Vaikne blokk: seade ja talitlushäired

Kõigepealt peate välja mõtlema, miks on põhimõtteliselt vaikset blokki vaja? Tavakeeles on see "vahelüli" jäiga kere ja vedrustuse vahel, muide, vedrustus ei sisalda mitte ainult alamraami ja hooba, vaid ka amortisaatorit, vedru (olenevalt mudelist), stabilisaatorit, tugipostid jms. See tähendab, et peate mõistma, et kui ühendate metallelemendid otse, kuulete kõigist salongi konarustest. Seetõttu kasutatakse selliseid “vahendajaid”, et vältida nii muude osade kulumist kui ka liigset müra salongis. Esimene on kõige olulisem nüanss.

Seade – millest vaikne plokk koosneb?

Lihtsamalt öeldes on see klassikaline silinder, millesse on sisestatud kummist “tihend”, on ka polüuretaanist, aga sellest hiljem. Ka disainis on selline element nagu varrukas.

Hülss tagab kummielementide ohutuse töötamise ajal, pikendades elemendi eluiga.

See tähendab, et eelnevast pole raske aru saada, et kõik meie teedel esinevad augud ja konarused töötavad vedrustus palju pehmemalt, just tänu kummist sisestustele.

Vaiksete plokkide tüübid

Autoomanik, kes on kunagi mõelnud nende vedrustuse komponentide väljavahetamise peale, teab suurepäraselt, et vaikseid plokke on kahte peamist tüüpi. Niisiis:

1. Kummi valmistatakse traditsiooniliselt kummi baasil, kuid neil on tohutu puuduste loetelu:

– vähene ressurss;
– ei talu keskkonnamõjusid (ilmastikutingimused, reaktiivid);
– ebameeldiv heli isegi uute osade korral.

Samuti on mitmesuguseid kummist vaikseid plokke, kui "tihend" ise pole valmistatud mitte tahkest, vaid komposiitmaterjalist. Ekspertide sõnul on selline seade töökindlam ja vedrustus kogeb vähem põrutusi.

Vaikne plokk ss20 VAZ-ile

2. Polüuretaan on palju tõhusam kui nende nooremad "kolleegid". Eelised hõlmavad järgmist:

– vibratsiooni, löökide parim neeldumine;
– parandab auto käitumist tervikuna;
– vastupidavam.

Ainus puudus autojuhtide sõnul on nende maksumus. Aga nagu öeldakse – kooner maksab kaks korda.

Ressurss

Paljud inimesed küsivad seda küsimust, kuid milline on vaiksete klotside tegelik elu? Sellele küsimusele on võimatu täielikult vastata, kuna kõigil on erinevad tingimused ja sõidustiil ning nagu aru saate, on see selliste elementide kasutamisel peaaegu põhimõtteline nüanss. Jah, ja enamiku tootjate deklareeritud 80 000–100 000 km, läbisõit kodumaises tegelikkuses, näevad välja lihtsalt naeruväärsed. Tegelikult saadakse hoopis teine ​​pilt, kasutusiga ületab harva 40 000-50 000 km ja seda teede head kvaliteeti arvestades.

Samuti ärge unustage, et linnaautod nõuavad sagedasemat osade vahetamist. Põhjus peitub reaktiivide kasutamises linnades, nagu juba eespool mainitud, annavad need olulise panuse kasutusiga.

Toyota ujuv vaikne plokk

Eraldi tasub selgitada kliimat, näiteks riigi põhjapiirkondade jaoks ei sobi polüuretaanist vaiksed plokid, välja arvatud juhul, kui auto on garaažis külmas. Enamiku tootjate sõnul ei ole polüuretaani, eriti suspensiooni, kasutamise soovitatav temperatuur madalam kui 20-25 kraadi.

Kui elemendi ressurss on ammendatud , pidage meeles, et sellega kaasnevad erineva iseloomuga probleemid, sealhulgas:

• Sõiduki juhitavuse märgatav vähenemine, eriti maateedel. Tekib tasane arusaam, et auto kreenis, tekib tagasilöök, mis on kurvi sisenedes täiesti kuuldav. Selle põhjuseks on asjaolu, et vaiksed plokid ei tööta enam välja konarusi ja auke ning kõik kattevead langevad otse metalldetailidele.

• Ärge unustage ka seda, et kulunud osad mõjutavad tõsiselt rehvi turvise kulumist.

• Kinnituspunktide hoobade purunemine.

Vigane vaikne plokk

Mis võib vaikses blokis puruneda ja mis on ebaõnnestumise põhjused?

Reeglina purunevad metallikillud äärmiselt harva. Seetõttu, kui märkate isegi kerget koputust, kriuksumist, peaksite kohe asuma remondiks, et mitte hiljem hoobade vahetamisega kapitaalremonti sattuda. Tihti põhjustab vaiksete klotside õigeaegne asendamata jätmine kinnituspunktide hoobade purunemiseni. Mis võib kulumist põhjustada?

1. Kummalisel kombel võib poltide vale esialgne pingutamine põhjustada rikke. Algaja ja isegi kogenud meister peaks meeles pidama, et kõik vaikivat plokki kinnitavad poldid pingutatakse pärast seda, kui auto on tõstukilt alla lastud, nii-öelda "elavalt".

Kahjuks, kuid suur osa teenustest pöörab sellele asjaolule vähe tähelepanu ja punnitab kaalust. Ja kui auto seejärel langeb ja vedrustus võtab kogu auto massi, siis kumm väändub, mille tagajärjel jaotub vaikne plokk ise ebaühtlaselt. Sellest lähtuvalt ilmneb rike sel juhul palju varem ja kumm rebeneb täpselt keerdumiskohtades. Seetõttu on soovitatav nende elementide väljavahetamise ajal kohal olla ja nn "meistritele" mõned reeglid välja tuua või valida hea teenindus.

2. Rikkumine osade paigaldamisel "pesadesse" ise. Ärge unustage, et mõned tootjad märgivad isegi, millisele küljele detail sisestada. Paljud inimesed eiravad seda reeglit, mis toob ka teenuse lõpu lähemale.

3. Oluliselt ületatud kasutusperioodi. Reeglina juhtub seda ainult hooletute autoomanike seas, kes ei järgi oma "raudhobust". Kumm lihtsalt kuivab vanusega, praguneb ja seejärel puruneb kokkupuutest.

Vanad vaiksed klotsid

Seetõttu pöörake käest ostes tähelepanu mitte ainult mootorile ja käigukastile.

4. Vähesed inimesed pööravad tähelepanu sellele, et linnasõidutingimustes, kui asfaldile valatakse tohutul hulgal reaktiive, põhjustab hävingut “keemia”, eriti kummist “munad”.

Muide, vähesed teavad, kuid lihtne autoõli, millega mõned kummiribasid määrivad, ei aita pikendada kasutusiga, vaid vastupidi, viib selle kasutamise võimatuseni.