Mittestandardsete velgede paigaldamise saladused

Paljud autojuhid soovivad anda oma "raudhobustele" eksklusiivse välimuse ja mõtlevad autode häälestamise peale. Loomulikult ei ole auto täielik ümberkujundamine ja isegi kvaliteetsete materjalide kasutamisel kaugeltki jõukohane igale autoomanikule. Seetõttu otsustab enamik autojuhte osalise häälestamise kasuks: kerekomplekti, spoilerite ja hajutite paigaldamine, tavaliste velgede asendamine kolmanda osapoole velgedega. Muide, mittestandardsete velgedega autode “ümberjalatseerimine” on peaaegu kõige populaarsem toiming auto välisilme värskendamiseks. Räägime sellest, milliseid parameetreid peate jälgima, et mitteoriginaalsed kettad seisaksid selles materjalis nagu "natiivsed".

Tuunitud Nissan Skyline kohandatud velgedel

Olles kühveldanud hunniku temaatilisi saite, kiirustavad autojuhid endale meelepäraseid rattaid tellima, vaevumata veenduma, kas need sobivad just nende automudelile. Sageli pööravad autoomanikud tähelepanu sellistele parameetritele nagu laius ja läbimõõt, aga ka rataste nihe. Loomulikult on nende parameetrite arvestamine mittestandardsete ketaste valimisel eeltingimuseks. Kuid on võimatu keskenduda ainult ülaltoodud omadustele, jättes tähelepanuta nii olulise parameetri nagu rattapoltide muster. Siiski kõigepealt kõigepealt.

Ratta materjali valimine

Rattaid on kahte tüüpi – teras- ja valuveljed. Esimesed, nagu nimigi viitab, on valmistatud ülitugevast terasest, teine ​​- kergmetallisulamitest (näiteks alumiiniumist).

Terasest ketas (stantsimine)

Vene oludes on mõttekas kaaluda mittestandardsete velgede ostmist enne sügis-talvise hooaja algust: need on praktilisemad ja külmaga meie teedele puistatavate kemikaalide suhtes “kindlamad” kui valuveljed.

BMW valuvelgi

Valuveljed on parem osta kevad-suvehooaja eelõhtul – sellistel “kingadel” on esteetilisem välimus, need kergendavad auto kaalu ja auto sõidab nendega säästlikumalt. Üldiselt on ideaalne osta kaks komplekti velgi – terasest ja kergsulamist, neid kasutatakse hooajaliselt, mis suurendab nende ressurssi.

Valime kettad parameetrite järgi

Niisiis, kordame: selleks, et määrata, millist ketast vajame, võtame arvesse järgmisi omadusi – selle laius, läbimõõt, nihe ja poldi muster. Laiuse ja läbimõõduga on kõik selge, need on näidatud paarikaupa, näiteks 5,5Jx18, ja on näidatud paljudes sõidukite konfiguratsioonide kirjeldustes.

Läbimõõt, ET, velje laius

Õhkutõus on veidi keerulisem. Väljumine on vahemaa tasapinna, kus ketas külgneb rattarummuga (seda nimetatakse ka paarituseks) ja ketta laiuse keskpunkti vahel. Kui mõlemad tasapinnad istuvad tihedalt üksteise vastu, siis öeldakse, et velje üleulatuvus on null. Kui paaritustasand ei ületa ketta laiuse keskpunkti, loetakse, et üleulatuvus on positiivse väärtusega.

ET – väljasõit

Kui paaritustasand ületab ketta laiuse keskpunkti, loetakse nihe negatiivseks ja see märgitakse miinusmärgiga. Erinevate tootjate puhul on velgede parameetrite märgistuses nihe märgitud erinevalt: ET saksa velgedel, DEPORT prantsuse velgedel, OFFSET inglise velgedel. Need on peamised märgid. Need, nagu ka läbimõõt ja laius, on näidatud ka konfiguratsioonide kirjelduses. Kui te varustuse loendist sellist parameetrit ei leidnud, soovitame teil pöörduda ametliku edasimüüja poole – ta ütleb teile, milline on teie standardvelgede nihe. Pidage seda funktsiooni meeles.

Lõpuks on velje kõige olulisem parameeter selle poldi muster. Fakt on see, et iga autotootja arvutab rattapoltide mustri väärtuse ainult standardsete rataste jaoks, samas kui mittestandardsete rataste puhul võib see parameeter erineda, ehkki millimeetri murdosa võrra. Näib, mis on millimeetrite osad? Kuid "mittemaiste" velgede paigaldamisel võivad need ohutuse küsimuses olulist rolli mängida. Seetõttu on oluline, et velgede poltide mustri näidud vastaksid täpselt tehase mõõtudele. Siiski kõigepealt kõigepealt.

Seega on igal rattaülikonnal augud, millega see rummu poltidele kinnitatakse. Poltide arv määrab veljes olevate aukude arvu. Neid võib olla kolm, neli, viis või kuus.

aukude arv

Need augud on üksteisest täpselt paigutatud ja neil on tehases määratud diameetrid (PCD), mis on tavaliselt plaadil loetletud koos selliste parameetritega nagu ketta enda laius ja läbimõõt.

Seda kõike koos nimetatakse poltimiseks. Sageli proovivad autoomanikud, kes soovivad stiilseid velgi osta, iseseisvalt arvutada kõik parameetrid, sealhulgas poldi muster. Oletame, et aukude arvuga pole probleeme, kuid nende läbimõõtu pole kaugeltki alati võimalik õigesti mõõta. Sellise teabe leiate aga tootja veebisaidilt. Kuid pole garantiid, et müüja müüb teile ketta, mille poldi muster ja muud parameetrid vastavad täpselt tehase omadele. Seetõttu on parem kasutada ainult neid plaate, mida tootja on soovitanud. Lõppude lõpuks võib poldi mustri veaga ketta paigaldamine viia selleni, et ketast ei paigaldata täpselt piki telge, mistõttu poltide optimaalne pingutusmoment ei toimi. Ja see võib kaasa tuua ketta suurenenud väljavoolu ja selle tagajärjel – rooli- ja vedrustuse komponentide rike. Rääkimata sellest, et ühel kaugel täiuslikust hetkel võib teie ratas lahti tulla.

Ratta kettad. Autori foto saidilt Drive2.ru