Lisandid mootoris õlikulu vähendamiseks

Alustame sellest, et selle artikli peamine eesmärk ei ole mingil juhul konkreetse autokeemiat tootva kaubamärgi reklaamimine. Kavatseme rääkida eranditult sellest, millised õlilisandid (mootoris), kuidas need töötavad ja milliseid tulemusi peaks autoomanik pärast nende kasutamist ootama. Teisisõnu seatakse lisandite kasutamise otstarbekus kahtluse alla, kui mootor sööb õli ja/või suitseb.

Tänapäeval ei ole turul või autokauplustes keeruline osta mootorilisandit, et vähendada erinevate kodumaiste ja välismaiste kaubamärkide õlitarbimist: Xado, Forum, Hi-Gear, Liqui Moly, Suprotec, Fenom jne. Mis puudutab tootjate endi paljulubavaid reklaamiväiteid ja tõeliste sõltumatute tarbijate tunnistusi, kes on proovinud lisaaineid mootoriõli kulu vähendamiseks, siis selles küsimuses pole üksmeelt.

Artikli sisu

• Lisand mootorile: et see ei suitseks ega kuluks õli
• Kasu ja kahju mootorile õlikulu vähendamiseks kasutatavate lisandite kasutamisest mootoris
• Kas mootoris tasub kasutada suitsuvastaseid lisandeid
• Summeerida

Lisand mootorile: et see ei suitseks ega kuluks õli

Fakt on see, et ainult mõnel juhul aitab suitsu ja mootoriõli liigse tarbimise lisand saavutada märgatavaid positiivseid tulemusi. Paralleelselt sellega on üsna tavaline olukord, kus lisandite lisamine õlile ei anna nähtavat tulemust.

Samuti väärib märkimist tarbijate ja ekspertide rühm, kes ei soovita tungivalt mootoris mingeid lisandeid kasutada. Nende arvates ei süvenda sellised tooted mitte ainult olemasolevaid mootoriprobleeme, vaid lisavad ka uusi. Selgitame välja.

Mootori õlikulu suurenemine ja sinise õlisuitsu ilmnemine võib tekkida erinevatel põhjustel. Peamiste ja levinumate hulgas tuleks märkida:

• mootoriõli ei sobi sellele mootorile;
• madala kvaliteediga õli või otsene võlts;
• silindri-kolvi rühma kulumine;
• kolvirõngaste esinemine;
• probleemid klapivarre tihenditega;
• õlitihendite ja muude tihendite lekkimine;
• turboülelaaduri kaudu heitgaasisüsteemi sisenev õli;
• karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäired;
• mootoriõli lekkimine mootori jahutussüsteemi;

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas mootoriõlisid saab segada. Sellest artiklist saate teada mootoriõlide põhiomadustest ja ühilduvusest.

Enamikul neist juhtudest (välja arvatud madala kvaliteediga määrdeainega sõitmine) nõuab liigse õlikulu kõrvaldamine mootori või eraldi seadme professionaalset remonti, mis on seotud teatud ja sageli mitte kõige väiksemate rahaliste kuludega. . Sel põhjusel püüavad paljud autojuhid mootori tõrkeotsingut teha ilma seda lahti võtmata ja parandamata. Just selleks ostetakse kohe mootorisse lisandeid suitsu ja nn "õlipõleti" vastu.

Selliste lahenduste tootjad lubavad peaaegu hetkelist efekti, mis väljendub õlikulu vähenemises (jäätmete ja muudel põhjustel) pärast lisandi kasutamist mootoris. Mootor lõpetab suitsetamise, hakkab vaiksemalt töötama, kompressioon tõuseb, kütusekulu väheneb ja veojõud ilmneb. Ehk siis õlilisand on omamoodi alternatiiv sisepõlemismootori kapitaalremondile.

Efekt saavutatakse tänu spetsiaalsetele komponentidele, mis on nende lisandite osa: sünteetiline molübdeeni-orgaaniline kompleks kombinatsioonis mikrokeraamika (nanokeraamika) osakestega, baasmootoriõli nakkeomaduste paranemine, et moodustada pinnale stabiilne kaitsekile. koormatud hõõrduvate pindade pinnad, molübdeendisulfiidi kasutamine lisaainete koostises, pesukotid jne.

Detailidesse laskumata on selliste suitsu- ja õlitarbimise lisandite toimepõhimõte sageli peaaegu sama:

1. Peamine ülesanne on tekitada hõõrduvate mootoripaaride pindadele vastupidav ja mehaaniliselt vastupidav kate, et kaitsta ja vähendada detailide kulumist.
2. Mootorilisandite teine ​​funktsioon on mikropragude, kriimude ja muude defektide täitmine, mis võimaldab kulunud mootoris taastada detailide nimimõõtmed.
3. Lisaks suudab õlilisand teostada mootori ja kolvirõngaste niinimetatud koksi eemaldamist, st puhastada mootorit kogunenud ladestustest ja mustusest. Tulemuseks on õlikulu vähenemine, silindrites kompressiooni taastumine ja suitsu vähenemine. Lisame, et tootjad nimetavad oma koostist ainulaadseks ja keskenduvad sellele, et ainult nende lisand ei muudaks mootoriõli põhiomadusi ega kahjustaks mootorit.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui kolvirõngad on kinni jäänud. Sellest artiklist saate teada, kuidas oma kätega kolvirõngaid dekokseerida.

Teoreetiliselt kõlab see väga ahvatlevalt ja ahvatlevalt, eriti arvestades selliste lisandite palju soodsamat hinda võrreldes mis tahes lahtivõtmise, mehaanilise puhastamise, tõrkeotsingu ja sellele järgneva mootoriparandusega traditsiooniliste meetoditega. Vaatame nüüd, mida praktika näitab.

Kasu ja kahju mootorile õlikulu vähendamiseks kasutatavate lisandite kasutamisest mootoris

Alustame positiivsetest. Korduvalt on testitud ja tõestatud, et mootoris olevad lisandid suudavad mõnda aega kaitsta mootorit kulumise eest ehk luua samasuguse kaitsekihi.

• lisandit saab kasutada juhul, kui õlitase on kriitiliselt langenud, ilma et oleks olnud võimalik lisada või peatada auto liikumine (näiteks maanteel läks õlivann katki ja on vaja jõuda lähedalasuva auto juurde teenust ise).
• samuti võib mootoris olev lisand mõnel juhul pikendada vana kulunud mootori eluiga, mida on juba peaaegu võimatu ilma remondita normaalselt töötada.
  Lihtsamalt öeldes võimaldab lisand lükata aega kapitaalremondini, lubades samal ajal omanikul mitte lisada umbes 0,5-1,0 liitrit õli iga 100-200 km järel. läbisõit, vaheta üle odavamale õlile ja säästa seeläbi raha.

Nüüd keskendume miinustele. Õlikulu vähendamiseks kasutatavate lisandite kasutamise kõige olulisem puudus on lühiajaline (sageli väga lühiajaline) positiivne mõju, aga ka ettearvamatud tagajärjed sisepõlemismootorile pärast selliste ühendite kasutamist. Viimased ilmnevad pärast mootori avamist mootori kapitaalremondiks.

• automehaanikud märgivad, et pärast kulumisvastaste lisandite kasutamist on mootori "sisemised" sageli kaetud teatud kihiga, mida on äärmiselt raske (ja mõnikord täiesti võimatu) pesta.
• on eraldi väited, et peale mõne kompositsiooni pealekandmist ei saa osi taastada (lihvimine, puurimine jne) mootori remondi käigus. See tähendab, et sellised elemendid (sageli kallid) nõuavad kohustuslikku asendamist.
• Mootori remont, mida on regulaarselt töödeldud kaitselahuste või õlikulu vähendavate lisanditega, maksab tavaliselt 20–50% rohkem kui mootorid, mis neid koostisi ei kasuta.

Kas mootoris tasub kasutada suitsuvastaseid lisandeid

Ülaltoodud teabe põhjal saab selgeks, et mootoriõli lisand tekitab jõuallika sisemistele osadele teatud kihi, mille tõttu vahed vähenevad. Lisaks võivad lisandid paksendada mootoriõli ja vähendada selle süttivust, vähendades seeläbi jäätmete õlikulu. Ehk siis põhiülesanne on täidetud, kuid see ei anna mootorile mingit kasu.

Automootor on selline mehhanism, millel on keeruline struktuur. Arendamise käigus pööratakse suurt tähelepanu erinevatele tühikutele, temperatuuritingimustele jne. Sel põhjusel soovitab iga ICE tootja rangelt piiratud rühmi mootoriõlisid, mida saab kasutada teatud tüüpi mootorites. Sellistel õlidel on teatud standardid ja tolerantsid, mis määravad nende kasutamise võimaluse või võimatuse konkreetses mootoris.

Mis puutub lisanditesse, siis nende kasutamisel on mootoriõli koostise muutumine peaaegu vältimatu. Pealegi on mootoriõlil endal juba baaslisandite pakett, mis reageerib nende komponentidega, mis sisalduvad mis tahes kolmanda osapoole õlilisandites. Loogiline järeldus on järgmine:

• lisand suudab suuremal või vähemal määral lahendada õliisu ja mootorisuitsu probleemi;
• positiivne mõju on ajutine ja mitte alati täielik, samas kui tagajärjed mootorile on ettearvamatud;

Summeerida

Nagu praktika näitab, võimaldab lisandi kasutamine õlikulu vähendamiseks ja mootori suitsemise vältimiseks sageli kulunud või probleemse mootori eluiga pikendada (eriti välismaal toodetud autodel) vaid mõnesaja kilomeetri võrra. Tuhandetest kilomeetritest saab rääkida ainult siis, kui mootorit ei viida kriitilisse olekusse, see tähendab, et probleem ilmnes varajases staadiumis.

Peaksite olema eelnevalt valmis selleks, et pärast lisandi kasutamist mootori kapitaalremondi ajal võib tekkida raskusi. Harvad ei ole ka olukorrad, kus otstarbekam on kohe kogu mootor välja vahetada, püüdmata olemasolevat agregaati taastada.

Selgub, et lisandite kasutamine võib olla täielikult õigustatud vaid juhul, kui omanik ei plaani esialgu olemasolevat mootorit remontida. Sellistel juhtudel võimaldab lisand autot enne remonti panemist mõnda aega kasutada. Samuti ei ole lisandi kehtivusajal vaja sisepõlemismootorit kvaliteetse soovitatud õliga täita ja määrdeainet pidevalt juurde lisada.

Lõpetuseks lisame, et ükski lisand ei saa tõhusalt mõjutada tugevat õlikulu mootoris (umbes 1 liiter 100-150 km läbisõidu kohta). Sel juhul tuleb mootor viivitamatult parandada või täielikult välja vahetada.