Õli voolab mootori ja käigukasti vahel: diagnostika ja remondimeetodid
Sõiduki töötamise ajal võib juht märgata õlileket mootori ja käigukasti vahel. Märgime kohe, et selline rike ilmneb erinevatel autodel, olenemata sellest, millist tüüpi mootor (diisel, bensiin) ja käigukast on paigaldatud.
Teisisõnu lekib õli erinevatel autodel käigukasti ja sisepõlemismootorite ristmikul, kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga, manuaalkäigukastiga, ühe või kahe sidurikettaga robotkäigukastiga, manuaalkäigukastiga, automaatkäigukastiga automaatkäigukasti pöördemomendi muunduriga, pidevalt muutuva variaatoriga jne.
Igal juhul, kui õli tilgub mootori ja käigukasti vahele, on see tõsise rikke märk. Sellised vead nõuavad viivitamatut diagnoosimist ja kiiret kõrvaldamist.
Järgmisena räägime sellest, miks jõuallika ja käigukasti vahele võib ilmneda õlileke ning ka sellest, mida peaks juht tegema, kui mootori ja käigukasti vahel on näha värske määrdeaine plekid, õli töötab aktiivselt või määrdeaine osadel. on kaetud tolmuga (leke on ebaoluline, esineb udu).
Artikli sisu
- Mootori- või käigukastiõli viskoossus ei ole sobiv
- Sisepõlemismootoris või käigukastis oli rike: kuidas täpselt kindlaks teha
Õli voolab kasti ja mootori vahel: miks see juhtub
Probleemi paremaks mõistmiseks ja kiireks tuvastamiseks alustame käigukastide ja sisepõlemismootorite määrdevedelike omadustest. Fakt on see, et jõuülekande ja jõuallika töötingimused on oluliselt erinevad. Sel põhjusel valatakse mootorisse mootoriõli ja käigukasti spetsiaalne käigukastiõli. Nii mootori kui ka käigukasti puhul võib määrdeaine olla mineraalse, sünteetilise või poolsünteetilise baasiga.
Siin aga sarnasus lõpeb. Pange tähele, et need vedelikud erinevad oluliselt oma põhiomaduste (viskoossuse) ja keemiliste lisandite poolest. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootoris tarnitakse määrdeaine koormatud komponentidele ja rõhu all olevatele osadele ning väiksema koormusega elementidele pihustamise teel.
Samal ajal muutub mootoriõli väga kuumaks, alludes oksüdatiivsetele protsessidele jne. Enamikes käigukastides (v.a. pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastid) määritakse vastasosad agregaatide pöörlemise ajal määrdeaine pihustamisega, käigukasti sees olevate osade koormused on sisepõlemismootoriga võrreldes palju väiksemad.
Sellised tööomadused määravad ka iga seadme määrdeainete üldise kasutusea (mootoriõli puhul keskmiselt 10 tuhat km ja käigukastiõli puhul 50–80 tuhat km). Samuti märgime, et iga sõlme jaoks määrab sõiduki tootja individuaalsed tolerantsid viskoossuse ja muude määrdeainete parameetrite osas.
Mootori- või käigukastiõli viskoossus ei ole sobiv
Nüüd tagasi meie põhiprobleemi juurde. On üsna ilmne, et kui käigukasti ja mootori vahele tekib leke kohe pärast “paksemalt” SAE õlilt madala viskoossusega määrdeainele üleminekut (näiteks mineraalvesi asendati vedela sünteetikaga), siis on selle tõenäosus suur. täidetud materjali banaalsest mittevastavusest soovitatud parameetritega.
Lihtsamalt öeldes võib madala viskoossusega määrdeainete kasutamine käigukastides ja sisepõlemismootorites põhjustada lekkeid. Mida see teave meile siis annab? Kõige tähtsam on see, et kui mootoris või käigukastis olev õli osutub sobimatuks, saab lekke hõlpsalt kõrvaldada, asendades määrdeaine soovitatud õliga.
Kui muid lekete ilmnemise eeldusi pole tuvastatud, siis on paslik rääkida rikkest. Samal ajal võimaldab õli enda analüüs kindlaks teha, kust see voolab, kastist või mootorist. Peatume sellel üksikasjalikumalt.
Sisepõlemismootoris või käigukastis oli rike: kuidas täpselt kindlaks teha
Kui mootorisse ja käigukasti valatud vedelikud vastavad kõikidele parameetritele, on mootori ja käigukasti ristmikul õlileke põhjuseks ühe sellise seadme rike. Harvem, kuid on täiesti võimalik, et probleemid võivad ilmneda samaaegselt mõlemas sõlmes korraga.
Nagu juba mainitud, erineb käigukasti ja sisepõlemismootori määrdeaine konsistentsi, värvi ja lõhna poolest, mis võimaldab teha mõningaid järeldusi. Esmase diagnoosi jaoks on see väga oluline, kuna on võimalik täpsemalt kindlaks teha, milline seade lekkis ja miks. Selleks peate hoolikalt uurima sellel olevaid triipe, õli värvi, tolmu ja mustust.
Liigume nüüd kontrollimise juurde. Märgime kohe, et piiratud juurdepääs takistab tavaliselt täpse põhjuse väljaselgitamist. Teisisõnu ei pruugi olla võimalik mootori ja kasti ühenduskohta visuaalselt kontrollida. Sellises olukorras on lihtsaim viis kindlaks teha, kust vedelik voolab, kontrollida mootoriõli taset.
Selleks hinnatakse taset õlimõõtevarda abil, indikaatori langus näitab probleeme mootoriga. Lisame, et osade autode käigukastil võib olla ka oma õlimõõtevarras. Kuid selline kontroll võimaldab teil õli intensiivse väljavoolu korral probleemse üksuse täpselt kindlaks teha. Sel juhul on tavaliselt märgata ka õliplekke auto esiosa all.
Kui ülekande ja jõuallika ristmikul leiti pindadel ja osadel ainult triipe, siis määrimistase alati oluliselt ei lange. Sellises olukorras aitab lekkiva vedeliku täiendav hindamine.
Mootoriõli on heledama punakas-merevaigu tooniga, vedel, selle plekid “imavad” tinglikult tolmu ja mustuse. Käigukastiõli on tavaliselt tumedam, võib olla punaka varjundiga (ATF õli). Selline määrdeaine on paksem, iseloomuliku terava lõhnaga, plekid kasvavad kiiresti paksu tolmukihiga, kogudes selle pinnale mustuse "kasuka" kujul.
Pange tähele, et praktikas kasutatakse sageli ka järgmist meetodit. Osa voolavast vedelikust tuleb koguda anumasse, millesse oli eelnevalt vesi täidetud. Vette sattudes mootoriõli koaguleerub, säilitades tilga kuju, misjärel see alla vajub. Käigukasti vedelik ei vaju põhja, levib kohati üle pinna.
Õli lekib mootorist või käigukastist: peamised põhjused ja remont
Erinevate lekete ilmnemine käigukasti ja mootori ristmikul ilmneb kõige sagedamini järgmistel põhjustel:
- õlitihendite kulumine või rike (näiteks väntvõlli tagumine õlitihend);
- esines mitmesuguseid võllide ja tihendite defekte;
- võllide (esmavõlli jne) lõtku välimus ja suurenemine;
- hermeetik ei taga soovitud tihendit;
- oli kinnitusdetailide nõrgenemine;
- tihendid ja tihendid on kaotanud oma omadused;
- karbi sisendvõllil oli tihendikarbi amortisatsioon;
- peamine õlitihend võib olla kulunud;
- remondi ajal on õlitihend või tihend valesti paigaldatud;
- kaubaaluse geomeetria või terviklikkus on katki;
- karteri ventilatsioonisüsteemi probleemide tõttu pressib õli välja;
- kasti ja mootori ristmikul esines võllide amortisatsioon;
- automaatkäigukasti õlipump või pöördemomendi muundur on rikkis;
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks õli õhutustorust voolab. Sellest artiklist saate teada peamistest määrdeainelekke põhjustest ja selle probleemi lahendamiseks saadaolevatest lahendustest.
Kõigepealt peate kindlaks määrama, kust õli voolab. Seejärel saate jätkata põhjuse leidmist ja tõrkeotsingut.
Määrdeainet lekib mootorist
Alustame jõuülekandega. Reeglina tekib leke sageli sisepõlemismootori tagumise väntvõlli õlitihendi tiheduse probleemide korral. Määratud element ebaõnnestub tavaliselt kindla läbisõiduga üksustel.
Väntvõlli tihend on valmistatud õlikindlast kummist. Töö käigus aga kaotab detail oma elastsuse ja kivistub ning võib ka väntvõlli tõukerõngaste kulumise tagajärjel välja pressida. Selle tulemusena voolab õli pärast mootori soojenemist välja.
Samuti märgime, et probleeme tagumise väntvõlli õlitihendiga võib põhjustada olukord, kui auto on kuu aega või kauem tühikäigul ilma jõuallikat käivitamata. Fakt on see, et sellise seisaku ajal voolab kogu määrdeaine karterisse, tihendid kuivavad, deformeeruvad või hävivad.
Samuti tekib sisepõlemismootori leke, kuna rõhk tõuseb mootori karteris. Rõhu tõus on tavaliselt seotud asjaoluga, et põlemiskambrist toimub intensiivne heitgaaside läbimurre kulunud kolvirõngaste kaudu, mis mõjutab lisaks CPG üldist kulumist. Teine põhjus võib olla see, et karteri ventilatsioonisüsteem ei tööta korralikult saastumise tõttu.
Lisame, et kontrollpunktis võib tekkida ka suurenenud survega olukord. Kui rõhk tõuseb, ei suuda tihendid, tihendid ja tihendid koormusega toime tulla ja lasevad määrdeaine välja. Määrdeaine võib väga aktiivselt välja voolata, mis suurendab probleemse üksuse tõsisema rikke ohtu. Teisisõnu, kui probleemi õigeaegselt ei lahendata, võib osutuda vajalikuks sisepõlemismootori või käigukasti kapitaalremont.
Oluline on mõista, et õlileke läbi tagumise õlitihendi võib kaasa tuua karteri määrdevedeliku taseme kiire languse. Manuaal- ja manuaalkäigukastidel võib mootori määrdeaine sattuda ka sidurile, põhjustades sõidu ajal veojõu kaotust, libisemist ja tõmblemist.
Kui need sümptomid langevad kokku tõsiasjaga, et armatuurlaual süttib õlirõhu tuli, on vaja kiiresti kontrollida mootori määrimise taset. Tilgad kasti ja sisepõlemismootori ristmiku piirkonnas näitavad, et tagumise väntvõlli õlitihend tuleb kiiresti välja vahetada.
Karteri ventilatsiooni osas on vaja kontrollida klapikaanes olevat õlideflektorit ja hinnata selle seisukorda. Kui märgatakse tumepruuni või sinakat katet, on see märk probleemidest ventilatsioonisüsteemis. Diagnoosi kinnitamiseks peate lahti keerama õlitäite korgi ja seejärel katma auku puhta papilehega.
Seejärel saab mootori käivitada ja tühikäigul töötada, tõstes kiirust 900-1100 p / min. Kui papp tugevalt vastu kaela suruda, siis ventilatsioonisüsteem töötab korralikult ehk siis tekib karterisse vaakum. Kui seda ei juhtu, tuleb düüsid ja muud süsteemi elemendid puhastada, puhastada või välja vahetada.
Käigukastist lekib õli
Nagu eelpool mainitud, võib ülevaatuse käigus kasti ja mootori ristmikul leitud määrdeaine olla nii mootori- kui käigukastiõli. Alustuseks lekivad manuaalkäigukastid selles piirkonnas harva, kuna neis olev õli on sisendvõlli laagrist allpool. Sellised kastid lekivad suurema tõenäosusega määret käigukasti kaane tihendi piirkonnas või õhutusavast.
Kõige sagedamini lekib õli mootori ja käigukasti vahel automaatkäigukastiga masinatel. Sellistes kastides olev õli tarnitakse paaritusosadesse mitte pihustamise teel, vaid rõhu all, mis tekitab õlipumba. Ehk siis rõhk automaatkäigukasti sees on suurem.
Tihtipeale voolab automaatkäigukasti õli vigase pöördemomendi muunduri tõttu automaatkäigukasti ja mootori vahele. Reeglina ilmneb selle rike koos õlipumba rikkega. Sellises olukorras on vajalik kallis remont või automaatkäigukasti täielik väljavahetamine.
Samuti märgime, et mõnel juhul kaasneb määrdeaine lekkega vahutamine. Vaht käigukastiõlis võib tekkida nii ületäitumise või taseme languse tagajärjel kui ka pärast tolerantsidele ja nõuetele mittevastava määrdeaine lisamist. See kehtib ka sisepõlemismootori mootoriõli kohta. Kui õlimõõtevarras näitab, et õlitase mootoris või käigukastis on üle normi, tuleb üleliigne õli eemaldada.
Mis puutub automaatkäigukasti, siis sellisesse kasti, mis erineb omadustelt varem täidetud kastist, on keelatud lisada õli. Teisisõnu, käigukastiõlisid ei tohi segada. Sama võib öelda ka mootoriõli kohta. Muude vedelike vastu vahetamiseks peate esmalt loputama mootorit või käigukasti, et eemaldada vana määrdejääk. Pärast seda tehakse kastis või mootoris täielik õlivahetus.
Pange tähele, et paljudel juhtudel ei pruugi isegi automaatkäigukasti tõsine remont soovitud tulemusi tuua ja sellise toimingu kulud on üsna suured. Sel põhjusel on optimaalne teha selle seadme täielik diagnoos, mille järel saate otsustada, mis on tulusam, kas parandada või asendada kast lepinguga või uuega.
Samuti tuleb automaatkäigukastide või muud tüüpi kastide diagnoosimisel arvestada, et õlilekkeid võib tekkida mitmel põhjusel, mis on üsna lihtsalt ja kiiresti kõrvaldatavad. See tähendab, et kasti pole vaja kohe eemaldada.
Näiteks põhjustab lekke isegi lõdvalt sisestatud õlimõõtevarras õlitaseme kontrollimiseks või ebapiisavalt pingutatud tühjenduskork. Rasv võib lekkida ka erinevate andurite paigalduskohtades. Üldine põhjus on kindlaksmääratud elementide ebapiisav pingutamine, tihendusrõngaste kahjustused nende paigalduskohas jne.
Kui määre lekib läbi ECM andurite, näitab see, et kummitihend on kahjustatud, painutatud või sellel on muid defekte. Andur ise võib samuti hävida. Sel juhul asendatakse seade uuega või ainult tihenduselement (võimalusel).
Näpunäiteid ja nippe
Rikete või müra ilmnemine viitab selgelt nii riketele kui ka probleemidele määrdeainega (ebapiisav või kõrge tase, omaduste kadumine, määrdeaine mittevastavus tolerantsidele ja nõuetele jne).
Näiteks kui kast koliseb neutraalkäigul, võib veovõlli laager üles öelda või käigukasti õlitase on langenud. Kui probleemid on seotud sünkronisaatori siduri või blokeeriva elemendiga, siis kastis olev müra tekib teatud käiguga sõites (sagedamini suurel kiirusel, 3 kiirusel, 4 jne).
Kasti kohinat võib kosta ka siis, kui käigukasti kinnitus on lahti keeratud. Siduripedaali ebapiisav allasurumine või probleemid selle seadmega (eriti autodel, millel on ühe kettaga "robot" manuaalkäigukast) põhjustavad krigistamist, tõmblusi, tõmblusi ja raskeid ümberlülitusi. Sel juhul kogevad osad suurenenud koormust, mille järel tekivad vead, kasti ja mootori ristmikul ilmub õli.
Kui olukord on hädaolukord ehk teele tekkis määrdeaine leke ja autot ei ole võimalik remonti viia, püüavad paljud autojuhid leket peatada spetsiaalsete lisandite abil. Reeglina sisaldavad "stop-leak" tüüpi pehmendavad hermeetikud komponente, mis võimaldavad tihenduselementidel elastsust taastada.
Ehk siis mõnda aega on võimalik taastada võllide ja tihendite vaheline tihedus. See võimaldab teil omal käel jõuda sõiduki remondikohta. Seega ei soovita me tungivalt selliseid lahendusi kasutada nii mootoris kui ka käigukastis.
Esiteks ei eemalda lisand osade kulumist, see tähendab, et rike ise mitte ainult ei püsi, vaid ka edeneb. Samuti ei sobi see meetod suurte lekete korral. Lisaks avaldab lisand tõsist mõju määrdeainele ja koostu sees olevatele osadele. Vastasel juhul halvendab lisandi lisamine mootori- või käigukastiõli põhiomadusi, ummistab mootori ja käigukasti määrdesüsteemi.
Sagedane tulemus on see, et pärast seadme lahtivõtmist, millesse sellised lisandid on eelnevalt valatud, leitakse mitte ainult algselt probleemsete, vaid ka muude konstruktsioonielementide täielik parandamatus või märkimisväärne kulumine.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoriõli klapikaane alt lekib. Sellest artiklist saate teada sellise õlilekke põhjustest selles piirkonnas, samuti parandusmeetoditest korgi ja ühenduse tiheduse taastamiseks.
Sel põhjusel on parem valida lisamiseks õige määrdeaine ja kasutada seda vastavalt vajadusele, kui osta hermeetikuid ja lisandeid. Samuti ei soovita automehaanikud ja kogenud juhid pärast lekete tuvastamist üle minna paksemale määrdeainele, mida sõidukitootja ei soovita või mis ei vasta auto töötingimustele.
Sama võib öelda spetsiaalsete õlipaksendite kohta. Kuigi see lähenemine võib mõnel juhul lekkeid vähendada või kõrvaldada, halveneb ka omavahel ühendatud koormatud osade määrimine. Selle tulemusena suureneb oluliselt mootori või käigukasti osade kulumine.
Summeerida
Üsna levinud olukord on see, et juht ei pruugi probleemi pikka aega märgata, eriti kui õlitihendid, tihendid ja tihendid ei voola, vaid "higistavad". Teisisõnu vähendatakse määrimise taset, kuid järk-järgult. Oht seisneb selles, et seade on endiselt kulunud ja varem või hiljem võib avaneda tugev leke. Sel juhul jääb käigukast või mootor mõne minutiga õlita.
Sel põhjusel on oluline pöörata tähelepanu müra ja löökide ilmnemisele mootoris ja käigukastis. Käigukastide (eriti automaatkäigukastide) puhul on võimatu ignoreerida ka keerulist käiguvahetust, tõmbluste, löökide või viivituste ilmnemist käikude vahetamisel. Mis puudutab õlilekkeid, siis sel juhul ei tasu remondiga viivitada.
Lekkiv määre mitte ainult ei saasta käigukasti ja sisepõlemismootorit, vaid satub ka teistele mootoriruumi elementidele, avaldades neile negatiivset mõju. Samuti peaksite alati meeles pidama, et mootori või käigukasti määrdetaseme langus põhjustab kiiresti nende üksuste kulumist ja edasisi rikkeid.
