Siduri vajutamisel mootor seiskub: võimalikud põhjused

Sõltumata mootori tüübist (bensiin, diisel), töömahust, silindrite arvust, paigutusest ja muudest omadustest, täheldatakse auto töötamise ajal sageli selliseid probleeme nagu: ebastabiilne tühikäik, pöörded ujuvad tühikäigul ja/või koormuse all, mootor seiskub pidurit vajutades jne.

Samuti seiskub mootor sageli siduri vajutamisel, mis raskendab oluliselt sõiduprotsessi ja võib isegi teatud ohtu kujutada. Selles artiklis räägime sellest, miks mootor siduri vajutamisel seiskub, samuti sellest, kuidas sellist probleemi tuvastada ja parandada.

Artikli sisu

• Mootor seiskub siduri vajutamisel: miks see juhtub
• Auto seiskub, kui sidur alla vajutada: ise remont
• Mis on tulemus

Mootor seiskub siduri vajutamisel: miks see juhtub

Märgime kohe, et kui auto seiskub siduri vajutamisel, võib rikke põhjuseid olla üsna palju. Pealegi, enamikul juhtudel, kui siduripedaali vajutamise ajal veidi “gaasi”, töötab jõuallikas suhteliselt stabiilselt. Mõistame, keskendudes kõige tavalisematele probleemidele.

Alustame sümptomitega. Reeglina märgivad paljud autoomanikud, et mootori külmkäivitamine toimub normaalselt, see tähendab, et sisepõlemismootor käivitub ilma ilmsete probleemideta. Peale väikest soojenemist ja sõidu algust aga mootor seiskub pidurdamisel, siduri pigistamisel jne.

Tahhomeetrit vaadates langevad pöörded siduri vajutamisel nii madalale, et mootor seiskub. Muide, probleem ei pruugi ilmneda pidevalt, see tähendab, et sageli räägime nn "ujuvast" rikkest. Samuti märgivad juhid, et kiirus võib langeda ka siis, kui toimub mootoriga pidurdamine ja siduripedaali sel hetkel ei vajutata.

Nii saab selgeks, et auto seiskub sageli siis, kui vajutate sidurit hetkel, kui gaasipedaal vabastatakse. Teisisõnu, probleem ilmneb siirderežiimis, kui gaas vabastatakse ja gaasihoob on suletud, see tähendab, et mootori töö eest vastutab tühikäigusüsteem.

• Esiteks põhjustab paljudel autodel selliseid probleeme tühikäigukiiruse anduri rike. Pealegi töötab auto sageli pärast külmkäivitust normaalselt tühikäigul, kuid hiljem pärast siduri vabastamist sõites kiirus langeb ja mootor seiskub.

Juhul, kui rullumisel võtke jalg gaasilt maha, pigistage sidurit või rakendage pidur, samal ajal kui kiirus kohe järsult langeb, näitab see enamikul juhtudel, et XX andur on vigane ja vajab väljavahetamist.

Muide, täielikus peatuses iseseisvalt remondikohta jõudmiseks peate võib-olla pidevalt gaasipedaali vajutama, mitte lubades kiirusel langeda. Sõidu ajal on vajalik ka pidev uuesti gaasitamine.

Esiteks vajutab juht järsult gaasi, suurendades kiirust, seejärel vajutab kiiresti sidurit ja lülitab soovitud käigu sisse. See võimaldab teil kiirust vahetada enne, kui siduri vajutamise ajal kiirus oluliselt väheneb.

• Teine levinud rikete põhjus on sageli drosselklapp. Sel juhul on probleem tingitud asjaolust, et gaasihoovastik on tugevalt saastunud või kahjustatud.

Probleemi lahendamiseks on vaja gaasihoova korpust puhastada või ebaõnnestunud elemendid välja vahetada. Tuleb meeles pidada, et paljudel kaasaegsetel autodel tuleks gaasipedaali õppimine läbi viia ka pärast puhastamist või muid gaasipedaaliga manipuleerimisi.

• Kui gaasihoob on puhas ja täiesti töökorras, peaksite pöörama tähelepanu gaasipedaali asendiandurile (TPS). Määratud andur edastab arvutile andmed selle kohta, kui palju siiber on avatud või suletud.

Juhul, kui näidud erinevad siibri tegelikust asendist, hakkab süsteem valesti töötama. Sellises olukorras on vaja andur kontrollida ja välja vahetada.

• Eeldusel, et gaasihoova koostuga probleeme ei leitud, peaksite jätkama toitesüsteemi kontrollimist. Kõigepealt on vaja hinnata õhu- ja kütusefiltrite seisukorda.

Juhtub, et nende tõsine saastumine on põhjuseks, miks XX-režiimis pole "õige" töösegu valmistamiseks piisavalt kütust ega õhku.

• Seejärel kontrollitakse süstimisotsikuid. Sageli võivad määrdunud pihustid erinevatel ICE töörežiimidel silindritesse ebapiisava kütusega varustada.

Teine elektrisüsteemi element, mida tuleb kontrollida, on kütusepump. Kui kütusepumba jõudlus on ebapiisav, võib kütuserõhk olla madal ning jõuallikas seiskub tühikäigul ja madalatel pööretel.

Samuti tuleb märkida, et probleemid elektriseadmetega, toitesüsteemi õhutamine, liigse õhu imemine sisselaskeavas, süütesüsteemi talitlushäired, VUT (vaakumpidurivõimendi) talitlushäired ja mitmed muud tõrked võivad põhjustada seadme ebastabiilset tööd. sisepõlemismootor. Selle tulemusena seiskub mootor üleminekute ajal, tühikäigul, siduri või piduri vajutamisel ja ka mootoriga pidurdamisel.

Auto seiskub, kui sidur alla vajutada: ise remont

Reeglina saab mõne mootori seiskumisega seotud probleeme tavalises garaažis iseseisvalt lahendada. Paljude autode omanik saab ise gaasihoova puhastada, vahetada kütusepumpa, filtreid, küünlaid, kõrgepinge süüteküünla soomusjuhtmeid, ECM andureid jne.

Vaatleme bensiiniautodega seotud levinumaid toiminguid. Nende hulka kuulub tühikäigukiiruse anduri või IAC (tühikäigu regulaatori) asendamine. Pange tähele, et erinevatel autodel võib nende elementide paigalduskoht erineda, kuid asendus ise on peaaegu identne.

1. Esimene samm on eemaldada aku klemmid. Järgmisena tehakse kindlaks, kus XX andur asub. Siis tõmbub sellelt lahti kiip koos juhtmetega, mis kinnitub fiksaatoriga. Järgmisena keeratakse lahti kruvid, mis kinnitavad regulaatorit gaasitoru küljest, mille järel element eemaldatakse.
2. Nüüd on uus andur paika pandud. Samal ajal on paigaldamise ajal oluline jälgida, et anduril olevad kummist tihenduselemendid (kui neid on) sobiksid tihedalt vastu pindu.
3. Nüüd tuleb andur pärast paigaldamist ja ühendamist kalibreerida. Selleks tuleb aku klemmid panna ja süüde 5-15 sekundiks sisse lülitada. Seejärel lülitatakse süüde välja, pärast mida saate teha sisepõlemismootori proovisõidu.

Nagu näete, ei teki raskusi, kui peate IAC välja vahetama. Drosselklapi puhastamise protsess on mõnevõrra keerulisem. Ülesande täitmiseks peate esmalt ostma spetsiaalse puhastusvahendi (sobib karburaatori puhastusvahend). Järgmisena eemaldatakse gaasihoob (elemendi eemaldamiseks uurige eraldi konkreetse auto remondijuhendit).

Pärast sõlme demonteerimist puhastusvedelikuga loputage drosselklapp ja kanalid. Pange tähele, et peate välja puhuma ka karteri ventilatsioonikanali (seda saab teha kompressori abil, suunates kanalisse surveõhu).

Samuti peate gaasihoova eemaldamise käigus hoolikalt kontrollima selle koostu kummitihendeid. Kui tihend on kahjustatud, on märgatavad deformatsioonid, praod, purunemised ja muud defektid, tuleb element välja vahetada.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks kiirus külmal mootoril ujub. Sellest artiklist saate teada ujumise ja mootori pöörlemiskiiruse hüppamise põhjuste kohta.

Vahetamist võib vajada ka gaasihoovastiku asendiandur. TPS-i asendamiseks peate selle elemendi leidma (sageli asub see drosseltorul). Andur kinnitatakse tavaliste kruvidega, mis kruvikeerajaga lahti keeratakse.

Pärast seda paigaldatakse oma kohale uus andur. Tavaliselt lahendab TPS-i vahetus probleemi siis, kui auto seiskub siduri vajutamisel, mootori pidurdamisel või piduripedaali vajutamisel.

• Mis puudutab kütuse õhufiltreid, siis ka need vajavad ülevaatust ja vajadusel vahetamist. Õhufiltri vahetamine pole keeruline, kuna piisab filtri korpuse katte lahti keeramisest, vana filtrielemendi eemaldamisest ja uue paigaldamisest. Peaasi on valida õige suurusega õhufilter ja panna see külili.

Kui me räägime kütusefiltrist, peaksite esmalt otsima kaitsmekarbist üles kütusepumba kaitsme ja lahti ühendama. Siis peate mootori käivitama. Selle tulemusena ei tööta kütusepump, rõhk toitesüsteemis langeb ja sisepõlemismootor peagi seiskub.

Järgmiseks tuleb leida kütusefilter (erinevatel autodel paigaldatakse see mootoriruumi, auto alumisse ossa väljast põhja, gaasipaagi piirkonda jne. Tihti kinnitatakse filter terasega klambrid, kruvid jne. Kütusefiltrid on kinnitatud ka filtri korpuse düüside külge, mis eemaldatakse. Pidage meeles, et eemaldamisel võib bensiin filtrist lekkida.

Uue filtri paigaldamise käigus peaksid korpusel olema nooled, mis näitavad, kuidas filtrielementi õigesti paigutada. Nooled peavad näitama kütuse voolu suunda kütusepaagist mootorisse.

Pärast filtri paigaldamist ja kõigi kinnitusdetailide pingutamist lülitage kütusepump sisse, paigaldades kaitsme tagasi, seejärel saate süüte 3-5 sekundiks sisse lülitada, nii et kütusepump tõstab rõhku süsteemis. Pärast seda saab mootorit käivitada.

Mootori käivitamisel peate uuesti üle vaatama kütusefiltri paigalduskoha. Kütusetorude ühenduskohas või piki filtrikorpust ei tohi lekkida.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kõige tavalisem mootor seiskub siduri vajutamisel tühikäigu probleemide tõttu. Nagu teate, vastutavad tühikäigu eest IAC ja gaasipedaali asendiandur.

See tähendab, et neid elemente tuleb kõigepealt kontrollida. Paljud probleemid saate kiiresti tuvastada ja lokaliseerida ka mootori arvutidiagnostika abil, mis võimaldab teil põhjalikult kontrollida mootori ja selle süsteemide tööd.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootor tühikäigul seiskub. Sellest artiklist saate teada mootori seiskumise põhjuste kohta pärast tühikäigul käivitamist, samuti saate teada, kuidas selliseid rikkeid diagnoosida.

Lõpuks märgime, et auto võib seiskuda ka pärast HBO paigaldamist. Sel juhul on vaja ühendust võtta paigaldusteenistusega, et kvalifitseeritud spetsialistid teeksid kõik gaasiseadmete jaoks vajalikud seadistused ja vastavad HBO seadistused.