Lahja segu viga P0171

On hästi teada, et kui mootori "kontroll" on sisse lülitatud, näitab see mitmesuguste rikete ja tõrgete esinemist, mida võib seostada nii sisepõlemismootori enda kui ka selle süsteemidega. Samas avastatakse üsna sageli arvutidiagnostika käigus mootori toitesüsteemi ja segu moodustumise kvaliteediga seotud vigu.

Tegelikult loetakse mõnel juhul viga "0171 segu liiga lahja". Pole raske ära arvata, et lahja segu viitab ebapiisavale kütusekogusele töösegus või õhu liigsele kogusele. Järgmisena vaatleme lähemalt, mis on lahja segu ja miks tekib viga p0171, samuti seda, mida sel juhul teha ja kuidas tõrkeotsingut teha.

Artikli sisu

• Mootori "kontroll" on sisse lülitatud: P0171 viga
• Lahja segu põhjused
• Mootori diagnostika lahja seguga
• Summeerida

Mootori "kontroll" on sisse lülitatud: P0171 viga

Alustame sellest, et sissepritsemootorit ei juhi mitte ainult ECU, vaid see on varustatud ka enesediagnostika süsteemiga. Süsteem on omakorda võimeline parandama rikkeid ja tõrkeid ning seejärel kirjutama need kontrolleri mällu. Sel juhul registreeritakse vead koodi kujul. Tegelikult saate skannimisel lugeda koodi: p0172 viga, p0170, p0174 jne.

Seega on igal koodil oma dekodeerimine. Sel juhul on viga p0171 üsna tavaline. See kood näitab, et segu moodustumise protsessis on tõrkeid, mootorisse siseneb liiga lahja segu.

Sellised probleemid kütusesõlmedega (õhk-kütuse segu) Euro-2, EURO-3 ja kõrgemate mootorite puhul tähendavad, et kütuse ja õhu segus on optimaalsest kogusest 30% rohkem õhku.

Sellise vea ilmnemisel viitavad lahjale segule ka järgmised kaudsed märgid:

• mootorit on raske käivitada;
• mootori tühikäik on häiritud;
• kaotatud mootori võimsus;
• halvenenud pöörete ja kiirenduse komplekt;
• suurenenud kütusekulu;
• väljalaskesüsteemi ilmusid hüpped;

Kui ECU probleemi lahendab, süttib armatuurlaual "check" (kontrollige mootorit). Samas on oluline mõista, et lahja seguga sõitmine ei ole tungivalt soovitatav, kuna see võib tõsiselt kahjustada sisepõlemismootorit ja muid süsteeme. Peamine põhjus on temperatuurirežiimi rikkumine, see tähendab banaalne ülekuumenemine, klapi läbipõlemine, silindripea tihendid jne.

Lahja segu põhjused

Olles tegelenud riskidega, mis võivad tekkida veakoodi P0171 ilmumisel, on vaja liikuda edasi probleemi põhjuste juurde.

Nagu eespool mainitud, võib kütusesõlmede tühjendamine toimuda kahel põhjusel:

1. Silindritesse siseneb liiga vähe kütust;
2. Tarnitakse liiga palju õhku;

Erinevad probleemid toovad kaasa kütusepuuduse ja/või õhu liigse. Õhu puhul tuleks DMRV-d koheselt kontrollida, kuna selle rikked toovad kaasa vale näidu. Andur võib olla defektne või määrdunud.

Liigne õhk võib ikkagi läbi EGR-klapi siseneda sisselaskeavasse. Kui klapp ei sulgu piisavalt tihedalt, langevad heitgaasid pidevalt sisselaskeavasse. Samuti ei tohiks välistada muid õhulekke põhjuseid sisselaskeavasse.

Ebapiisava kütusekoguse osas kontrollitakse esmalt kütusepumpa. Kui pump ei tekita soovitud rõhku, on põhjus ilmne. Järgmine element on kütusepihustid. Nende talitlushäired või saastumine põhjustavad ka ebapiisava kütusevaru teatud ajaühiku jooksul.

Tähelepanu tuleks pöörata ka kütusefiltrile. Juhtub ka seda, et pump ja düüsid on korras, aga kütust ei anta õiges mahus. Samuti võib kütus osaliselt lekkida rõhuregulaatori piirkonnas ilma põlemiskambrisse sisenemata.

Nagu näete, on põhjuseid palju. Selgub, et vea P0171 põhjuste kõrvaldamiseks on vaja nii ECM-i kui ka mootori toitesüsteemi põhjalikku diagnoosi.

Mootori diagnostika lahja seguga

Esiteks peate diagnoosimisel täpselt kindlaks tegema, et peale vea P0171 pole muid vigu. Näiteks kui parandatakse ka viga P0134, mis näitab, et hapnikuandurilt pole signaali, peate esmalt selle probleemiga tegelema.

Nagu näitab praktika, tuleb vigade analüüsimisel pöörata tähelepanu põhjuslikele seostele. Kui näiteks lambda-sond on vigane, võimaldab selle asendamine või mõni muu probleemi lahendus sageli normaliseerida segu moodustumist, st eemaldada P0171 viga.

Kui aga on ainult kood P0171, tuleks otsida liigse õhuvarustuse või vähese kütusevarustuse põhjust. Tavaliselt alustatakse MAF-i puhastamise ja diagnoosimisega. Tõsiasi on see, et viga tekib sageli seetõttu, et õhuvoolumõõtur on määrdunud.

Sel juhul piisab tundlike elementide puhastamisest, mille järel ECU korrigeerib õigete näitude põhjal segu koostist. Juhtub ka seda, et õhuandur ise on puhas, kuid selle kontaktid on määrdunud. Sel juhul peate puhastama DMRV kontakte. Puhastamiseks sobivad karbiliini või muud sobivad puhastusvahendid.

Juhul, kui anduriga on kõik korras, on vaja kontrollida süsteemi lekkeid (vaakumileke). Selleks peate kontrollima sisselasketoru, drosselklapi korpuse (DS) väljalaskeava, DS-i korpuse tihendit, kollektori tihendeid, vaakumvooliku ühenduskohta sisselaskekollektoriga.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto mootori jahutussüsteemis õhku eemaldada. Sellest artiklist saate teada, miks jahutussüsteem on õhuline, ja kuidas eemaldada jahutussüsteemi õhulukk.

Samal ajal kontrollivad nad karteri ventilatsioonisüsteemi voolikut, adsorberi elemente, pistikute paigalduskohti sisselaskekollektoril jne. Erilist tähelepanu väärib heitgaasisüsteem, kus asub hapnikuandur. Hapnikuanduri paigalduskoht peab olema õhukindel, vastasel juhul annab andur arvutile valesid väärtusi. EGR-süsteemi rõhuerinevuse anduri kontrollimine ei ole üleliigne.

Kui autol on selline süsteem, siis tavaliselt 80-100 tuhande km võrra. läbisõit, tuleb kontrollida kogu heitgaasitagastussüsteemi komponentide kompleksi. Lisame ka, et kui rikete süüdlased on ECM-andurid, asendatakse need sageli uutega, kuna puhastamine ei anna alati tulemusi.

Kui me räägime kütusesüsteemist, algab diagnostika sageli pihustiga. Pihusti düüsid tuleb puhastada (pihusti puhastamine) spetsiaalsel alusel. Samal ajal kontrollivad nad kütusepumba tööd, mõõdavad rõhku kütusetorus (kütusetorus) jne.

Veaotsingu osana kasutatakse aktiivselt automaatskannerit, tänu millele on võimalik süsteemi probleemset elementi täpsemalt määrata. Lõpuks lisame, et mõnikord ilmub ja kaob viga P0171, see tähendab, et probleem on ujuv. Seega on antud juhul sageli süüdi anduri ja ECU vahelised kontaktid. Sel juhul tuleb kõiki ühendusi kontrollida.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et viga P0171 võib ilmneda nii eraldi kui ka koos teiste arvuti mällu registreeritud vigadega. Igal juhul on kõigepealt vajalik mootori arvutidiagnostika ja kõigi vigade dekodeerimine.

Kui põhjuseid ei leita või viga P0171 on pärast diagnoosimist probleemide loendis ainus, tuleb kontrollida selles artiklis käsitletud süsteeme ja elemente.

Soovitame lugeda ka artiklit süstimisotsikute puhastamise kohta. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest düüside puhastusmeetoditest ja sellest, mida puhastusmeetodi valimisel arvestada. Selle tulemusena märgime, et lahja segu on automootorile ohtlik, see tähendab, et probleemi ei saa tähelepanuta jätta. Vastasel juhul viib sõiduki edasine kasutamine selleni, et jõuallikas ise, aga ka muud elemendid ja süsteemid võivad vajada remonti.

Võimalike tagajärgede vältimiseks on vaja regulaarselt puhastada ja kontrollida EGR-süsteemi (kui see on olemas), samuti regulaarselt lugeda ja dekrüpteerida vead ECU mälus (isegi kui "kontroll" on välja lülitatud). See lähenemisviis võimaldab algstaadiumis tõrkeid ja tõrkeid õigeaegselt avastada, mis välistab sisepõlemismootori pikaajalise töö lahja segu korral.