Teatavasti ringleb mootori vedelikjahutussüsteemis olev vedelik pidevalt väikeses ja suures ringis. See protsess on tsükliline. Jahutusvedeliku pump, mida nimetatakse ka jahutusvedeliku pumbaks, vastutab vedeliku sunnitud ringluse eest. Samuti on levinud eksiarvamus, kui eraldi allikates olev kindlaksmääratud jahutusvedeliku pump on tähistatud "veepumba" määratlusega. Tänapäeval on see väide peaaegu täielikult kaotanud oma tähtsuse, kuna tänapäevase sisepõlemismootori jahutussüsteemis […]
Wankeli mootoreid, mida tuntakse RPD-kolbmootoritena, peeti kunagi tulevikumootoriteks. Räägime RPD eelistest ja analüüsime tööpõhimõtet. Eelised väiksemad mõõtmed ja kaal; vähem osi (isegi võrreldes kahetaktilise kolb-sisepõlemismootoriga); kaks korda suurem võimsus samade mõõtmetega kui traditsioonilistel sisepõlemismootoritel; tõrgeteta toimimine edasi-tagasi liikuvate osade puudumise tõttu; madala oktaanarvuga bensiini tarbimise võimalus. Puudused ebaefektiivne põlemisprotsess, mis tähendab kütusekulu ja heitgaaside toksilisuse […]
Tavaline probleem iga sisepõlemismootori töötamise ajal on see, et bensiini- või diiselmootoril hakkavad mingil hetkel käivitamisel raskused ilmnema. Diiselmootor võib mitmel põhjusel halvasti käivituda nii "külmalt" kui ka "kuumalt". Sellised sümptomid võivad ilmneda olenemata aastaajast ja võttes arvesse hooaja kvaliteetset "talvist" või "suvist" diislikütust, samuti vajalike geelivastaste lisandite või dehüdraatorite olemasolu kütusepaagis. Juhtub, et diiselmootor […]
Kui viimase 20 aasta jooksul võisteldi halvima mootori pärast, siis pole kahtlustki, et PSA ja BMW ühisarendus, mis sai turundusnime Prince, saavutas kindla varuga esikoha. See mootor jõi autoomanikele nii palju verd, et sellest räägitakse juba legende. Naljakas on see, et see mootor võitis 8 korda "Aasta mootori" nominatsiooni (mis iseloomustab sedasorti võistlust väga hästi). […]
Räägime masina generaatori hooldusest – milline peaks olema rihma pinge, rikked töö ajal, harjade vahetamisel. Rihma pinge Iga 30 000 km järel peab juht kontrollima generaatori rihma seisukorda ja pinget. Kui see on nõrgenenud, kostab kapoti alt iseloomulik vile. Eriti talvel, kui koormus on suur. Lahtine rihm mõjutab aku laadimist. Saate seda ise kontrollida. Kui […]
DOHC automootoritel on kaks ülemise nukkvõlli ja neli klappi silindri kohta. Räägime selle funktsioonidest ja selle toimimisest. Töö omadused DOHC automootorites asetseb nukkvõll otse iga ventiilirea (sisselaske- ja väljalaskeava) kohale ning seal puuduvad "vahetajad" – nookurid, vardad, noobid. Ja et iga klapp oleks veelgi kergem, paigaldatakse silindrile mitte kaks, vaid neli valgusklappi. Ja isegi pooleteisekordse […]
Sõiduki töötamise ajal, olenemata paigaldatud sisepõlemismootori tüübist, märkavad omanikud üsna sageli sellist nähtust, kui värske mootoriõli muutub pärast asendamist kiiresti mustaks. Õlis võib tekkida ka põlenud lõhn, mis on selgelt tunda 200-500 km läbimise järel. jooksma. Sarnases olukorras mõtlevad paljud autojuhid, kas mootoriõli peaks mustaks minema ja kui kiiresti see juhtub. Soovitame lugeda ka artiklit, […]
Hiljuti töötas mootor normaalselt, kuid võimsus langes, kütuse- ja õlikulu suurenes ning tühikäigul tekkis vibratsioon. Sellistel juhtudel kasutatakse rikke põhjuse väljaselgitamiseks kompressioonimõõtmisi. Me räägime teile, kuidas mootori kompressiooni õigesti kontrollida ja mida mõõtmistulemused mõjutavad. Mis see on Kompressioon on silindri maksimaalse rõhu väärtus, mis tekib siis, kui mootor töötab tühikäigul starteri poolt (näiteks kui süüteküünal […]
Silindripea (silindripea) on mootori üks olulisemaid komponente. Enamiku kaasaegsete mootorite peas on gaasijaotusmehhanism, osaliselt on valmistatud põlemiskamber, määrde- ja jahutussüsteemide kanalid, mille kaudu ringlevad töövedelikud. Teatud rikete korral võib osutuda vajalikuks silindripea eemaldamine nii pea enda ja selle sees olevate mehhanismide parandamiseks ning silindriploki osadele ja elementidele (näiteks CPG) juurdepääsu saamiseks. Soovitame lugeda ka artiklit, […]
Enne kui räägite, miks tuuleklaasi puhur ei tööta, kaaluge selle süsteemi tööpõhimõtet ja konstruktsiooni. Struktuurselt on Samara perekonna VAZ mudelite ventilatsiooni- ja küttesüsteem konstrueeritud nii, et õhk siseneb salongi läbi armatuurlaua ülaosas olevate pilude, kesk- ja külgdüüside, jalaruumi soojendusavade ning läbi langetatud ukseklaaside. Õhuvoolu jõu suurendamiseks on süsteemis ventilaator. Märkus . Mõned Samari mudelid olid […]
