Isetehtud lambda-sondi tüügas
Lambda sond võimaldab vähendada heitgaaside kahjulikku mõju ja vähendada sõiduki kütusekulu. Miks aga paljud autojuhid loovad seadmeid, mis seda andurit kiirgavad või petavad. Sellest artiklist saate teada, mis on lambda-sondi tõrge ja kuidas sellest mööda hiilida.
Kuidas lambda sond töötab?
Lambda-sond on väike aku, mis genereerib madalat pinget, mis on piisav vajaliku teabe edastamiseks juhtseadmesse. Üks anduri elektrood asub väljalaskesüsteemi sees ja teine väljaspool. Olles heitgaaside koostise tõttu elektrifitseeritud, loob esimene elektrood koos teisega teatud väärtusega pinge ja saadab signaali mootori elektroonilisele juhtseadmele.
Sõltuvalt põlemata kütuse sisaldusest heitgaasis tekib teatav EMF, mille alusel ECU otsustab mootori silindritesse suunatava õhu ja bensiini koguse. See omadus muudab auto kütusekulu kõige optimaalsemaks.
Iga lambda-sond aitab kaasa täiuslikule 1:1 segule. Selliseid väärtusi ei esine aga peaaegu kunagi, kuna mootor töötab erinevates režiimides, kus bensiini ja õhu suhe muutub üsna kiiresti.
Milleks on petmine?
Kahjuks pole kõigil anduritel täpset tööalgoritmi. Paljud neist on lihtsalt defektsed või isegi ebaõnnestuvad valel ajal. Kui lambda-sond ebaõnnestub, lõpetab ECU sellelt signaali vastuvõtmise ja lülitab mootori avariirežiimi. Kütuse ja õhu kogust ei reguleerita enam ja kuvatakse ühel seadistatud väärtusel. Samal ajal suureneb kütusekulu märgatavalt ja silindrid saastuvad põletamata ülejäägiga. See režiim on mõeldud teenindusjaama jõudmiseks ja sõiduki pikaajaline kasutamine anduri rikke ajal ei ole soovitatav.
Paljud kaasaegsed autod on varustatud kahe anduriga, mis on paigaldatud katalüsaatori vastaskülgedele. See lahendus võimaldab teil hinnata heitgaasi õiget toimimist, kuna andurite andmed peavad tingimata erinema. Kui need töötavad samamoodi või üks neist lihtsalt ebaõnnestub, süttib armatuurlaual tuttav Check Engine ikoon.
Näib, et kõik on lihtne – peate lihtsalt defektse elemendi välja vahetama ja mootori normaalseks tööks viima. Paljud autojuhid ei tee seda anduri kõrge hinna tõttu. Kui kodumaiste madala kvaliteediga varuosade hind on palju soodsam, siis head välismaised analoogid on väga kallid. Appi tulevad seadmed, mis võimaldavad andurist mööda minna ja mootorit säästa. Kõiki neid seadmeid kasutatakse juhtudel, kui väljalasketorus on kaks lambda-sondi ja üks neist hakkab suurte vigadega tööle või ebaõnnestub. Need nipid on asjakohased ka katalüsaatori rikete korral.
Milliseid tõrkeid lambda-sondil kasutatakse?
Sellest andurist mööda hiilimiseks on üsna palju võimalusi. Tavaliselt võib need jagada kahte kategooriasse: mehaanilised ja elektroonilised.
Mehaaniline tõrge
Esimene kategooria hõlmab sekkumist heitgaasi konstruktsiooniomadustesse. Selleks eemaldatakse katalüsaator ja selle asemele paigaldatakse spetsiaalne vahetükk. See peab olema täpselt sama suur ja kordama oma algset vastet. Vahetüki sees on katalüütilise kihiga kaetud keraamilised laastud laiali. Loomulikult peavad sellel osal olema augud heitgaaside jaoks.
Keraamiliste laastude ja heitgaaside keemilise vastasmõju tulemusena hakkavad kahjulikud gaasid oksüdeeruma ning vahekihi lõpus saadakse puhastatud gaas, milles on vähem kahjulikke aineid. Seega võtavad kaks selle vahetüki vastaskülgedele asetatud andurit täiesti erinevat näitu. Mootori juhtplokk “arvab”, et andurid töötavad korralikult ja ei pane mootorit avariitööle.
Mehaaniline viis lambda-sondist mööda hiilimiseks on odavaim ega nõua juhilt laialdasi teadmisi autoelektroonika vallas.
Elektrooniline tõrge
Elektroonilist meetodit on mitut tüüpi. Esimesed hõlmavad mitte ainult ECU petmist, vaid ka mootori seadistamist võimalikult õigesti tööle. Teine meetod hõlmab sekkumist kontrollerisse ja spetsiaalse funktsiooni väljalülitamist, mis kontrollib bensiini kogust heitgaasis.
ECU-d petetakse spetsiaalse emulaatori ühendamisega. Sel ajal, kui üks anduritest lakkab töötamast, kohandub spetsiaalne seade vajalikule režiimile ja simuleerib vigase anduri tööd. Seega saab kontroller signaali nii mõlemalt andurilt kui ka hooldatavatelt. Lisaks on sellise segu protsessoril teabeedastuse valdkonnas täiustatud funktsioon, kuna see mitte ainult ei loe bensiini kogust, vaid valib ka antud töörežiimi jaoks kõige optimaalsema segu ja "ütleb" ECU-le. kuidas õigesti varustada bensiini ja õhku.
Selline seade on enamasti valmistatud iseseisvalt ühest takistist või kondensaatorist. Sellest hoolimata on nüüd poelettidele ilmunud väikese protsessoriga valmislahendused. Kuid mõnikord on neid, kelle hind ületab uue anduri maksumuse, mis on väga kahjumlik.
Teist tüüpi elektrooniline trikk ei ole kõige õigem, kuid üsna tõhus. Selleks "värskendatakse" elektroonilist juhtseadet ja see ei võta enam arvesse anduritelt edastatud signaale. Ümberprogrammeerimine toimub ECU arvutitega ühendamise ja uue tarkvara installimisega. Paljud viisardid ei saa mitte ainult tarkvara uuesti installida, vaid ka olemasolevat kohandada.
See sekkumine rongisisesesse võrku tuleks läbi viia spetsiaalselt koolitatud personali abiga. Kuna kontrolleri vale seadistus võib mootorit tõsiselt kahjustada.
Vaatamata nende meetodite kõikidele võludele ja eelistele on siiski soovitatav defektne osa võimalikult kiiresti välja vahetada. Lõppude lõpuks ei mõjuta sellised seadmed mitte ainult kontrolleri nõuetekohast tööd, vaid täidavad ka oma põhifunktsiooni – vabaneda kahjulikest ainetest atmosfääris. Ja see on esiteks õhk, mida me hingame.
Video – seadme tüügas "Lambda-sleep"
Nii saate väljalaskesüsteemi tõrgete korral lambda-sondist mööda minna ja mootori korralikult töös hoida.
