Talvise sõidu omadused erinevatel käigukastidel
Artikkel talvisel hooajal erinevate jõuülekannete kohta – sõidu peensused, näpunäited, soovitused. Artikli lõpus – huvitav video selle kohta, mida te ei saa "mehaanika" abil teha.
Artikli sisu:
- "Mehaanika" klassika
- automaat käigukast
- Robot
- Muutuva kiirusega ajam
- Video selle kohta, mida mitte manuaalkäigukastiga teha
Pole täpselt teada, kust tuli termin "tinker’s day", kuid see iseloomustab suurepäraselt esimese jää seisu teedel. Ja me ei räägi isegi suverehvidest, mida kõigil autoomanikel pole aega vahetada. Ja põhimõtteliselt erinevast sõidustiilist, auto toimimisest ja erinevate jõuülekannete käitumisest, mis erineb oluliselt aasta soojadel perioodidel sõitmisest.
"Mehaanika" klassika
Kuigi sedasorti käigukasti populaarsus väheneb tasapisi, andes kõik loorberid CVT-le, automaat- või robotkäigukastidele, on see talvistel sõitudel kõige töökindlam. Pole asjata, et mehaanikat kasutatakse endiselt rallisõiduks mõeldud autodes, sest ainult see võimaldab juhil autot võimalikult palju tunda.
Juht ise, ilma elektrooniliste abilisteta, määrab telgede koormuse, doseerib veojõudu, muudab kiirust erineva keerukusega pöörete jaoks.
Professionaalsed võidusõitjad ja mitmeaastase praktikaga tavalised juhid kasutavad jääl vapralt mõlemat pedaali – gaasi- ja piduripedaali, pidurdades ilma rataste blokeerumise võimaluseta.
Kogenematu juhi esimene reaktsioon ohtlikku olukorda sattudes on soov pidurit vajutada. Kuid jääl võib selline tegevus lõppeda surmaga, kuna see toob kaasa kontrollimatu libisemise. Peate lihtsalt gaasipedaali õrnalt vabastama ja piduripedaali puudutamata ootama, kuni auto järk-järgult aeglustub.
Teine stsenaarium on rataste blokeerumise vältimiseks käiguvahetus alla ja pidurdamine lühikeste ja teravate pidurdustega. Sellel põhimõttel töötab mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), mille puudumisel saab juht seda ülaltoodud viisil iseseisvalt simuleerida.
Kui auto on teel kinni, on kõige hullem gaas sisse keerata.See toob kaasa asjaolu, et auto seiskub veelgi ja ei saa liikuda. Kui läheduses pole kedagi, kes saaks autot veidi lükata, peaksite proovima ise kogunemisse minna.
Praktikas näeb see välja nii: lisage veidi gaasi, vabastage sidur sujuvalt, kuid mitte täielikult, hoidke seda, vabastage see uuesti, pannes auto õõtsuma. Sellises olukorras on oluline mitte üle pingutada, et rattad uuesti ei libiseks.
Mehaanilise jõuülekande puuduseks võib nimetada ülesmäge ronimist, kuna jäisel teel mis tahes kõrgusega kallaku ületamiseks on vaja märkimisväärset kogemust. Kui ülesmäge ei saa vältida, tuleb lisada rohkem gaasi kui tavalisel sõidul. Käiguvahetus peaks toimuma piisava kiirusega, millel peab olema teatud varu, kuna ülesmäge ronides kaotab auto kiiresti kiirust.
Mäest alla tuleks minna käiguga, et auto ei saavutaks kontrollimatut kiirust ning juhil oleks võimalus vajadusel manööverdamiseks või pidurdamiseks reageerida.
automaat käigukast
"Masinal" sõitmine on palju lihtsam ja mõnusam. Sellel on isegi spetsiaalne talvine režiim, millest annab märku spetsiaalsel nupul olev lumehelves, mis paneb mootori pöördeid, peatab selle 3. käigul ja hoiab voolu all. Sellisel agregaadil on näiteks jaapanlane Nissan Terrano, aidates kaasa lumetuisu ja mootoriga pidurdamise kergele ületamisele fooris või kurvides.
Paradoksaalsel kombel puudub mõnel Kia ja Volkswageni mudelil leitud kallimatel 6-käigulistel käigukastidel see kasulik funktsioon. Nende valijal on konkreetne soon, mis on märgistatud "+" ja "-". See on omamoodi automaatkäigukasti manuaalrežiim, mis võimaldab juhil iseseisvalt samme varieerida sõltuvalt liiklusolukorrast. Toimingute algoritm sarnaneb "mehaanikaga" – ettevaatlik pidurdamine klotsidega koos kiiruse järkjärgulise vähenemisega.
Automaatkäigukasti kasutamise probleem peaks hõlmama ebatõhusa mootoripidurduse tõttu regulaarse piduri kasutamise vajadust.Kui sõidurežiim on aktiveeritud, reageerib käigukast gaasi eraldumisele mehaanikast täiesti erineval viisil. Seetõttu tuleb rakendada järkjärgulist käikude vähendamist või kasutada poolautomaatset režiimi, mis on eriti oluline kurvi sisenemisel, kui kiiruse ja veojõu kaotamine on ohtlik.
Mootoriga on võimalik pidurdada piisava vahemaaga maanteel naaberautodega, kuna sellise pidurdamise kiirus "automaatil" on mitu korda väiksem kui "mehaanikul", peab pöördemomendi muunduri "sündroom" libisema. selles süüdistada.
Lisaks võib libedal teel kiiruse vähendamine põhjustada veorataste libisemist ja telgede libisemist. Sel juhul peaksite esiveolise auto puhul jätkama gaasipedaali vajutamist, tagaveolise auto puhul selle vabastamist ja nelikveolise auto puhul esmalt vabastama, kuid kohe õrnalt vajutama. .
Enne reisi alustamist soovitavad insenerid hoob ükshaaval kõikidesse asenditesse lülitada, kiirendades käigukasti vedeliku kuumenemist nende lihtsate “harjutustega”.
Robotülekanne
Viimastel aastatel võib autodes üha enam leida kahte tüüpi niinimetatud "roboteid":
- Traditsiooniline "mehaanika", mida täiendavad täiturmehhanismid, mis juhivad sidurit ja sõitu. Sellises kastis on spetsiaalne juhtplokk, mis kogub ja edastab autole info liiklusolukorra kohta. See valik on eelarveline, kuid ebausaldusväärne, kuna käiguvahetus on äärmiselt aeglane, mille tagajärjel võib auto kaotada veojõu ja jääl "hõljuda".
- Kahe siduriga eelselektiivne robot kuulub kõrgemasse hinnakategooriasse ja näitab suurepärast kiirust. Tõeliselt kiirete käiguvahetustega ei kaota rattad kunagi veojõudu ning sportrežiim hoiab mootori õigel toonil, kerides üle 3 tuhande pöörde. Selle ülekande puuduste hulka kuulub mehhanismide ploki suurenenud tundlikkus liiklusummikus töötamise ülekoormuse suhtes.
Muutuva kiirusega ajam
Pidevalt muutuv käigukast ehk variaator oma töölt meenutab automaatkäigukasti, kuigi tehniliselt näeb selle töö veidi teistsugune välja. See tagab auto sujuva liikumise ilma tõmblusteta ja ilma käiguvahetuseta.
Sellise käigukasti juhtimine on sama lihtne kui automaat, kuna neil on sarnased režiimid ja käigukang ise. Sellel on variaator ja manuaalne käiguvahetusrežiim, kuigi siinsed sammud näevad konkreetsete ülekandearvude fikseerimise näol välja väga tinglikud.
Sellel funktsioonil on üks võrreldamatu eelis – mootoriga pidurdamise võimalus.
Muidu toimingute algoritmid ja sõiduskeem sarnanevad "masinaga", kus põhipunktid on käigukasti kuumenemine ja libisemise vältimine. Mainimist väärib vaid üks erinevus, kuna see muudab CVT lumistel või jäistel teedel funktsionaalsemaks.
Kuna ülekandearv selles kastis muutub väga järk-järgult, ei katke mootori ühendus ratastega, mis viib libisemisprobleemi puudumiseni. Juhi jaoks on peamine mitte liiga palju gaasi panna, kuna variaator saab kõigi probleemidega ise hakkama.
Muidugi on suvised autoreisid tehnilises mõttes palju lihtsamad, turvalisemad ja lihtsalt mõnusamad. Sademed külmutava vihma ja lume, jää, kemikaalide segu, soola, tee mustuse kujul võivad muuta iga reisi, tavaliikluse olukorra ettearvamatuks ja ohtlikuks. Püüdes oma riske minimeerida, ostavad autojuhid kvaliteetseid talverehve, takjaga hõõrdrehve või tavalisi naastrehve. Samuti panevad nad varakult häiresignaalid, et mootor hästi soojendada, ja täidavad selle tootja soovitatud talveõliga.
Kõigist neist meetmetest aga ei piisa, kui te ei tea, kuidas autosse paigaldatud käigukasti õigesti käsitseda. Lisaks võõrutavad autojuhid suhteliselt jõukal 8-kuulisel soojaperioodil end talvisest ekstreemspordist lihtsalt ära ja puhkavad teel.
Seetõttu ärge häbenege kaasjuhtidega nõu pidama ega temaatilisi foorumeid lugema, valmistades end talvesõiduks ette.
