Sõiduautode diiselmootorid: TOP-5 võimsaim
Sõiduautode diiselmootorite kirjeldus ja ülevaade: 5 kõige võimsamat seadet, spetsifikatsioonid, omadused. Video diiselmootorite kohta.
Artikli sisu:
-
Kui BMW tutvustas uusi M Performance 5-seeria sedaani- ja universaali mudeleid, keskendus see 6-silindrilisele nelja turbodiiselmootorile.Jõuallikas sai töömahuks 3 liitrit, pöördemomenti 760 Nm ja võimsust 400 hj ning tõukejõu ulatus on 2-3 tuhat pööret minutis. Veelgi enam, isegi alates 1000 p/min on mootor võimeline väljastama 450 Nm, mis teeb sellest ühe võimsaima 6-silindrilise diiselmootori.
Neljast turbiinist kaks on madal- ja kaks kõrgsurveturbiini, mis erineb oma eelkäijast, millel oli kolm turbiini, millest kaks töötas pidevalt ja kõrgsurveline aktiveerus 2500 p/min juures.
Seade töötab koos 8-ribalise automaatkäigukastiga ning kiirendus 0–100 km/h annab sedaani puhul 4,4 sekundit ja universaali puhul 4,6 sekundit. Mõlema sõiduki tippkiirus on tehaseseadetega elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
2 Jaguar F-Pace
Alumiiniumkere ja osa vedrustuse osade olemasolul paneb 3-liitrine 300-hobujõuline diiselmootor, mis toodab fantastilist 700 Nm pöördemomenti, Jaguar F-Pace’i sõna otseses mõttes üle raja lendama.Dünaamika ja juhitavus on nutikalt ühendatud mudelis, kus pärast 8-käigulise automaatkäigukasti läbimist jaotub jõud ühtlaselt piki telge. Pealegi on kiire reageerimisvõimega ja mugavalt juhitav automaatkäigukast sama, mis BMW mudelitel. Selle jõuallika kütusekulu on linnatsüklis fikseeritud 11 liitrile ja kiirendus nullist 100-ni võtab 6,2 sekundit.
Autol on kasutusel osaline nelikveosüsteem, mille puhul läheb vedu peamiselt tagasillale, kuid seda saab 50% ulatuses suunata esiratastele.
Pardaarvuti jälgib sõidustiili ja liiklusolukorda, stabiliseerides hädaolukorras kiiresti rataste haardumise. Samal ajal teostab süsteem esirataste ühendamise fantastiliselt kiiresti – 165 ms jooksul, kuigi juht ei näe ette veojõu jaotusrežiimi iseseisvat määramist piki telge.Mudel sai käivitus-seiskamissüsteemi, mis oli mõeldud mootori igal peatumisel välja lülitamiseks, mis ei meeldi kõigile autojuhtidele. Kuigi insenerid andsid selle funktsiooni väljalülitamiseks nupu, tuleb see igal reisil uuesti aktiveerida.
Sellises autos tahetakse kiiresti liikuda režiimis Dynamic, mis muudab erilisel moel nii pedaalide, rooli seadistusi kui ka käigukasti ja vedrustuste toimimist.
3. BMW M57
See mootor, mis on olemas vähemalt tosina versioonina, on toodetud patenteeritud modulaarse tehnoloogia abil. Jõuallikate võimsus varieerub vahemikus 150 hj kuni 286 hj, maht on 2,5-3 liitrit ning konstruktsioonis on pika ressursiga ajaajam, alumiiniumist sisselaskekollektor, Bosch Rallilt tellitud moodsaim levinud kütusesüsteem ja solenoidpihustid, pöörlevad klapid sisselaskeavade sulgemiseks, materjalist sepistatud väntvõll, millel on sepistamise kuumakaitse ja ühtlaste õmbluste kontrollitud jahutamine.Saksa insenerid tõid ühe tosinast modifikatsioonist 380 hj. pöördemomendiga 800 Nm. Sellesse paigaldatud keraamilised küünlad taluvad kuumutamist kuni 1300 kraadini, mis vähendab energiakulu ja tagab süsteemi kiirema reageerimise.
Hooratta küljel asuval kõrgsurvekütusepumbal on kaks tõukurvarda ja seda juhib ajastuskett. Rulltõukurite olemasolu vähendab pumba СР4.2 käitamiseks vajalikku võimsust 20%.
Suletud alumiiniumist karteri konstruktsioon sisaldab paagutatud põhilaagrite katteid ja termiliselt ühendatud malmist silindrite vooderdusi.
See on üks praktilisemaid ja vastupidavamaid 6-silindrilisi jõuallikaid, mis on mõeldud 600 tuhande kilomeetri läbisõiduks.
4. Audi 45 TDI quattro
Auväärsed ja suurejoonelised mudelid Q7 ja Q8 on autojuhtide seas suurt edu saavutanud 3-liitrise 249-hobujõulise 45 TDI quattro mootoriga, mis suudab arendada kiirust kuni 225–237 km/h.600 Nm pöördemomendiga suure jõudlusega mootor on ühendatud 8-käigulise TipTronic automaatkäigukastiga ja kiirendab kahetonnise auto 0-100 km/h olenevalt mudelist lihtsalt 6-7 sekundiga.
Seade töötab nelikveosüsteemiga, millel on asümmeetriline dünaamiline pöördemomendi jaotus. Sellise süsteemiga ei saa autojuht karta väljasõite isegi maa- ja metsateedel ning igal aastaajal.
Mitmed sõidurežiimid üllatavad omanikku täiesti erinevate aistingutega: sujuv, imposantne sõit standardrežiimis, särtsakas dünaamika S-režiimile üleminekul või võidusõidusportauto efekt režiimis Dynamic.
Kolmeliitrised diiselmootorid vahetasid töö ajal ja autoomanike ülevaadete kohaselt enesekindlalt välja probleemsemad bensiinivalikud. Seega tekitab isegi liiga keeruliseks tunnistatud ajastusahel ebamugavusi bensiiniagregaadi omanikele, samas kui madalama õlitemperatuuri ja vähendatud töökiirusega diiselmootor töötab tõhusamalt ja 1,5 korda kauem.
Isegi mõningate raskustega pihustite ja sisselaskekollektoriga on diiselversioon palju edukam, nõudes mitte just kõige muljetavaldavamat kütusekulu vahemikus 14-15 liitrit.
Selliste mootoritega mudelid on kodumaistele autojuhtidele, kes hindavad maastikuvõimalusi, võimsust ja töökindlust, juba ammu hästi teada . Üheks võtmeeeliseks võib nimetada säästlikku kütusekulu, millest täispaagiga piisab enam kui tuhande kilomeetri läbimiseks.
5. Volkswagen 1.6 TDI
Esimesed seda tüüpi jõuallikad töötati välja juba 2009. aastal, asendades 1,9 TDI PD. Prooviks võtta 2.0 TDI EA189 võimsusega 140 hj. insenerid vähendasid silindri läbimõõtu paari millimeetri võrra ja lisasid sepistatud lühitaktilise väntvõlli spetsiaalsete 45,3 mm kõrguste kolbidega.Pea reguleeriti uuele suurusele, mis sai kaks nukkvõlli ja 4 klappi silindri kohta. Analoogiliselt 2-liitriste "vendadega" on see mootor varustatud Common Rail sissepritsesüsteemiga, mida kasutatakse kõigil kaasaegsetel diiselmootoritel, kuid ainult rõhuga, mis on vähendatud 1800 baarilt 1600 baarile.
Vaatamata mitte just kõige silmapaistvamale võimsusele püsib see mootor tänu oma töökindlusele ja ökonoomsele kütusekulule konkurentsitult palju aastaid. Parameetritega 1,6-liitrine maht, pöördemoment 230–250 NM ja võimsus umbes 90–120 hj. insenerid vähendasid kütusekulu linnarežiimis 4,5 liitrini ja maanteel 3,5 liitrini, mis saavutati tänu kõrgele rõhule kütusesüsteemis, aga ka täiustatud turbiinile.
4-silindriline agregaat on konstruktsioonilt sarnane BMW M57 mootoriga, kus on piesopihustitega Common Rail-sissepritsesüsteem, Boschi pihustid, kaks nukkvõlli, hammasrihmülekanne, muutuva geomeetriaga turboülelaadur ja tasakaalustamise asemel hüdraulilised vibratsiooni summutavad alused. võllid.
Mootor, mille ressurss on hinnanguliselt 350 tuhat kilomeetrit, on paigaldatud paljudele mitte ainult Volkswageni enda, vaid ka Audi ja Scoda mudelitele. Üsna tagasihoidlike võimsusparameetritega märgivad eksperdid ja autojuhid suurepärast toimimist nii linnatingimustes kui ka maale sõites.
Tuneritele meeldib see mootor väga lihtsa püsivara võimaluse tõttu, mille tulemusena on võimalik võimsust suurendada kuni 150 hj. ja pöördemoment umbes 330 Nm. Veelgi muljetavaldavama jõudluse saavutamiseks peate turbiini produktiivsema vastu välja vahetama.
Isegi hoolimata keskkonnastandardite karmistamisest muutuvad diiselmootorid igal aastal üha nõudlikumaks ning insenerid ja disainerid omakorda uuendavad neid väsimatult, et need ei jääks töökindluse, jõudluse ja võimsuse poolest bensiinimootoritele alla.
