Miks mootor suurendab kütusekulu?

Enamik autojuhte soovib saada sõidu ajal mitte ainult mugavust, vaid ka säästa kütust. Sellega seoses ei tohiks loota ainult tootjale. Peate mõistma, millest kütusekulu sõltub, miks see suureneb ja kuidas seda vähendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui õlirõhu tuli süttib tühikäigul. Sellest artiklist saate teada võimalikest põhjustest ja sellest, kas sellise rikke korral on võimalik autoga edasi sõita.

Artikli sisu

• Mis määrab kütusekulu
• Mida teha kütuse säästmiseks
• Mis on tulemus

Mis määrab kütusekulu

Suure kütusekulu põhjuste mõistmiseks peate teadma, millest see üldiselt sõltub. Igal autol on kulunorm, mis on ette nähtud sõiduki dokumentatsioonis. Norm sõltub paljudest tootja pakutavatest disainifunktsioonidest:

• Mootori maht. Mida suurem see on, seda võimsam. Kuid samal ajal kulutab see rohkem kütust.
• Kütusevarustussüsteem: karburaator või pihusti.
• Käigukast. Manuaalkäigukast on ökonoomsem kui "nutikas" masin. Eriti kui tead, kuidas seda õigesti kasutada.
• Täis- või osavedu. Loomulikult on esimese variandi puhul vaja rohkem kütust.
• Sõiduki kogumass.
• kere aerodünaamika. See tähendab, et väiksema õhutakistuse korral on liikumiseks vaja vähem pingutust, mis tähendab, et kütust kulub vähem.

Kuid isegi kahe sama marki, mudeli ja tootmisaasta auto puhul võib tegelik tarbimine oluliselt erineda ja ületada kehtestatud normi. Siin mängivad rolli paljud tegurid.

• Mootori üldine seisund ja kulumisaste;
• süütesüsteemi olek;
• Rattad: tasakaalustamine, reguleeritud rataste joondus, rehvi laius ja tüüp, rehvirõhk;
• kütuse enda kvaliteet;
• Lisatarvikud. Näiteks kliimaseade;
• Sisepõlemismootorite väline häälestamine ja stiil, modifikatsioonid ja võimendused;
• Sõidustiil ja tee kvaliteet.

Nüüd, kus peamised põhjused on selgunud, saab neist rääkida konkreetsemalt. Ja ka sellest, kuidas kütusekulu vähendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised mootorilisandid on õlikulu vähendamiseks. Sellest artiklist saate teada selliste ühendite tüüpide ja tööpõhimõtete kohta.

Mida teha kütuse säästmiseks

Seega on täiesti ilmne, et ilma kardinaalsete muudatuste või remondita on praktiliselt võimatu auto tehaseparameetreid mõjutada. Seetõttu tuleb esialgu autot valides mõelda tarbimistasemele, hinnata selle seisukorda kasutatud autode puhul jne. Järgmisena vaatame, kuidas saaksite püüda oma kütuseisu võimalikult palju mõõdukaks muuta.

1. Kütusevarustussüsteemi juhtimine, samuti selle moderniseerimine. Karburaatormootoriga vanade autode omanikud vahetavad sageli tavalise karburaatori kaasaegsema vastu. Sealhulgas muude automarkide puhul väikeste muudatuste tegemine kogu konstruktsioonis (reeglina puudutavad need ainult kinnitusvahendeid). Igal juhul tuleks karburaatorit regulaarselt spetsialistile näidata, et ta kontrolliks seadistusi, kõigi elementide seisukorda ja puhastaks. Vana, vigane ja vale seadistusega karburaator suurendab kütusekulu 50 protsenti või rohkem. Mis puutub seadistusse, siis saab spetsialist tarbimist optimeerida ja isegi vähendada. Loomulikult ei lisa see dünaamikat, kuid sellistel juhtudel pole see peamine. Kõige radikaalsem viis kütuse säästmiseks on karburaatori asendamine pihustiga. Pealegi,
2. Manuaalkäigukast on loomulikult ökonoomsem kui automaat. Eriti linnateedel. Kuid eeldusel, et juht kasutab seda õigesti. Vastasel juhul võite saavutada vastupidise efekti.
3. Auto kogumass ei sõltu ainult tehase varustusest, vaid ka sellest, kui palju juht endaga kaasas kannab. Näiteks iga 100 kg veost, mis lisatakse passijärgsele, suurendab tarbimist 3-4 protsenti. Kere tehase aerodünaamikat on peaaegu võimatu parandada ilma kardinaalsete muudatusteta. Lisaspoilerid, pikendatud kaared ja muud nipid mõjuvad rohkem väliselt, dekoratiivsemalt. Samas võivad sellised lahendused aerodünaamikat väga palju halvendada. Muide, erinevad lisapeeglid, kapotil olevad “kärbsepiitsad” jms ei võimalda raha säästa.
4. Teine levinud viis kütusekulu suurendamiseks on täiendava katuseraami paigaldamine. Isegi tühi pakiruum võib tarbimist 3-5 protsenti suurendada. Laadimisel võite oodata kuni 30% tõusu.
5. Tihti mainitakse, et kütusekulu sõltub mootori pööretest. See sõltuvus on tihedalt seotud võimalusega käigud õigeaegselt sisse lülitada. Kui jääte ümberlülitamisega hiljaks, siis kiirus ja tarbimine suurenevad ilma suurema kasuta.
6. Mida vanem on mootor ja mida intensiivsemalt kasutatakse, seda rohkem kulub silindri-kolvi grupp. Loomulikult langeb rõhk silindrites (kompressioon). Iga kaotatud atmosfäär toob kaasa täiendava 10 protsenti põletatud kütusest. Samuti lisab 10–20 protsenti tarbimisest gaasijaotusmehhanismi kulumist, reguleerimata klapivahesid. Õigeaegne diagnoosimine aitab selliseid probleeme vältida. Sarnased probleemid esinevad uutel mootoritel, millesse on paigaldatud defektsed osad või lubatakse kasutada madala kvaliteediga õli.
7. Ka õhufiltrite hiline vahetamine suurendab kulusid 10 protsenti.
8. Rattad. See pole mitte ainult sujuv sõit, turvaline liikumine ja sõnakuulelik auto, vaid ka täiendav kütusekulu, kui paigaldatakse liiga laiad rattad, rehvid, mis ei sobi aastaajale või suurusele ning ka siis, kui rehvirõhk on alla normi (hälve ainult pool atmosfääri põletab mootor 9% rohkem bensiini). Lisaks lisab reguleerimata kumerus umbes 10 protsenti ja üle pingutatud rummud umbes 15 protsenti. Muide, kodumaiste autode teadlikud omanikud kontrollivad rummud vähemalt kord kuus.
9. Samuti peaksite tähelepanu pöörama süütesüsteemile. On oluline, et kõik oleks õigesti seadistatud. Varajane ega ka hiline süttimine ei aita ökonoomsusele kaasa. Iga pöördenurga kõrvalekalde astme kohta lisatakse voolukiirusele ligikaudu 1 protsent. Kuid küünalde töö katkestused ja allakukkunud vahed suurendavad seda näitajat 3-10 protsenti.
10. Lisamugavus. Esiteks on seal konditsioneerid. Täisvõimsusel sisse lülitatud salongi “kliima” põletab iga 100 kilomeetri kohta täiendavalt 1-2 liitrit bensiini. Seega, kui sõidukiirus on madal (kuni 50-60 km / h), siis on parem installimist mitte sisse lülitada ja aknaid avada. Kuid ärge unustage, et suurel kiirusel suurendavad need samad avatud aknad voolukiirust 3–5 protsenti.
11. Paljudele autojuhtidele ei meeldi reeglid, mille kohaselt tuleb teatud perioodil sõita kogu aeg tuledega. See on õige, pirnid põlevad kiiremini läbi, kuid see pole veel kõik. Lisaks võtab lähituled kuni 5 protsenti kütusest. Ja kaugel – kuni 10 protsenti.
12. Kõige hooldatavamal autol muutub kütusekulu suurenemise põhjuseks sageli juhi enda sõidustiil. See ei puuduta pidevat reast rida ümberpaigutamist, vaid sagedast kiirendamist ja pidurdamist, suutmatust oma marsruuti optimaalselt koostada (minimaalne foor, võimalikud ummikud) ja sõiduaeg, kallutamise oskuste puudumine jne. Pikaajalisel ummikus seismisel saab mootori kütuse säästmiseks välja lülitada. Üldiselt aitab säästlik sõit vähendada tarbimist ligi veerandi võrra. Kahjuks enamikus tavalistes autokoolides neid nippe peaaegu ei õpetata.
13. Kasulik on ka teada, et kui juht peab kasutama haagist, siis peab ta olema valmis selleks, et kütust tuleb kulutada 25-30 protsenti rohkem.
14. Suurendab tarbimist 10 protsenti ja sõitmist tugeva külg- või vastutuulega, samuti märjal ja libedal teel.
15. Te ei saa tähelepanuta jätta diislikütuse bensiini või diislikütuse kvaliteeti. Sellest näitajast sõltub väga palju ka tarbimine. Tasub olla ettevaatlik, et mitte täita paaki keskmisest odavamat kütust, sest sellega ei saa kokku hoida, vaid vastupidi. Tõepoolest, hea kütusega töötades mootori võimsus ei lange, vaid ka suureneb. See tähendab, et see kiirendab kiiremini ja kasutab kütust säästlikumalt.

Mis on tulemus

Niisiis, nagu kõigest ülalkirjeldatust näha, mõjutavad kütusekulu suurenemist paljud tegurid. Juht ei saa mõnda funktsiooni muuta, samas kui enamikul juhtudel saab omanik õigeaegselt hooldust teha, jälgida oma auto seisukorda, valada õiget õli ja teha mitmeid muid tavapäraseid toiminguid kütuse säästmiseks. Lõpetuseks lisame, et sõitudel ei aita säästa mitte ainult hooldus, vaid ka ökonoomne sõit, aga ka arusaam protsessidest, mis toimuvad kapoti all auto liikumise ja sisepõlemismootori töötamise ajal.