Loputusõlid: ülevaade õlisüsteemi loputamisest
Erinevat tüüpi sisepõlemismootoritega (diisel, bensiin) sõidukiga töötades kogevad autoomanikud sageli soovitusi õlisüsteemi loputamiseks.
Enne plaanilist õlivahetust võib autoteeninduses soovitada mootorit enne plaanilist vahetust ning loputamist võib osutuda vajalikuks ka pärast teatud tõrgete kõrvaldamist (määrdesüsteemi antifriis, kütuse sattumine mootori karterisse), ühelt õlilt õlile üleminekul. teine jne.
Samal ajal pole kõik autojuhid kindlad mitte ainult sellise loputuse vajaduses, vaid ka mootorile kasulikus. Järgmisena räägime sellest, milliseid tulemusi võiks oodata, kui kasutate mootoriloputusõlisid ja -loputusi. Praktikas aitab loputustest vastata ka paljudele vastuolulistele küsimustele.
Artikli sisu
Miks on soovitatav mootorit enne õlivahetust läbi loputada?
Seega on hästi teada, et mootoriõlil endal on aktiivne detergent, kaitsev ja muud omadused. Küll aga teavad kõik, et lühikese aja möödudes kipuvad toote koostises olevad lisandid kuluma, määrdeaine oksüdeerub ja vananeb.
Selle tulemusena on õlisüsteemi kanalid kaetud hoiuste ja erinevate saasteainetega. Just sel põhjusel on määratletud selged õlivahetusvälbad, samas reguleeritakse ka mootori tööomadusi, kütuse kvaliteeti jne.
Eelnevat arvesse võttes võib esmapilgul tunduda, et on piisav aeg vana tühjendamiseks ja uue määrdeaine täitmiseks. Värske õli peseb ära igasuguse mustuse, mis peaks automaatselt välistama kõik probleemid. Praktikas pole see aga nii lihtne.
Teine võimalus on enne värske õli mootorisse valamist määrdesüsteemi täiendavalt loputada. Loomulikult on meetod kallim ja mitte alati mugav (eriti iseteenindusautode puhul). Samuti muudab ülesande keeruliseks loputuskompositsioonide valik, kuna määrdesüsteemi saab loputada erinevate vahenditega, mis erinevad kasutusskeemi ja omaduste poolest.
Jutt käib kiirloputustest (nn viis minutit, mis valatakse kaevandusse enne tühjendamist), aga ka täismahus loputusõlidest, mille puhul mootor töötab koormuse all mitmekümnest minutist mitme tunnini. sõites (olenevalt ühe või teise kompositsiooni tüübist).
Mootori loputuskatse
Vastuste saamiseks viidi läbi praktiline mootoriõlisüsteemi pesemise test ning saadud tulemusi võrreldi mitte ainult omavahel, vaid ka tavapärase õlivahetusega ilma loputamist kasutamata (lihtsalt tühjendamise põhimõttel) saadud tulemustega. ja täites värske määrdeainepurgi).
Võrdluseks valiti välja mitmed kõige kuulsamad ja populaarsemad tootjad, millest igaüks väidab oma ainulaadset tehnoloogiat (Liqui Moly, Abro, Hi-Gear, Lukoil, Suprotec).
Liigume edasi testi juurde. Peamine ülesanne oli reprodutseerida levinumaid olukordi, kui juht kas vahetab õli ilma loputuseta või harjutab asendamist, kasutades näidatud erinevat tüüpi loputuskompositsioone.
- Kohe alguses soojendati mootor töötemperatuurini, misjärel mootor lülitati välja. Seejärel tühjendati õli "klassikalisel" viisil (raskusjõu toimel läbi äravooluava), kuni leke ja tilgad täielikult peatusid. Paralleelselt määrdeaine vahetamisega värske vastu vahetati ka õlifilter.
- Testi teine etapp oli sarnane protseduur, alles pärast määrdeaine täielikku tühjendamist käivitati ka mootor, mis võimaldas mootoril töötada umbes 60 sekundit. ilma õlita. Sellise toimingu tulemusena liideti mootorist täiendavalt määrdunud kaevandamine. Seejärel vahetati filter ja lisati värsket määret.
- Seejärel kasutati pesu. Kõigepealt valati mootorisse kiireks puhastamiseks täismahus loputusõlid (vana õli asendatakse täielikult loputamisega), misjärel töötas jõuallikas nende peal umbes 20 minutit XX. Loputamise lõpus tühjendati see, mootorisse valati tavaline õli.
- Katse jätkuks oli "viie minuti" loputamine, mis valatakse mootoris juba olemasolevasse kaevandusse. Sellistel kompositsioonidel töötas mootor 10 minutit. ooterežiimis.
- Viimaseks etapiks oli täismahus loputusõlide täitmine sisepõlemismootorisse, mis on mõeldud pikaks loputusperioodiks. Sellel kompositsioonil töötas jõuallikas tinglikult 200 km. jooks, mille järel loputusõli kurnati ja valati värske baasõli.
Liigume edasi tulemuste juurde. Pärast iga asendusmeetodi rakendamist koos loputamisega või ilma, hinnati värske õli seisukorda, selle saastatusastet jne.
- Seega on pärast tavalist vahetust (vana õli tühjenenud ja värske õli sisse valatud) värske õli teatud omadused halvenevad. Teisisõnu lüheneb sel juhul värske määrde kasutusiga.
Kui analüüsime happe- ja leeliseliste arvude näitajaid, siis testitud mootoris "vananes" värske õli kohe 2 tuhande km võrra. Samuti on täheldatud selle suurenenud viskoossust. Fakt on see, et määrdevedeliku tühjendamise ajal jääb mootorisse paratamatult mittetühjenevaid jääke. Need jäägid segatakse uue õliga, muutes selle omadusi ja omadusi.
Samuti märgime, et asendusmeetod sisepõlemismootori lühiajalise käivitamisega ilma õlita olukorda praktiliselt ei muutnud, isegi kui arvestada asjaolu, et õlikanalitest välja pigistades tühjendati rohkem jääke. Samal ajal on endiselt võimatu selle meetodi abil kaevandamist tõhusalt eemaldada peidetud õõnsustest ja osade pindadelt.
- Nüüd on kord õlide loputustöödel, millega kaasneb sisepõlemismootori lühiajaline töötamine tühikäigul. Pärast nende kasutamist muutusid leeliselise arvu ja happesuse näitajad paremaks.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas enne õlivahetust mootorit diislikütusega loputada. Sellest artiklist saate teada ICE-määrdesüsteemi loputusmeetodist, samuti selle lahenduse eelistest ja puudustest.
Samas oli märgata, et värske määrdeaine viskoossus mõnevõrra halvenes, kuna pesujääkidest on sama raske vabaneda kui jäätmetest (sellest oli juba eespool juttu). Samuti väärib märkimist, et ladestuste kogumass värskes määrdeaines on vähenenud ja ka metallisulgude arv on märgatavalt vähenenud.
- Järgmisena liigume edasi "viie minutiliste" loputuste juurde, mis valatakse kaevandusse. Tulemus oli üsna rahuldav, värske õli oli heas korras. Samal ajal vähenes selle viskoossus veidi.
Pange tähele, et võttes arvesse sagedasi mootoriõli nälgimise juhtumeid pärast selliste ühendite kasutamist, eemaldati katse käigus täiendavalt mootoripann. Pärast eemaldamist märgati selles ladestuste kogunemist, mille pesu eemaldas seintelt. Sel juhul aine ainult koorib selliseid ladestusi, kuid ei suuda neid lahustada.
Lihtsamalt öeldes võib pärast väga aktiivsete detergendiomadustega „viieminutilist“ kasutamist karteris suur kogus sademeid ummistada õlivastuvõtja võrgu, kitsad õlivarustuskanalid jne. Tulemuseks on mootoriõli nälg, väntvõlli laagrite, nukkvõllide jne kahjustused.
- Loputusõlisid kasutati testis viimasena, mis hõlmab määrdesüsteemi loputamist koormuse all. Pärast sellise loputuse tühjendamist ja värske määrde täitmist osutus uus õli igati heas korras, välja arvatud see, et viskoossus veidi langes.
Pange tähele, et sel juhul avati ka mootor. Samal ajal ei leitud pannil ohtlikke ladestusi, see tähendab, et need lahustusid. Võrreldes kiire “viie minutiga” osutus tulemus märgatavalt paremaks.
Mis on tulemus
Nagu näete, näitab mootori loputusõlide ja loputuste test olukorda selgelt ja võimaldab teha teatud järeldusi. Siiski on oluline mõista, et endiselt on võimatu ühemõtteliselt vastata küsimusele, kas enne õlivahetust tasub mootorit loputada.
Kõigepealt tuleb teha reguleerimine konkreetse mootori, selle seisukorra, töötingimuste, määrimisvahetuste hooldusvälbade, kasutatud õli kvaliteedi jms jaoks. Näiteks kui omanik valab sama hea kvaliteediga määrdeainet ja vahetab seda alati iga 7-8 tuhande km järel, pole loputamist vaja. Isegi mittenõruvad jäägid ei saa värskele määrdeainele suurt kahju teha.
Samal ajal on parem mootorit loputada õli tüübi, klassi ja tootja vahetamisel (ühelt kaubamärgilt teisele üleminekul, sünteetikalt poolsünteetilistele jne). Samuti on loputamine soovitav, kui erinevatel põhjustel on hooldusvälba pikendatud, õli sattus antifriisi või antifriisi (ilmus emulsioon) ja mootor kuumenes üle. Mootor vajab ka loputamist, kui auto eelnev hooldusajalugu pole teada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida parimat mootori loputusõli. Sellest artiklist saate teada loputusõlide tüüpidest ja tüüpidest ning sellest, mida peate mootori loputusõli valimisel arvestama.
Ärge unustage, et alati on oht mootorisse võltsitud raha valada. Kui see juhtub, tuleb toiteseadet pesta ja eriti hoolikalt. Sel juhul määrab pesemisviisi omanik ise, mille puhul võib abiks olla ülaltoodud test.
