Automaatkastifilter: millal ja miks peate automaatkäigukasti filtrit vahetama

Alustame sellest, et automaatkäigukast on keeruline seade, mis ühendab endas suure hulga elektroonilisi, mehaanilisi ja hüdraulilisi seadmeid. Samal ajal mängib automaatkäigukastis olulist rolli ATF käigukasti vedelik (õli).

Automaatkäigukastis olev käigukastiõli mitte ainult ei määri koormatud elemente, vaid edastab ka pöördemomendi mootorilt pöördemomendi muunduris käigukastile ning vahetab ka automaatkäigukastis käike, varustades klapi korpuse kanalite kaudu rõhu all olevat käigukasti vedelikku. .

Mis puutub ressurssi, siis olenevalt kasti tüübist, samuti mitmete tingimuste järgimisest töö ajal ja automaatkäigukasti õigeaegsest hooldusest sõltub otseselt seadme üldine kasutusiga. Samal ajal tuleks hooldust mõista mitte ainult automaatkäigukasti õlivahetusena, vaid ka automaatkäigukasti filtri õigeaegse väljavahetamisena.

Artikli sisu

• Miks on vaja automaatkäigukasti filtrit vahetada
• Automaatkastifilter: millal vahetada ja millised automaatkäigukasti filtrid on olemas

• Millal vahetada automaatkäigukasti filtrit

Mis on tulemus

Miks on vaja automaatkäigukasti filtrit vahetada

Seega teab enamik autoomanikke, et autos on vaja vahetada õlid ja tehnilised vedelikud. Samal ajal võib filtrielemente leida mitte ainult mootorist, vaid ka käigukastist, samuti roolivõimendist ja muudest agregaatidest. Kuid praktikas piirduvad juhid sageli vaid mootoris oleva õlifiltri regulaarse vahetamisega ja isegi automaatkäigukasti õlivahetuse ajal eelistavad paljud filtrielementi mitte vahetada.

Märgime kohe, et seda lähenemist ei saa õigeks nimetada. Automaatkäigukastis, nagu ka mootoris, on automaatkäigukasti õlifilter mõeldud vältima setete, kulumistoodete, metallilaastude ja muude saasteainete sattumist käigukasti, et vältida kiirenenud kulumist ja rikkeid.

Sel juhul peab vedelik ise vabalt läbi filtri läbima, mis tagab samaaegselt filtreerimisega vajaliku läbilaskevõime. Auto töötamise ajal aga määrdub määratud automaatkäigukasti filter järk-järgult, mistõttu ei pruugi ATF vedelik ummistunud filtrielementi täies mahus ja vajaliku rõhuga läbida.

Lihtsamalt öeldes väheneb õlirõhk automaatkäigukastis, misjärel hakkab automaatkäigukast tõrkeid tegema, tekivad tõmblused, automaatkäigukast lööb, automaatkäigukast libiseb jne. Samal ajal suureneb hõõrdsiduri kulumine, solenoidid ja muud automaatkäigukasti osad kannatavad.

On üsna ilmne, et isegi õigeaegne õlivahetus automaatkäigukastis (nii osaline kui ka täielik) ilma õlifiltrit vahetamata ei lahenda probleemi. Veelgi enam, automaatkäigukasti kulumise poolest ei erine värske õliga, kuid ummistunud filtriga sõitmine palju ATF-iga autoga sõitmisest, mis on läbinud umbes 40-50 tuhat km.

Automaatkastifilter: millal vahetada ja millised automaatkäigukasti filtrid on olemas

Erinevat tüüpi automaatkäigukastidele paigaldatakse mitut tüüpi ülekandefiltreid. Need erinevad kinnitusviisi, filtreerimisala poolest ja nende südamikus võib olla erinev filtermaterjal.

Lühidalt võib kõik automaatkäigukasti filtrid jagada järgmisteks osadeks:

• väline filter;
• sisemine filter;

Esimene tüüp on paigaldatud väljaspool automaatkäigukasti ja seda kasutatakse vanematel masinatel. Näidatud filter (automaatkäigukasti peafilter) meenutab sisepõlemismootori õlifiltrit. Sellise filtri asendamine on lihtne, kuna piisab vana lahti keeramisest ja uue paigaldamisest.

Puuduste hulka kuuluvad väike filtreerimisala, kalduvus kiirele saastumisele ja ATF-vedeliku rõhu loomulik langus automaatkäigukastis. Tulemuseks on automaatkäigukasti enneaegne rike juhul, kui filtrit õigel ajal ei vahetatud.

Arvestades neid puudusi, hakkasid tootjad automaatkäigukasti sisse filtreid panema. Paljudel kaasaegsetel automaatkäigukastidel on sellised filtrid. Filtreerimisala on sel juhul palju suurem kui väliste analoogide puhul, samuti pikeneb märgatavalt kasutusiga. Sageli on selliste filtrite ressurss keskmiselt umbes 60 tuhat km., mis võimaldab neid vahetada samaaegselt käigukasti õliga.

Puudusteks on filtri enda kõrge hind võrreldes välise tüübiga, aga ka vajadus eemaldada automaatkäigukasti plaat, mis eeldab tavaliselt ka automaatkäigukasti panni tihendi vahetust ja muid lisatöid.

Samuti märgime, et mõnel autol võib olla kaks filtrit korraga, see tähendab välist ja sisemist. Sellisel juhul tuleb sageli muuta ainult välimist elementi. Ühest küljest võimaldab selline lähenemine automaatkäigukasti õli paremini filtreerida, kuid õlirõhu languse oht suureneb, kui enneaegse hoolduse käigus ummistuvad mõlemad filtrid.

• Samuti võivad automaatkäigukasti filtritel olla erinevad filtrikandjad. Detailidesse laskumata saab need tinglikult jagada metallvõrguks ja paberiks. Vanad automaatkäigukastid said tavaliselt filtrielemendina metallvõrgu. Selline filter on vastupidav, kuna seda ei pea kohe vahetama (vähemalt pärast 1 õlivahetust). Sageli, kui kasutatud õli kastis ei ole määrdunud, piisab automaatkäigukasti metallfiltri eemaldamisest ja korralikult loputamisest.

Samas püüab see lahendus hästi ladestusi, mustust ja keskmise suurusega laaste, kuid väikesed saasteained tungivad siiski käigukasti, ringledes koos õliga aktiivselt. Sel põhjusel tuleb selliste filtritega automaatkäigukastides õli ise sagedamini vahetada.

• ATP ja käigukasti enda kasutusea pikendamiseks kasutatakse kaasaegsemates automaatkäigukastides filtrielemendina paberit (viltfilter). See materjal suudab kinni hoida mitte ainult suurt ja keskmist, vaid ka väikest reostust. Samal ajal on sellise filtri ressurss väiksem ja filter tuleb täielikult vahetada, mis toob paratamatult kaasa lisakulusid automaatkäigukasti õli vahetamisel.

Millal vahetada automaatkäigukasti filtrit

Liigume nüüd välja vahetamise sageduse juurde. Reeglina ei ole tootjad kaasaegsete autode käsiraamatutes ja erinevates kasutusjuhendites märkinud, millal automaatkäigukasti ja automaatkäigukasti filtri õli vahetada.

Sageli peetakse seda seadet ametlikult hooldusvabaks, kuid praktikas soovitavad eksperdid ATF-i käigukasti vedeliku täielikku väljavahetamist iga 60 tuhande km järel. jooksma. Samal ajal tuleb välja vahetada ka automaatkäigukasti õlifilter.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukasti hooldust tehakse. Sellest artiklist saate teada, mida automaatkäigukasti hooldus hõlmab ning kui tihti sellist käigukasti hooldada tuleb, mis põhjusel võib automaatkäigukasti hoolduse sagedus ühel või teisel juhul muutuda jne. Mis puutub vanematesse autodesse, siis automaatkäigukasti loomulikku kulumist arvesse võttes tuleks käigukasti ja filtri õlivahetusvälbasid vähendada 40 tuhande km-ni. jooksma. Kui karbis on metallvõrkfilter, on vaja hinnata selle seisukorda, misjärel otsustatakse see puhastada või asendada uue elemendiga.

Lisame ka, et mõnel autol on spetsiaalne automaatkäigukasti disain, kus tavapärane filtripann puudub. Sel juhul on filtri vahetamine äärmiselt keeruline ja nõuab automaatkäigukasti lahtivõtmist. Sellise kasti puhtana hoidmiseks on vaja iga 20-30 tuhande km järel. viige läbi automaatkäigukasti vedeliku vähemalt osaline asendamine (uuendamine) ja ATP täielik asendamine hiljemalt 40 tuhande km kaugusel. jooksma.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et automaatkäigukasti filtri vahetamine on sama kohustuslik protseduur nagu automaatkäigukasti õli vahetamine. Samal ajal vahetatakse sageli samaaegselt filtrielementi ja vedelikku ennast, kuna täielikuks tühjendamiseks ja puhastamiseks peate ikkagi käigukasti panni eemaldama.

Kui on paigaldatud väline filter, on parem sellist elementi sagedamini vahetada (iga 15-20 tuhande km järel), kuna selline asendamine toimub ilma suuremate raskusteta. Samuti võib vanadel automaatkäigukastidel olla metallist filtrivõrk, mille puhul võib filtri rahuldava seisukorra korral piirduda selle pesemisega.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaat- ja mehaanikakastis õli vahetada. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukastides ja manuaalkäigukastides käigukastiõli vahetamise funktsioonide kohta.

Lõpuks märgime, et automaatkäigukasti õigeaegne hooldus, kasutussoovituste järgimine, automaatkäigukasti filtri vahetamine ja käigukasti vedeliku õige valik võivad mõnel juhul pikendada automaatkäigukasti eluiga vähemalt veerandi võrra.

Tasub arvestada, et hüdromehaanilise kasti keskmine ressurss on umbes 200 tuhat km. On üsna ilmne, et ainult tänu pädevale hooldusele on võimalik tööiga pikendada 50-70 tuhande km võrra. läbisõit, samuti saavutada automaatkäigukasti pehme ja sujuv töö, mis on oluline, arvestades automaatkäigukasti kõrget remondikulu.