Sissepritsemootori muutmine karburaatormootoriks
Mõned autojuhid (reeglina kodumaiste VAZ-mudelite omanikud) mõtlevad sageli, kas sissepritsemootor sobib karburaatoriga autole. Vastame kohe, et praktikas on selliseid paigaldusi palju. Mõnel juhul saab valmis seadme tarnida ilma oluliste muudatusteta sõidukile endale.
Peamised raskused on tavaliselt seotud gaasipaagist kütusevarustuse rakendamisega, kuna pihusti elektriline kütusepump asub otse kütusepaagis ja pumpab bensiini teatud rõhul kütusetorusse. Samuti tekivad teatud raskused arvuti ja muude elementide paigaldamisel ja ühendamisel, juhtmestiku paigaldamisel jne.
Samuti muudavad paljud olemasolevat karburaatoriga mootorit pihustiteks. Sel juhul on tööd rohkem, kuna see ei nõua mitte ainult vajalike elementide paigaldamist, vaid ka sisepõlemismootori endaga teatud muudatuste ja manipulatsioonide tegemist. Samuti märgime, et mõned autoomanikud on huvitatud ka sellest, kas sissepritsemootorit on võimalik karburaatoriga teha.
Moodsama pihusti karburaatori vastu väljavahetamise vajadus on suhteliselt haruldane, kuid sedagi juhtub ühel või teisel põhjusel. Järgmisena räägime sellest, mida on vaja karburaatoriga sisepõlemismootori asemel sissepritsemootori paigaldamiseks, samuti sellest, kuidas teha sissepritsemootorist karburaatormootorit.
Artikli sisu
Pihusti muutmine karburaatoriks
Alustuseks ei ole otsus panna pihusti asemel karburaator eriti populaarne ja see juhtub tavaliselt siis, kui tõsised probleemid algavad sissepritsemootori toitesüsteemiga (bensiinipump, pihustid jne), aga ka ECU enda ja ECM-iga. andurid.
Kui rikked puudutavad korraga mitut kulukat süsteemi elementi, siis võib varuosade ostukulu olla suhteliselt kõrge. Teisisõnu ei soovi omanik neid elemente muuta, eelistades hoolduseks ja remondiks kohe paigaldada lihtsama ja odavama karburaatori doseerimissüsteemi.
Nagu ülalpool mainitud, tehakse selliseid töid enamasti vanade välismaiste monopihustiga autode ja VAZ-mudelitega, mis võimaldab pidada nende masinate viimistlemise kogemust heaks näiteks.
- Karburaatori paigaldamiseks peate eemaldama pihusti ja selle elemendid, samuti paigaldama karburaatori sisepõlemismootorilt sisselaskekollektori.
- Mootori ümbertegemiseks ei pea te silindripead täielikult vahetama, nagu esmapilgul võib tunduda. Ainus asi on see, et on võimalus, et nukkvõll tuleb välja vahetada. Selline asendamine on vajalik, kui anduri jaoks on spetsiaalne tihvt. Sellises olukorras muudetakse nukkvõll tavalisele versioonile.
- Kütusevarustussüsteemiga töötamine ei hõlma mõnel juhul ka gaasipaagi väljavahetamist. Piisab tavalise elektrilise kütusepumba väljalülitamisest, mille järel paigaldatakse karburaatori versiooni bensiinipump. Levinud on ka madalrõhu elektripumba paigaldamine.
- Mis puudutab süütesüsteemi, siis vajate turustajat, kõrgepinge süüteküünla juhtmeid, kinnitusvahendeid jne.
- Kaasa tuleb tuua ka gaasi- ja imemiskaablid ning teha ka mitmeid muid lisatöid (jahutussüsteemiga manipuleerimine, katalüsaatori väljalaskesüsteemist eemaldamine, juhtmestiku paigaldamine jne).
Samuti lisame, et sellise mootori ümberehituse kogumaksumus võib läheneda olemasoleva sissepritsesüsteemi kvaliteetse remondi maksumusele. Samuti on oluline arvestada, et pärast pihusti asendamist karburaatoriga muutub auto vähem ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikuks, võib tekkida detonatsioon, sõiduk võib märgatavalt kaotada dünaamikat, kui karburaator on valesti seadistatud jne.
Pange tähele, et elektroonilise sissepritse asendamise protsessis on soovitav ka karburaatormootori sissepritsesüüde eraldi integreerida. Sageli räägime mikroprotsessoripõhise süütesüsteemi MPSZ paigaldamisest.
Õige rakendamine võimaldab teil saavutada stabiilse sädemete tekke, samuti vältida sagedasi ja levinud probleeme standardse mähisega ning mitmeid muid süütesüsteemi probleeme, mis praktikas on iseloomulikud vananenud karburaatori sisepõlemismootoritele.
Karburaatori asendamine pihusti vastu
Vaatame nüüd populaarsemat ja sagedasemat mootori toitesüsteemi uuendamise võimalust, nimelt pihusti paigaldamist karburaatori jõuallikale. Ühesõnaga, probleemi lahendamiseks on vaja vahetada sisselaskekollektor, vastuvõtja, paigaldada õhufiltri korpus, vahetada kütusevoolik, panna teine gaasipaak koos elektrilise kütusepumbaga, monteerida arvuti jne.
Näitena võtame VAZ mudeli asendus, mida toodeti erinevatel varustustasemetel karburaatori ja pihustiga (2108, 2109 jne). Reeglina kasutatakse selliseks muutmiseks kasutatud varuosi. Elektroonilise sissepritsesüsteemi keskmes kasutavad paljud juhtseadet Bosh M1.5.4.
Määratud tüüpi ECU-d on suhteliselt lihtne vilkuda, selle jaoks on palju uuendatud püsivara versioone. Üldskeemist on välja jäetud ka katalüsaator ja lambda-sond (hapnikuandur).
- Niisiis, töö algab kütusepaagi vahetamisega. Kui paak on määrdunud, tuleb see kõigepealt loputada. Pärast seda viiakse läbi elektrilise kütusepumba paigaldamine. Lisame, et mõnel juhul on võimalik pump kütusetorusse siduda ilma paaki ise vahetamata.
- Järgmisena peate BC-s puurima täiendava maandumisava DD (koputusandur) jaoks. Samuti tehakse augud kronsteini paigaldamiseks. Klambrit on vaja süütemooduli paigaldamiseks.
Pange tähele, et mõnel mootoril võivad augud olla juba tehases puuritud. Kui selliseid auke pole, peate ärikeskusest otsima spetsiaalseid mõõnasid. Koputusanduri all on augu sügavus 1,6 cm, kronsteinil 2 cm.Puurida tuleb hoolikalt, et mitte plokki rikkuda. Samuti on pärast puurimist vaja sisekeere lõigata.
- Seadmele juurdepääsu saamiseks peate eemaldama esikaitseraua, tühjendama antifriisi, eemaldama jahutusradiaatori jne. Samuti peate arvestama, et jahutusvedeliku väljalasketoru tuleb asendada sarnase, kuid juba temperatuurianduriga toruga.
Mõned vahetavad termostaati ka mudeli VAZ 10. tee abil, mis võimaldab ühendada paisupaagi. Paralleelselt on vaja vahetada tihend, kuna vana on tavaliselt pärast väljalasketoru eemaldamist hävinud või kahjustatud.
- Järgmine samm on töö sisepõlemismootori endaga. Kõigepealt peate mootoriõli tühjendama, demonteerima hammasrihma ja hammasratta, eemaldama mootoripann. Tihendite osas peate püüdma hoida juba olemasolevaid, kuna uute kvaliteetsete tihendite hankimine võib olla keeruline.
Mootori edasised täiustused soovitavad määrdesüsteemi õlipumba väljavahetamist. Samuti peate asendama tavalise generaatori rihmaratta summutavaga. Paralleelselt muutub ka generaator, mille jaoks valmistatakse eraldi kinnitusvahendid. Generaatori rihm vahetatakse V-tüüpi rihma vastu.
- Nüüd saate minna süüte-, toite- ja elektrooniliste juhtimissüsteemide juurde. Peate eemaldama aku, jaoturi, kütusepumba, õhufiltri korpuse, karburaatori, kollektori ja muud elemendid.
Samuti peate eemaldama gaasihoova trossi, kuna pihustiga versioonidel on see kaabel pikem. Eemaldatud on ka õhuklapi tross, kapoti all oleva süütesüsteemi juhtmestik, mähis ja lüliti, XX juhtimissüsteem. Asendustöödel on vaja eemaldada ka kütusetorud, vaakumvõimendi voolik, mis samuti tuleb vahetada pikema vooliku vastu (sobib "klassikalisest" VAZ-ist).
- Piisav arv manipulatsioone nõuab ka ECM-i erinevate elementide, süüte, andurite jms ühendamist. Teisisõnu algab elektritöö, mille jaoks peate armatuurlaua lahti võtma.
Peamiste toimingute hulgas on vaja rõhutada vajadust paigaldada juhtmestik süütelukust, tahhomeetri sisendi rakendamiseks. "Kontrolli" lambipirni ühendamine nõuab ka eraldi juhtme paigaldamist. Mootoriruumi juhtmestik tuleb lükata sõitjateruumi, misjärel toimub ühendus. Samuti tuleb paigaldusplokiga ühendada sissepritsesüsteemi juhtmestik.
Samuti vajate juhtmeid, et ühendada armatuurlaud kütusepumba juhtmetega. See on vajalik paagi kütusenäidiku õigeks tööks. Tavalised mööda põrandat paagini jooksvad juhtmed asendatakse uutega ja pumba ühendamiseks peab olema spetsiaalne pistik.
Samuti soovitame lugeda artiklit karburaatori ja pihusti erinevuse kohta. Sellest artiklist saate teada nende mootorikütuse toitesüsteemide peamistest eelistest ja puudustest.
Lisaks peate veenduma, et jahutusventilaator töötab korralikult. Selleks peate sulgema juhtmed, mis lähevad ventilaatorist andurile selle sisselülitamiseks. Järgmisena paigaldatakse kontroller, kaitsmed ja releed kohtadesse, kus nende paigutus oli eelnevalt ette nähtud. Valmimisel paigaldatakse silindripeale nn pistik, millega ühendatakse sissepritsesüsteemi "mass".
- Nüüd saate paigaldada kollektori, paigaldada kütusetoru sissepritsepihustitega, paigaldada vastuvõtja ja gaasitoru. Ka selles etapis vahetatakse gaasikaabel.
Seejärel asetatakse kütusevoolik mööda auto põhja. Kõige keerulisem hetk on sageli "tagasi" läbimine, mis tuleb läbi viia roolimehhanismi all. Probleemi lahendamiseks peate vabastama ühel küljel olevad roolilati kinnitused ja seejärel paluge assistendil mehhanismi raudkangi või alusega vajutada.
- Sisepõlemismootori toitesüsteemiga töö viimaseks etapiks võib pidada kütusepaagi lõplikku paigaldamist. Kui kõik on korras, peaksite ühendama kütusetorud. Jälgige kõigi elementide kindlat fikseerimist klambrite ja kinnitusdetailidega.
Nüüd saate aktiveerida kütusepumba (sellele toide panna) ja tekitada kütusesüsteemis survet. See on vajalik tiheduse kontrollimiseks ja selline diagnostika tuleb teha enne düüside paigaldamist nende düüsiavadesse. Kui pihustite ja kõigi surveühenduste test õnnestub (kütust kuskilt ei leki), siis saab kütusetoru kollektori külge kinnitada.
- Järgmisena peate paigaldama vajalikud ECM-andurid, paigaldama süütemooduli ja paigaldama süüteküünla juhtmed. Eraldi peaksite kontrollima "massi" kinnitamise usaldusväärsust, juhtmestiku kvaliteeti, voolikute ja torude ühendamise tihedust.
Kogu parendusprotsessi lõpuleviimiseks võib pidada õhufiltri paigaldamist, samuti gaasitoru soojenduse ja sisepõlemismootori karteri ventilatsioonivoolikute ühendamist. Mootori saab nüüd käivitada, misjärel võib tekkida vajadus õhu-kütuse segu kvaliteedi reguleerimiseks tühikäigul jne. Parim on selline töö usaldada neile, kes on spetsialiseerunud ECU kiibi häälestamisele.
Summeerida
Nagu näete, on pihusti karburaatoriks muutmine ja vastupidi teostatav ülesanne. Peaasi, et oleksid vajalikud varuosad ja teatud oskused. Samuti märgime, et naasmist pihustist karburaatorisse võib pidada pigem erandiks.
Samuti soovitame lugeda artiklit sissepritsemootori tühikäigu pöörete reguleerimise ja reguleerimise kohta. Sellest artiklist saate teada pihusti XX seadistamise funktsioonide ja nüansside kohta.
Palju sagedamini väljendavad omanikud soovi vahetada vananenud süsteem karburaatoriga ökonoomsema ja praktilisema pihusti vastu. Samuti on oluline mõista, et uute osade kasutamine selliseks viimistlemiseks seab kogu idee teostatavuse tõsiselt kahtluse alla.
Vastasel juhul on kasulikum vahetada olemasolev karburaatoriga auto tehasepihustiga analoogi vastu. Kõige ratsionaalsemaks lähenemiseks selle ülesande täitmiseks võib pidada enamiku eranditult kasutatavate varuosade ostmist.
Peamiseks probleemiks saab olema mõistliku hinnaga sisselaskekollektori, vastuvõtja, kontrolleri, pihustiga siini, kütusetorude, bensiinipumbaga gaasipaagi, õhufiltri korpuse ja muu vajaliku leidmine ja ostmine. Sellisel juhul võib pihusti paigaldamise kulud mõne aja pärast tõesti ära tasuda.
