Rattalaager: kontrollige tõrkeid

Iga auto mehhanism nõuab õigeaegset tehnilist ülevaatust ja hooldust, vastasel juhul võivad varem või hiljem tekkida tõsised probleemid ja vajadus kuluka remondi järele. See kehtib peaaegu kõigi sõiduki osade kohta ja rattalaager pole erand. Just tänu temale hakkab auto ratas pöörlema. Töötamise ajal kogeb laager väga suuri koormusi, seega on see valmistatud eranditult ülitugevast materjalist. Aja jooksul võib see siiski üles kukkuda ja sel juhul tuleks see kohe välja vahetada, kuna autoga sõitmine muutub ohtlikuks.

Lahti võetud rattalaager

Mis on detail?

Rattalaager kinnitab ratta rummu või roolinuki külge. Selle peamine ülesanne on tagada ratta ühtlane pöörlemine ümber oma telje. See osa jaguneb üherealisteks ja kaherealisteks, ehkki nagu esimese puhul, pigistasid need välja usaldusväärsemad HUB-tüüpi rummuüksused (HubUnit Bearings). Enamasti kasutatakse neid veoautodes, aga ka maastikusõidukites. HUB-I, HUB-II ja HUB-III on kolm põlvkonda.

Seade

Ebaõnnestumise põhjused

Üldiselt on rattalaagril üsna märkimisväärne ohutusvaru ja mõistliku töö korral see tõenäoliselt ei purune, kuid ühel või teisel viisil nõuab see perioodilist kontrolli. Tõenäoliselt saab välja töötada kummipuksid, nagid või muud osad ja laager jääb terveks. Selle ebaõnnestumise põhjused võivad olla erinevad:

• Auto märkimisväärne läbisõit toob varem või hiljem kaasa auto kõikide osade kulumise. Nende hulgas on ka rattalaager. See on võib-olla peamine põhjus, miks mõni osa võib puruneda ja kõik ülejäänu esineb ainult üksikjuhtudel. Ligikaudne kasutusiga on vahemikus 70 000 kuni 120 000 km. Siin sõltub palju tootjast, nii et asendamisel on soovitatav mitte koonerdada ja eelistada paremaid valikuid.

• Rattalaagri veekindluse rikkumine loomulikult kiirendab kulumisprotsessi. Osal on teatud kogus määret, mis suletakse kummi- või plastkorkidega. Neile võivad tekkida praod, mille kaudu hakkab määrdeaine välja tulema, mis kutsub esile puuri ja kuulide või laagrirullide endi kiire kulumise. Sel juhul kuuleb juht pärast määrdeaine eraldumist ja detaili sisemise õõnsuse tolmutamist pärast 2000 km läbimist kõrvalist müra.

halb rattalaager

• Sõiduki hooletu kasutamine võib kahjustada ka rattalaagrit. Kehval teekattel või suurel kiirusel maastikul sõitmine on kindel viis vedrustuse osade vahetamiseks, kuid suure tõenäosusega annavad esimesena tunda amortisaatorite tugipostid ja muud komponendid.

Need on peamised põhjused, miks rattalaager võib sõiduki töötamise ajal rikki minna. Tasub aga tähele panna, et kiire kulumise süüks võivad olla ka vead selle autoteeninduses väljavahetamisel. See sisaldab:

• Viga uue laagri vajutamisel toob paratamatult kaasa selle kiire kulumise. Laagri saab veidi viltu sisse vajutada ja kui auto liigub, jääb see valesse asendisse seisma. Juba pärast 3000 km läbimist tuleb see uuesti vahetada, olenemata sellest, mis kvaliteediga see oli.

• Kulumist kiirendab ka laagri ülepingutamine vahetamisel. Üle pingutatud osa kuumeneb lubatust palju rohkem, mille tulemusena muutub selle ressurss palju väiksemaks kui tootja deklareeris. Reeglina on optimaalne pingutusjõud märgitud laagrite pakendile või paigaldusjuhendile.

Selliste probleemide vältimiseks paigaldamise ajal on parem pöörduda juhtide seas hea mainega usaldusväärsete autoteeninduste poole.

Kulumise määramine

Esimene signaal, et rattalaager nõuab kiiret tähelepanu, on kõrvalise madala sagedusega müra või müra, mis tekib kiirusel üle 20 km / h. Neid helisid kuuleb paremini, kui sooritate manöövreid vasakule või paremale. See on tingitud asjaolust, et pööramisel veereb sõiduki kere manöövrile vastupidises suunas, mis suurendab survet rullumise all olevale rattale.

Lihtsaim viis kindlaks teha, kummal pool autot rattalaagri rike tekkis, on kiirendada siledal teekattel kiiruseni 20 km/h ja pöörata järsult esmalt vasakule ja seejärel paremale. Kui vasakpöördel kõrvaline müra kaob, viitab see probleemse osa asukohale auto vasakul küljel. Seevastu paremale keerates kaov heli viitab parempoolse laagri kulumisele.

Tasub meeles pidada, et hooldatavate vedrustuse osade puhul ei saa rattal lõtku olla. Katkise rattalaagri täpsemaks diagnoosimiseks tuleks tõsta iga auto ratast tungrauaga kordamööda ja kontrollida lõtku.

Seda teha on üsna lihtne: ratast võetakse kahe käega mööda servi ja üritatakse seda raputada. Juhul, kui on tunda isegi minimaalset lõtku, tasub pöörata tähelepanu selle ratta vedrustuse detailidele. Mäng ei pruugi viidata rattalaagri probleemile. Veendumaks, milline osa on korrast ära, tuleb täpselt välja selgitada, kus tagasilöök tekib. Kui lõtk ei kao piduripedaali vajutamisel, siis pole probleem üldsegi laagris, vaid vedrustuse teises osas.

Juhtub, et rummu laagri vahetamisel pingutati mutter ebausaldusväärselt ja auto töötamise ajal see lõdvenes, võib see põhjustada ka tagasilööki.

Kas ma peaksin selle ise välja vahetama?

Mis puutub rattalaagri vahetamisse, siis tuleb märkida, et see protsess on väga raske ja nõuab nii spetsiaalseid tööriistu kui ka piiramatut kannatlikkust.

Oluline on meeles pidada järgmisi nüansse:

• Pressimine toimub ainult spetsiaalsete klambritega. Võite kasutada vana laagrikorpust.

Uue laagri sisse vajutamine

• Laagri vajutamine teravate tööriistadega on keelatud, kuna see võib kahjustada plast- või kummikorki ja põhjustada määrdeaine väljavoolamist.

• Arvestada tuleb sellega, et laager peab pesasse sisenema täiesti ühtlaselt ilma moonutusteta.

Sageli juhtub see siis, kui iseseisva asendamisega muutub uus osa kasutuskõlbmatuks. Mõnel juhul eelistavad autojuhid rattarummu täielikult vahetada ja seda soovitavad ka autotootjad.

Lähtudes sellest, et laagri isevahetus on üsna keeruline, on parem usaldada töö autoteenindusele, kus personalil on olemas nii autoremondi oskused kui ka kõik vajalikud tööriistad.

Rummu laagri maksumus on vahemikus 1000 kuni 2500 rubla. Hind sõltub nii auto põhiomadustest kui ka margist. Leiate ka rohkem eelarvevõimalusi, kuid ärge unustage, et autoga sõitmise ohutus on suuresti seotud rattalaagri kvaliteediga.