on ülekäigurajal. Lisaks ei vaja alumise padja diagnoosimine mingeid lisatööriistu ning selle rebend on koheselt näha.
Tagumise poolsõltumatu vedrustuse automaatne diagnostika
Kuna poolsõltumatud vedrustuses pole tagasilla kuullaagriid, algab diagnoos rattalaagrite kontrolliga. Kontrollimine toimub ratast pöörates, nagu MacPhersoni tugipostide vedrustuse puhul, allub ka vedru vibratsioonile.
Amortisaatorid diagnoositakse, amortisaatori põhjas olevad vaiksed plokid kontrollitakse paigaldamise teel, triipude olemasolu / puudumine on visuaalselt fikseeritud.
Vaikse ploki kulumist või delaminatsiooni on üsna raske näha, eriti kui diagnostikakogemus puudub. Aga silentplokkide pukside kummiosa kulumine on kohe märgatav – kumm koorub maha. Kui kulumine on märkimisväärne, näete palja silmaga rikkumist varba kumeruses. Vedrud on kontrollitud ja kui osad on longus, on see selgelt näha.
Omal jõul on vedrustust üsna lihtne veeretada, kuid ilma tõsteta on seda raske teha. Šassii autodiagnostika viimane etapp on rataste ja rehvide kontroll, kaldenurga ja varba kaldenurk.
Kaariku reguleerimine
Rataste kumerust ja konvergentsi on võimalik diagnoosida visuaalselt – rike on auto juhitavuse olemuse järgi koheselt märgatav. Kuid eneseregulatsiooni läbiviimine on üsna problemaatiline.
Premium-varustuse, sportautode ja maasturite puhul on soovitatav pöörduda teenindusse. Kui on vaja kumerust reguleerida:
- auto juhib pidevalt sirgelt kursilt kõrvale;
- raske juhtida manöövrite ajal;
- turvis kulub ebaühtlaselt.
Rataste vale asend sõidu ajal mõjutab otseselt ohutust. Sõiduk võib suurel kiirusel kurvides või möödasõidul külgsuunas tõmbuda. Valesti seatud nurgad mõjutavad kogu vedrustussüsteemi jõudlust, mis hakkab kogema kriitilisi koormusi.
Järeldus
Kahjuks pöörab enamik juhte šassii seisukorrale tähelepanu alles pärast seda, kui ratta piirkonnas hakkab kostma iseloomulik pragu, klõpsu, laagrite mürinat jne. See viitab vedrustuse agregaatide avariiseisundile ja plaanilisele hooldusele. teostatakse iga kolme aasta tagant või neid pole kunagi tehtud. Veermiku diagnostika on autohoolduses oluline protseduur, mida tuleb teha süsteemselt.
