DSG kast – tööomadused ja omanike ülevaated
DSG käigukasti omadused: erinevused teistest, sõiduomadused DSG-ga, režiimide vahetamine, hooldus ja remont. Video DSG kasti kohta.
Artikli sisu:
- DSG kastide erinevused
- DSG-ga sõidu omadused
- DSG režiimide vahetamine
- DSG vastupidavuse test
- Hooldus ja remont
- DSG autohuvilised
- Video DSG kasti kohta
Robotkäigukastid on autodesse ilmunud suhteliselt hiljuti. Tegelikult võib neid seadmeid klassifitseerida mehaanilisteks, kuid nagu automaatsed või CVT variaatorid, suudavad "autorobotid" sidurit iseseisvalt ühendada ja lahti ühendada, samuti seadistada soovitud kiirust, olles samal ajal odavamad ja säästes head kütust. .
Praegu on seda tüüpi Volkswageni inseneride välja töötatud käigukast nimega DSG laialt levinud. Mida autojuhilt temalt oodata – sellest lähemalt hiljem.
DSG kastide erinevused
Seade, mille nimi tähendab Direct Shift Gearboxi, on robotiseeritud otselülitusega käigukast. Lihtsamalt öeldes on see tavaline manuaalkäigukast, ainult sellel on kaks sidurit ja seda kõike juhib seade nimega Mechatronics.
Seda tüüpi eelselektiivne käigukast ehk teisisõnu "kaksiduriga robot" on varustatud paljude VAG kontserni toodetud autodega. Pealegi nii DSG-6 versioon kui ka uuem DSG-7.
Saksa tootja kavatses isegi käivitada mudeli nimega DSG-10, kuid see projekt suleti hiljem ja kasti kontseptsioon lihtsalt hävitati. No selleks, et saadaolevad kahe siduriga käigukastid kauem vastu peaksid, tuleks autoga sõites arvestada nende agregaatide mõningate omadustega.
Niisiis sai DSG populaarsuse võtmeks mehaanilistele käigukastidele iseloomulik kütusesäästlikkus ja dünaamilisus, mida täiendas klassikalise "hüdraulilise automaatika" mugavus. Kuid isegi sarnasuse poolest "mehaanika" struktuuriga ja automaatkäigukastiga – töökorras erineb see seade neist kindlasti oma tööomaduste poolest, aga ka ühe kettaga "vendadest" AMT.
Jah, ja DSG kastid ise, millel on erinevad käikude arvu näitavad indeksid, võivad ka erinevalt töötada. Näiteks kaitseb õlivann numbril 6 olevat "robot" sidurit kõrgete temperatuuride ja liigse kulumise eest, seitsmenda kontrollpunkti jaoks on kehtestatud "kuiva seadus".
Kuigi sidurikettad kuluvad mõlemal käigukasti versioonil, on lihtsalt DSG-7 selle protsessi suhtes vastuvõtlikum. Nii et ekstreemne sõit, paigalt kiire kiirendus, libisemine ja muu "võlus" on indeksi 6 all oleva kastimudeli puhul siiski aktsepteeritav, mida seitsmekäigulise kohta öelda ei saa. Neil on ka erinevusi suurimas lubatud pöördemomendi väärtuses:
- DSG-6 jaoks: 350 Nm;
- DSG-7 jaoks: 250 Nm.
DSG-7 purustamise või selle karmides tingimustes töötamise praktiline tulemus võib olla selle käigukasti rike. Mõnikord, olles vaevalt 50–70 tuhat km "jooksnud", nõuab see juba remonti ja mitte odavaid.
DSG-ga sõidu omadused
See kast oma töös meenutab üsna tugevalt klassikalist hüdromehaanilist "automaati". Kuid DSG-l on oma omadused, mida tuleks sellise käigukastiga varustatud autoga sõites arvestada. Eriti kui liikumine toimub linnas või isegi liiklusummikus.
Automaatrežiimis lülitub DSG "robot" kütusesäästlikkus tavaliselt vajadusel kiiresti 1. käigult 2. käigule. Ja kui autojuht ei põle soovist veelgi kiirendada ega vajuta isegi piduripedaali, naaseb käigukast kiirusele number üks.
See ei ole sõitmine, vaid askeldamine, millega kaasneb käigukasti ja siduri tugev kulumine, lisaks viimase ülekuumenemine. Sellises olukorras on soovitatav käigukast üle viia käsitsijuhtimisele, see tähendab poolautomaatsele režiimile, kus juht seab iseseisvalt vajaliku käigu. Lisaks, kui DSG-ga varustatud auto satub liiklusummikusse, on soovitatav järgida järgmisi reegleid:
- ärge lülitage režiimi N asjatult sisse;
- ärge vajutage iga poole meetri järel gaasipedaali ja seejärel pidurit;
- hoidke eessõitvast autost umbes viiemeetrist distantsi ja liikuge madalal kiirusel esimesel käigul.
Veidi teistsugune olukord tekib vabajooksul, kui sidur on kindlalt hoorattaga ühendatud ja ei pruugi olla aega äkkpidurduse ajal sellest lahti ühendada. Näiteks foori ees. Selle tulemusena tekivad mootorirattale kriimustused ja käigukast väriseb. Selleks, et DSG selleni ei viiks, on parem vajutada sujuvalt piduripedaali, võimaldades siduril vaikselt avaneda.
DSG režiimide vahetamine
Sama sujuvalt ja umbes sekundilise pausiga tuleks vahetada ka DSG-ga varustatud auto liikumisrežiime. Selle aja jooksul jõuab karbi elektroonika ümber ehitada.
Lisaks on DSG tööea säilitamiseks soovitatav käiguvahetusrežiimide vahetamisel piduripedaal täielikult alla vajutada. Kui seda reeglit ei järgita, ei ühenda käigukast sidurikettaid täielikult lahti, mis aitab kaasa selle kiirendatud kulumisele.
Kuid seiskamisel neutraalasendisse lülitumine, nagu ühe kettaga robotite puhul, pole DSG jaoks vajalik. See tähendab, et valgusfoorides või kuni üheminutilise seisaku ajal pole vaja N-režiimi seadistada, kuna sagedane ümberlülitamine kahjustab kasti ainult. Kui piduripedaal on täielikult alla vajutatud, avab käigukast automaatselt siduri.
Samuti tuleks "parkimisrežiimi" kasutamisel seisupidur peale tõmmata. See hoiab ära auto tagasi veeremise ning aitab kaasa ka piiraja ehk teisisõnu lukustusmehhanismi pikemale elueale.
DSG vastupidavuse test
Selle kasti maastikuomaduste osas väärib märkimist, et see kardab libisemist veelgi rohkem kui “automaat”. See kehtib eriti seitsmekäigulise käigukasti kohta. Üldiselt on libisemine poris, jääl või isegi paigalt manuaalrežiimis paigalt startides ebasoovitav.
Kui sellisel autol õnnestus pori või lume sisse kinni jääda, siis on parem lõpetada püüdlused sealt hoos välja pääseda. Sel juhul peaksite valima N-režiimi ja kasutama kolmanda osapoole abi, mis on seotud õnnetu auto väljatõmbamise või väljatõukamisega. Seda saab pukseerida ainult lubatud kiirusel ja siis mitte kaugele, võttes arvesse sõiduki kasutusjuhendis toodud soovitusi.
Kuid autot ennast, mis on varustatud DSG kastiga, ei tohiks haagise või muu sõiduki vedamisel "pingestada". Samuti pole selline masin mõeldud raskete koormate transportimiseks.
Praktikas ei ole DSG-7 auto nagu Skoda Superb üksinda kerge, kuid reisijaid täis salongi ja pagasnikuga võib see kaaluda umbes kaks tonni. Sellises olukorras võib ootamatult rikki minna seitsmekäiguline käigukast, mis pole mõeldud suurele koormusele.
Vastupidavam DSG-6. Pole ime, et see on ühendatud võimsate mootoritega. See aga ei tähenda sugugi, et sellise käigukastiga autot saaks pidevalt kasutada puksiiri või maastikusõidukina.
Hooldus ja remont
Võrreldes klassikalise "mehaanikaga" vajab DSG tihedamat hooldust. Ja kuna selle kasti kuuekäigulise versiooni sidur töötab õlis, siis iga 60 tuhande kilomeetri järel nõuab selline käigukast käigukasti vedeliku väljavahetamist ja seda märkimisväärses koguses. Samas ei sega see filtri vahetamist. Samal ajal on autojuhtidel, kellel pole selliseks tööks vajalikke oskusi või varustust, parem pöörduda autoteeninduse poole.
Kahe siduriga "roboti" disain on ju üsna keeruline. Ja DSG remont pole sageli mitte ainult kallim, vaid ka problemaatilisem, võrreldes teist tüüpi käigukastidega. Ja mitte iga autoremonditöökoda ei suuda sellist kontrollpunkti kvaliteetselt parandada.
DSG autohuvilised
Kui hea on "kahe siduriga robot", räägivad tavalised autojuhid sellest mõnikord oma arvustustes. Allpool on mõned neist.
Heakskiitmine:
- Üleminek 7. käigult 4. käigule on kiire, sujuv ja ilma kõrvalise mürata.
- “Topeltsiduriga robotid” on parimad käigukastid, ehkki mitte ilma vigadeta ja ka kallimad. Kuid kasutusmugavus, mida täiendavad usaldusväärsed ja kiired käiguvahetused, on seda väärt. Ja karjumine, et “gidriki” on meie kõik!” – see on neile, kes ei tea ega mõista erinevust.
- DSG ei hirmuta enam oma vigadega, kuid näitab parimat dünaamikat ja efektiivsust võrreldes teiste, isegi mehaaniliste käigukastidega. Haruldane remont iga 100 tuhande km järel pole sugugi õudus, vaid lihtsalt tänapäevase tehnika vajadus. Pealegi on selline hooldus üsna taskukohane.
- DSG – Das ist fantastiline! See on kõigi aegade parim kontrollpunkt! Ainus ebamugavus on liiklusummikus sõitmine. Kui kasti korralikult käsitseda, kestab see kaua.
Tagasilükkamine:
- Kuiva DSG-7 peamised probleemid on selle vaevused, mis on tehases kindlaks määratud. Nimelt: Mechatronicu sõlme õhuke hüdroplaat, käigukasti ebaoptimaalse tööalgoritmi tõttu kiiresti kuluv sidur ja ka nõrgad käigukahvlid.
- Kahjuks on DSG järelturul peaaegu must märk. Eriti pärast garantiid.
- Kast on problemaatiline. See kontrollpunkt ei näita ühtegi viga enne, kui see lõpuks laguneb.
- "Pargist" "sõidule" lülitades ei reageeri auto pedaalile. Samade käskude kordamine – "Hurraa, lähme." Edasi – sagedamini. Kokkuvõte: ühel päeval auto ei lahkunud üldse. Tere puksiirauto!
Järeldus
Selle tulemusena väärib märkimist, et DSG on isegi kõiki talle esitatud kaebusi arvesse võttes käigukasti kõige kaasaegsem versioon. VAG-i tootja optimeerib järk-järgult selle käigukasti disaini, selle tööalgoritme ja mechatroonilise süsteemi püsivara. Noh, seda tüüpi "robotiga" varustatud autosid soovitatakse kasutada seal, kus nad saavad sõita ilma kinnijäämiseta. Jah, ja plaanilist hooldust ei tohiks tähelepanuta jätta.
