Hyundai Elantra 2017 – sõiduomaduste ja varustuse tasakaal

Hyundai Elantra 2017 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – 2017. aasta Hyundai Elantra proovisõit!

Vaadake sisu üle:

• 
  Piisab ka põgusast pilgust, et märgata uudsuse otsest sarnasust vanema ja suurema Hyundai Sonata mudeliga. Auto on muutunud suuremaks ja saanud rangema ja soliidsema välimuse, milles kere siledad kontuurid on ideaalselt ühendatud moekate ja veidi julgete nägudega.

  Kere esiosa on omandanud muljetavaldava valeradiaatorivõre trapetsi, lihaselise kaitseraua ja suurejoonelised õhukanalite bumerangid, millesse on korralikult paigaldatud ümarad udutuled. Kitsa peaga optika võlub LED-tulede keeruka sisu ja originaalsete tõmmetega.

  
  Hyundai Elantra profiil näeb välja sportlik ja dünaamiline ning maha löödud, millele aitavad kaasa tugevalt risustatud esiklaas, kuppelkatus ja lihaselised rattakoopad, mis mahutavad R15-16 rattaid. Muide, uudsuse aerodünaamilise takistuse väärtus on oma klassi üks parimaid ja on vaid 0,27 Cx.

  
  Röstitud toidul on stiilsed külgmised LED-tuled, kompaktne pakiruumi kaas ja võimas põrkeraud stiilsete tagumiste udutulede triipudega.

  Sedaani välismõõtmed sobivad täpselt C-klassi autode parameetritega:

• Pikkus – 4,57 m;
• Laius – 1,8 m;
• Kõrgus – 1,44 m.
• Telgede vahe on 2,7 m.

Kliirens on selle klassi esindajatele tüüpiline ja on 150 mm, mis on piisav mugavaks liikumiseks nii linnas kui ka kaugemal. See tähendab, et 95% potentsiaalsetest ostjatest mudeli võimalustest on enam kui piisav.

Potentsiaalsetele ostjatele pakutakse valikus 12 erinevat kerevärvi, mille hulgast on eriti silmailu Phoenix Orange, Moonlight Blue ja Blazing Yellow värv.

Uudsuse sisekujundus on tehtud Euroopa autotööstuse parimate traditsioonide kohaselt, mida iseloomustab vaoshoitus ja kõrgeim ergonoomika. Ettevõte rõhutab, et interjööri loomisel kasutati paremaid ja vastupidavamaid materjale, Volkswageni omadeni need siiski ei jõua.

Juhiiste rõõmustab mugava istuvuse, mugava kolme kodaraga rooliratta ja informatiivse näidikupaneeliga, mida esindavad kaks suurt numbrilauda ja nende vahel asuv pardaarvuti ekraan. Keskne armatuurlaud on valmistatud vaoshoitud stiilis ja BMW stiilis veidi juhi poole pööratud, mis suurendab mugavust multimeediumisüsteemi ja mikrokliima juhtseadmega töötamisel.

Muide, keskkonsooli disain meenutab kõrgema klassi autosid, mis lisab uuele Elantrale kahtlemata punkte.

Esiistmed on omandanud suurepärase profiili, millel on hästi käegakatsutav külgtugi ja lai reguleerimisvõimalus, mis võimaldab iga pikkuse ja kehaehitusega juhil mugavalt rooli istuda. Istmete vahele jääb topsihoidjatega nišš ning lisavarustusena saab paigaldada laia käetoe, mille sees on karp erinevate pisiasjade hoiustamiseks.

Tagumine diivan on valmis kolm sõitjat pardale võtma, kuid pikkadel reisijatel võib siin olla veidi ebamugavust, mille põhjuseks on madala kaldega katusejoon, millesse püüate oma pead matta. Tagadiivani reisijate käsutuses on nii kesktunnelisse paigaldatud eraldi õhukanal kui ka lamav käetugi, mis jagab diivani tinglikult kaheks eraldi kohaks.

Pagasiruumi maht on suhteliselt väike ja võrdne 458 liitriga, kuid tagumise diivani seljatoe kokkuklapimisega saab seda rohkem kui kahekordistada. Kahtlematu eelis oli täisväärtusliku varuratta ja remondikomplekti olemasolu, mis asusid pagasiruumi maa all.

Venemaa turul pakutakse 6-põlve Elantra sedaani kahe neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis on varustatud 16-klapilise ajastusega ja vastavad Euro-5 standarditele. Kõik mootorid on varustatud põhilise 6-tasemelise "mehaanikaga" ja lisatasu eest – kaasaegse 6-tasemelise "automaatikaga".

1. 1,6-liitrine mootor toodab 128 hobujõudu ja 155 Nm pöördemomenti kiirusel 4850 p/min. See mootor annab kiirenduse 0-100 10,1 sekundiga. (11,6 sek.) ja võimaldab kiirendada 195-200 km/h. Kütusekulu varieerub segarežiimis vahemikus 6,5-7,1 l / 100 km, kuigi kõik sõltub iga juhi sõidustiilist.
2. 2-liitrine bensiinimootor, millel on 150 "hobust", genereerides juba 192 Nm pöördemomenti kiirusel 4500 p / min. Sellise “südamega” vahetab auto esimese “saja” 8,8–9,8 sekundiga ja võimaldab ka kiirendada maksimaalselt 205 km/h. Kütusekulu kombineeritud režiimis on 7,2 l / 100 km, sõltumata eelpaigaldatud käigukasti tüübist.

Kuuenda põlvkonna Hyundai Elantra põhineb tõsiselt muudetud eelkäija “vankril”, mis hõlmab MacPhersoni vedrudega tugipostide ja stabilisaatori paigaldamist esiteljele, samuti poolsõltumatut vedrustust koos amortisaatoritega taga. Raam- ja hammasrattaroolimist täiendab elektriline roolivõimendi ning pidurisüsteemi esindavad traditsiooniliselt ketaspidurid (mida täiendab esitelje ventilatsioonisüsteem).

Korealased märgivad, et võrreldes eelmise põlvkonna Elantraga on kere muutunud 53% väänduvamaks, mis avaldas positiivset mõju mitte ainult ohutusele, vaid ka sedaani juhitavusele. Tõsi, olgem ausad, auto juhib veidi kehvemini kui tema Saksa konkurendid, rikkudes juhi madala infosisaldusega.

Uus Hyundai Elantra ei pretendeeri oma klassi ohutuimale autole, kuid selle käsutuses on piisav hulk varustust, mis suudab rahuldada enamiku autoomanike vajadused. Turvasüsteemide loend sisaldab:

• nii eesmine kui ka külgturvapadi;
• Immobilisaator;
• uste automaatne avamissüsteem õnnetuse korral;
• Kolmepunktirihmad 5 reisijale;
• Reguleeritavad peatoed ees ja taga;
• EBD, ABS ja ESP süsteem;
• Kaamera nähtavus tagasi;
• "surnud" tsoonide jälgimise funktsioon;
• Süsteem, mis aitab allamäge alustades;
• Automaatne aeglustussüsteem, mis töötab kiirusel kuni 10 km / h;
• Autopiloot;
• Valgustuse, rehvirõhu ja valguse andurid;
• Adaptiivne peaoptika;
• Parkimisabi;
• Reavahetuse hoiatussüsteem.

Kvaliteetsema terase kasutamine avaldas positiivset mõju ka sõiduki turvalisuse tasemele ning paranenud heliisolatsioon kajastus salongi akustilise mugavuse kvaliteedis.

Hyundai Elantra hind Venemaal algab 16,55 tuhandest dollarist (ehk 957 tuhandest rublast) Stardi põhipaketi eest, mis sisaldab:

• R15 terasest veljed;
• Eesmised päevatuled;
• Riidest polster;
• Õhukonditsioneer;
• Kesklukustus;
• pardaarvuti;
• täisvõimsuspakett;
• Elektriajamiga ja soojendusega välispeeglid;
• rehvirõhuandur;
• Assistent allamäge alustades;
• Immobilisaator;
• eesmised turvapadjad;
• EBD, ABS ja ESP süsteem;
• ERA-GLONASS tugi;
• Heli ettevalmistamine 4 kõlariga.

Kallimate modifikatsioonide "Base" ja "Active" puhul peab potentsiaalne ostja loobuma vastavalt vähemalt 17,64 ja 19,02 tuhandest dollarist. Maksimaalses konfiguratsioonis pakub auto järgmist varustust:

• Kahetsooniline kliimaseade;
• soojendusega esiistmed ja tagumine diivan;
• Vihma/valguse andur;
• Parkimisandur;
• Külgmised turvapadjad ja kardinad;
• Kesklukustus puldi funktsiooniga;
• Täiustatud helisüsteem 6 kõlariga ja 8-tollise teabekompleksi ekraaniga;
• nahkkattega rool ja käigunupp;
• Udutuled;
• Kaamera nähtavus tagasi;
• Autopiloot;
• Rajavahetuse hoiatussüsteem, samuti "surnud" tsoonide jälgimine.

Lisaks pakub tootja laia valikut lisatarvikuid ja erivarustust, kus tahan eriti esile tõsta Harmani premium-akustikat 8 kõlariga ning automaatset pakiruumi kaane avamise süsteemi.

Järeldus

Hyundai Elantra on auto, mis ei võlu mitte ainult välise ja sisemise disainiga, vaid ka rikkaliku (oma hinna kohta) varustuse nimekirjaga. Mis siin salata, mudel on hinna/tarbijakvaliteedi osas esiviisikus ja konkureerib Euroopa parimate klassikaaslastega, kaotades neile vaid käsitsemises ja kasutatud materjalide kvaliteedis (kuigi siin on need ka väga kõrgel). tase).

Proovisõit Hyundai Elantra 2017: