Kuidas automaatkäigukast töötab: automaatkäigukasti seade
Nagu teate, on käigukast manuaalne ja automaatne ning manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti on erinevat tüüpi ja tüüpi. Samas on oluline mõista, et olenevalt käigukastist ja jõuülekandest (mono- või nelikvedu) on kasutegur, kiirenduse dünaamika, murdmaasõiduvõime, juhitavus, aga ka hulk muid parameetreid, näitajaid ja omadusi. auto olemus sõltub samuti otseselt.
Tänu sellele, et kaasaegsetes autodes kasutatakse kõrgtehnoloogiaid, muutub automaatkäigukast paljude juhtide valikuks. Samal ajal ei suuda automaatkäigukast endiselt traditsioonilist mehaanikat välja tõrjuda, kuna paljud peavad manuaalkäigukastiga autosid mitte ainult odavamaks, vaid ka lihtsaks ja töökindlaks.
Kogemusteta algajal võib aga valiku tegemine olla üsna keeruline, kuna sageli ei põhine manuaalkäigukasti kasuks ja automaatkastist loobumisel argumendid isiklikul kogemusel. Järgmisena vaatame lähemalt automaatkäigukasti seadet ja ka seda, kuidas automaatkäigukast töötab.
Artikli sisu
Kuidas auto automaatkäigukast töötab?
Niisiis, enne kui räägime sellest, mis on automaatkäigukast, kuidas seda tüüpi käigukast töötab ning milline on nende töökindlus ja ressurss, märgime kohe, et seda tüüpi käigukastid on rasketel maasturitel ja muudel karmideks töötingimusteks mõeldud seadmetel üldlevinud. Teisisõnu võib seda juba kaalukaks argumendiks pidada.
Läheme kaugemale. Automaatkäigukasti konstruktsiooniomadused ja tööpõhimõte erinevad enam-vähem manuaalkäigukasti omadest. Automaatkäigukast, nagu ka muud tüüpi käigukastid, täidab pöördemomendi ja vastavalt ka sõiduki kiiruse muutmise ülesannet. Sel juhul toimub kõik automaatselt, see tähendab ilma juhi osaluseta.
Automaatkäigukast võimaldab ka mootorit käigukasti küljest "lahti ühendada" (neutraalne käik). Samas võib erinevate masinate hulgast välja tuua hüdromasina (hüdromehaanilise kiirusega automaatkäigukast), astmeteta variaatoreid ja ühe (AMT tüüpi) ja kahe siduriga (DSG tüüpi) robotkäigukasti.
Laine jaoks on loogiline, et iga automaatkäigukast on keerulisem kui mehaanika, kuid see ei tähenda, et seda tüüpi käigukast oleks vastasele märgatavalt halvem. Pealegi ei kehti teave automaatkäigukastide madala töökindluse kohta kõigi masinate kohta. Samuti ei ole automaatkäigukasti enneaegsetes riketes sageli süüdi seade ise, vaid omanik, kes rikub selle töö- ja hooldusreegleid.
Arusaadavuse hõlbustamiseks, see tähendab, millist automaatkäigukasti tööpõhimõtet, tuleks kaaluda hüdromehaanilist astmelist automaati. Selle kontrollpunkti võib jagada kolmeks komponendiks:
- Hüdraulika
- Mehaanika
- Elektrooniline juhtimine
Mehaaniline osa on planetaarne seeria (planeedi käik), see tähendab füüsikalised etapid (kiirused). Automaatkäigukasti hüdraulika edastab pöördemomenti ja ka ATF-vedeliku tõttu toimub käiguvahetus täiturmehhanismidele mõjudes.
Elektroonika on tihedalt integreeritud sõiduki ECM-i, reaalselt juhib hüdrosüsteemi tööd, jaotab ümber käigukasti vedeliku voogusid, vastutab automaatkäigukasti režiimide valimise eest jne.
Sisepõlemismootori pöördemomendi ja selle kasti ülekandmise muutmine toimub pöördemomendi muunduri (automaatkäigukasti "sõõrik") tõttu. Lihtsamalt öeldes on gaasiturbiinmootor hüdrauliline sidur ja täidab siduri ülesannet analoogselt manuaalkäigukastiga. Samal ajal puudub automaatkäigukasti ja sisepõlemismootori vahel jäik ühendus, kuna pöördemoment kandub üle vedeliku kaudu, mis paiskub pumba labadelt turbiini labadele.
Planeedi käigukast sarnaneb manuaalkäigukasti käigukomplektidega, see tähendab, et see muudab automaatkäigukasti ülekandearvu astmeliselt. Automaatkäigukasti sidurid on mehhanismid, mis vahetavad käiku.
Automaatkäigukasti juhitakse hüdroplokis, milleks on klapiplaat. Lihtsamalt öeldes on klapi korpus kanalite süsteem koos ventiilide (solenoidide) ja kolbidega, samuti anduritega.
Automaatkäigukasti ECU võtab vastu anduritelt signaale, võtab arvesse sõiduki kiirust, sisepõlemismootori koormust, gaasiklapi avanemisastet ja gaasipedaali asendit jne. Seejärel genereeritakse juhtsignaalid ja saadetakse need solenoididele. Klappide töötamine ECU käsul võimaldab teil vedelikku klapi korpuses ümber jaotada ja seeläbi hõõrdsidureid mõjutada. Tulemuseks on automaatsed, kiired, sujuvad ja õigeaegsed käiguvahetused.
Mis puudutab CVT-variaatoreid ja DSG-roboteid, siis peamine erinevus variaatori ja ülalpool käsitletud "klassikalise" automaatkäigukasti vahel on füüsiliste astmete (käikude) puudumine kastis endas, samas kui seal on ka pöördemomendi muundur ja klapi korpus.
DSG-l ja analoogidel sarnaneb kasti seade pigem manuaalkäigukastiga, pöördemomendi muundurit pole, kuid on ka klapi korpus (mehhatrooniline). Teisisõnu kasutatakse nende või nende lahenduste erinevaid kombinatsioone.
Pange tähele, et konstruktsioonilt on manuaalkäigukastile kõige lähedasem ja sõitmisel kõige vähem mugav vaid tavaline AMT-robot, mida võib tegelikult pidada automatiseeritud mehaanikaks (käiguvahetus ja siduri töö on realiseeritud eraldi servomehhanismide abil).
Automaatkäigukasti eelised ja puudused
Arvestades disainifunktsioone, saab selgeks, et mis tahes tüüpi automaatkäigukast on keerulisem kui manuaalkäigukast. Sellise kasti hooldamine ja parandamine on kallim.
Operatsiooni osana on juhile lisaks kehtestatud teatud piirangud. Näiteks peate järgima selgelt määratletud reegleid, vajadusel pukseerima automaatkäigukastiga autot ilma veorattaid riputamata.
Samuti on automaatsetes masinates vaja sagedamini vahetada automaatkäigukasti õli ja õlifiltrit (v.a AMT robotid), kasutada kalleid käigukasti vedelikke, õigeaegselt kohaneda ja regulaarselt teha automaatkäigukasti arvutidiagnostikat. ülekanded jne.
Isegi automaatkäigukastid on suure koormuse korral üsna kriitilised, nad “kardavad” järske käivitusi, libisemist, haagiste vedamist ja suuri koormusi, pidevat sõitmist suurel mootoripööretel jne. Mis puutub ressurssi, siis elektroonika töös on tõrked täiesti võimalikud, servomehhanismid ebaõnnestuvad, kuid karbid ise on väga töökindlad.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada reeglite ja soovituste kohta, mida peate CVT käigukasti töö osana arvesse võtma.
Praktikas võib automaatkäigukast, järgides kõiki hooldust ja kasutamist puudutavaid eeskirju ja soovitusi, ilma remondita sama kaua kui manuaalkäigukast.
Lisame, et sageli võimaldab automaatse masina olemasolu samaaegselt suurendada auto mootori ressurssi, kuna automaatkäigukast minimeerib löökkoormusi, välistab valesti valitud käigu, mis ei vasta teatud tingimustele (kiirus, kiirus jne).
Peamiseks eeliseks on aga automaatkäigukastiga autoga liiklemise suurenenud mugavus ja lihtsus ning automaatkäigukastiga autot võib pidada ka turvalisemaks (juhi tähelepanu ei sega käiguvahetused).
Mis on tulemus
Nagu näete, kasutatakse erinevat tüüpi automaatkäigukaste aktiivselt sõiduautodes, veoautodes, nelikveolistes ja üheveolistes sõidukites, aga ka muud tüüpi ratassõidukites. Kui võrrelda mehaanikat ja automaati, siis ühest küljest saab manuaalkäigukastiga auto juht autot täielikult juhtida, teatud tingimusi arvestades iseseisvalt käike valida, kasutada aktiivselt mootori kogu potentsiaali jne.
Samuti on manuaalkäigukast üsna vastupidav ehk autot saab kasutada rasketes oludes. Ainus negatiivne on mugavuse vähenemine, sest lisaks tee kontrollimisele peab juht ka pidevalt sidurit pigistama, sõidu ajal käike vahetama jne.
Automaatkäigukast on omakorda igas mõttes kallim, see võib osutuda vähem töökindlaks, ei sobi pidevaks agressiivseks kasutamiseks, kuid selline automaatkäigukast pakub maksimaalset mugavust ja suurendab ohutust, kaitseb mootorit suurte koormuste eest, ja välistab algajate juhtide sagedased vead.
Lõpetuseks lisame, et tänapäevastel automaatkäigukastidel on enamasti manuaalkäiguvahetusrežiim (Tiptronic) ja suur hulk lisarežiime (talv, automaatkäigukastil sportrežiim "S", ökonoomne "öko" režiim jne).
Soovitame lugeda ka artiklit roboti ja automaatse masina ning variaatori erinevusest. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi automaatkäigukastide disainifunktsioonide, samuti tugevate ja nõrkade külgede kohta.
Teisisõnu, kui võrrelda manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti võimalusi, võib paljude masinate automaatkäigukasti pidada erinevatele tingimustele hästi kohandatuks, mis praktikas on täiesti piisav mitte ainult igapäevaseks tööks, vaid ka hädaolukordades. (maastik, jää, rasked olud teel).
