Kastiga lepinguline mootor: mida peate enne ostmist teadma
Reeglina ostetakse lepinguline mootor või lepinguline käigukast, kui nende sõidukiosade rike on liiga tõsine. Teisisõnu, sisepõlemismootor või käigukast ei pruugi olla taastatav. Samuti on nende sõlmede kvaliteetse remondi maksumus ja keerukus ühel või teisel põhjusel sageli võrdne või isegi ületab sarnase lepingulise üksuse hinda.
Sellises olukorras võib algfaasis mitmel põhjusel käigukastiga lepinguline mootor tunduda atraktiivsema valikuna. Siiski ärge kiirustage järeldusi tegema. Käesolevas artiklis vaatleme, milliste nüanssidega arvestada enne lõpliku otsuse tegemist lepingulise mootori või käigukasti ostmiseks.
Artikli sisu
Kokkuleppeline mootor kastiga: kõik plussid ja miinused
Praktikas on olukord järgmine: esmalt toimetab omanik rikkis sõiduki hooldusesse, spetsialistid võtavad sõlmed lahti ja teevad rikete kõrvaldamise, misjärel selgitatakse välja remondi võimalus ja koostatakse esialgne kalkulatsioon. Pole raske arvata, et isegi kui mootori kapitaalremont või käigukasti (eriti “automaat” või “variaator”) remont on konkreetsel juhul võimalik, on lõppsumma sageli üsna muljetavaldav.
Sellele saab lisada ka remondiaja ehk edaspidi võib auto hoolduses veeta kuu või isegi rohkem. Paljud autojuhid seavad sageli kahtluse alla meistrite endi kvalifikatsiooni (eriti väikelinnade ja külade puhul). Tavaliselt ei saa tehtud töödele selgeid garantiisid, samas kui remondikulud jäävad kõrgeks.
Loomulikult võib sellises olukorras väljapääsuks olla lepingulise üksuse ostmine. Samas on üsna kiirelt võimalik laines uus mootor või käigukast paigaldada, mis tähendab, et sõiduk võetakse kasutusele esimesel võimalusel. Samuti märgime, et üsna sageli muutuvad tuunimishuviliste huviobjektiks lepinguline mootor ja automaatkäigukast / manuaalkäigukast. Neid üksusi kasutatakse tavaliselt auto häälestamise ja sundimise osana.
Nii või teisiti tähendab lepinguliste kasutatud agregaatide müük enamasti seda, et selliseid agregaate tarnitakse autotehastelt Euroopast, Jaapanist, Koreast, USA-st jne. Seejärel läbib üksus tollivormistusprotseduuri, mille järel müüakse see ametlikult Vene Föderatsiooni territooriumil. Samas tuleks välja tuua nii sellise ostu plussid kui miinused. Mõningaid eeliseid oleme juba eespool kirjeldanud, nüüd tuleks lisada veel mõned punktid.
- Esiteks eemaldatakse avariisse sattunud autodelt tavaliselt lepingulised mootorid, käigukastid ja automaatkäigukastid. See tähendab, et on võimalik osta kasutatud mootor või käigukast, millel on samas päris korralik ressurss. Tavaliselt on üksuse dokumentidel teave, millisest autost see eemaldati, ja märgitakse ka sõiduki läbisõit.
- Sageli koosneb lepinguline mootor või käigukast originaalvaruosadest, kuna arenenud riikides on remondikulud väga suured. Tegelikult ei hakka seal keegi sisepõlemismootorit ega käigukasti kapitaalremonti tegema, kuna harjutatakse sõlme või agregaadi asendamist täiesti uue või kasutatud seadmega.
- Kui võrrelda mootori või käigukasti kapitaalremonti, siis näeb lepinguline variant parem välja just seetõttu, et lepinguosa sisaldab originaalosi. Kui remondite hoolduses olemasolevat mootorit, on enamik kauplustest ostetud uutest kaupadest mitteoriginaalsed. Ainult kataloogi originaalvaruosade kasutamine ei anna ka 100% kvaliteedi garantiid, kuna tehases paigaldatud osad on tavaliselt paremad kui jaemüügi osadena müüdavad osad. Samal ajal suureneb "originaal" kasutades remondi maksumus oluliselt.
- Samuti ei vahetata kapitaalremondi raames kõiki osi, vaid ainult kulunud. Ehk siis kapitaalremont ei tähenda, et omanik saab täiesti uue maksimaalse ressursiga mootori. Lepingulise üksuse eeliseks on ka selle kokkupanek tehases, kuna teeninduse spetsialistid teevad remondi käigus sageli vigu, kannatab montaaži kvaliteet. Kõik see mõjutab töökindlust.
- Lõpuks saab alati müüa vana mootori või käigukasti varuosadeks, mis võimaldab teenida raha ja osaliselt tasandada lepingulise seadme ja selle paigaldamise kulusid.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui mootori number ei ühti PTS-iga või plokil pole mootorinumbrit. Sellest artiklist saate teada erinevatest mootorinumbriga seotud probleemidest ja ka sellest, milliseid nüansse tuleb mootori vahetamisel arvestada.
Liigume nüüd edasi lepinguliste üksuste omandamise ja kasutamise miinuste juurde, kuna seal on palju nüansse.
- Esiteks, enne mootori vahetamist peate arvestama, et sellel seadmel on litsents. See tähendab, et uus ICE tuleb registreerida liikluspolitseis. Samas kontrollpunktiga selliseid probleeme pole.
- Kuigi sageli on võimalik lepinguline mootor või käigukast soetada mõne tunniga, tuleb mõnel juhul üht või teist sõlme siiski kaua oodata. Tavaliselt ei hoia varuosade tarnijad ICEsid ja kaste laos, vaid koguvad lihtsalt tellimusi ja lubavad klientide meelitamiseks lühimaid tarneaegu. Praktikas aga protsess tavaliselt viibib.
- Sageli teevad lepinguliste varuosade tarnijad otse koostööd autoteenindusega. Samas on teenusel lihtsam, kiirem ja tulusam lihtsalt vana eemaldada ja lepinguline üksus tarnida, misjärel saavad nad ka kasutatud varuosa tarnijalt oma lisaprotsendi.
See tähendab, et algul suudavad mitte täiesti ausad meistrid omanikku veenda, et vana seade on tugevasti kahjustatud, ja seejärel veenda klienti kapitaalremondi või lepinguliste lahenduste ostmise poole (olenevalt sellest, mis on konkreetses teenuses kasulikum). juhtum).
Samuti saab sageli vana agregaadi "töövõtja" kasutamise korral samas autoteeninduses omanikult odavalt osta, misjärel see edukalt taastatakse ja seejärel edasi müüakse. Järeldus – mootorit või käigukasti peate vigastama ainult usaldusväärsete spetsialistide poolt, keda te tõesti usaldate.
- Lepingulise mootori või käigukasti soetamise protsessis on parem osaleda omal käel, lootmata ainult vahendajatele või autoteeninduse töötajatele. Juhtub, et kokkulepitud mootor või käigukast ei osutu mitte välismaalt toodud detailiks, vaid Vene Föderatsiooni territooriumil kogu aeg töös olnud autolt eemaldatud sõlmeks.
Sel juhul võivad paljud “lepingu” eelised kaduda, kuna koostu üldine seisukord võib tegelikkuses osutuda ebarahuldavaks, mootori või käigukasti võisid juba varem avada ja remontida kodumaised “meistrid” jne. On üsna ilmne, et selline ost nõuab peagi taas remonti ja võib olla väike jääkressurss.
- Teine oluline detail on see, et lepingu üksus peab olema täpselt sama, mis see oli varem. Oluline on mõista, et valikuvead võivad viia selleni, et mootor ei mahu kasti, kinnituskohad ei ühti, elektroonilised juhtplokid ei sobi jne. Sisepõlemismootori puhul mootori vahetamine võimsama vastu, teist tüüpi elektrijaama paigaldamine jne. võib viia selleni, et liikluspolitsei lihtsalt ei registreeri uut mootorit.
Samuti märgime, et kasutatud mootorit ostes peavad seadmel olema kõik vajalikud dokumendid, mis kinnitavad selle müügi seaduslikkust. Need dokumendid on vajalikud mootori, mis on nummerdatud seade, ametlikuks registreerimiseks ja TCP-s vajalike muudatuste tegemiseks.
Kasulikud näpunäited
Nagu näete, võimaldab ainult pädev lähenemine lepingulise mootori või käigukasti valimise küsimusele selliste üksuste kasutamisest maksimaalset kasu saada. Sel juhul on kõige olulisem saada konkreetse lepingulise üksuse müüjalt kirjalik garantii.
Soovitame lugeda ka artiklit mootori võimsama vastu vahetamise raskustest. Sellest artiklist saate teada sisepõlemismootori vahetuse osana paigaldamise funktsioonide ja selle protseduuri juriidiliste keerukuste kohta.
Enne ostmist on vaja eraldi võrrelda lepingulise mootori numbrit dokumentides kajastatud numbriga, mootori numbri loetavust silindriplokil. Müüjalt tuleks hankida ka sisepõlemismootori saatedokumendid täies mahus (nummerdatud ühikukaart, mis väljastatakse tollivormistuse käigus jne). Optimaalne on esmalt teha kõikidest dokumentidest koopiad ja seejärel võtta ühendust liikluspolitseiga, et veenduda eelnevalt, kas mootori väljavahetamine on võimalik ja seaduslik.
Samuti ei tohiks unustada, et pärast mootori vahetamist tuleb see liikluspolitseis registreerida, kuna mootori numbrit pole andmelehel märgitud, kuid see on registreerimisdokumentides fikseeritud ja peab ühtima. Peaasi, et väljavahetamisel tuleb paigaldada sama tüüpi, võimsuse ja mahuga sisepõlemismootor. Vastasel juhul võib registreerimisprotseduur olla väga keeruline.
Lõpetuseks märgime, et ka mootori vahetus tuleks usaldada vaid kogenud ja kvalifitseeritud spetsialistidele, kusjuures lõpliku otsuse lepinguliste sõlmede paigaldamise kohta tehakse alles pärast olemasolevate sõlmede esialgset tõrkeotsingut.
