Auto seiskub sõidu ajal

Põhjused ja lahendused

1. Unustatud jämefilter Puhastage ekraan kütusepaagis olevast prahist
2. Kütusesüsteemi õhuleke Kontrollige kõiki madal- ja kõrgsurvetorude ühendusi
3. Peenfiltri vahetus. Pärast vahetamist õhutage kindlasti kütusesüsteem.
4. Sulgemis-solenoidklapi rike Kontrollige toiteallikat juhtmete kahjustamise korral, samuti klapi enda tööd. Lahendused (traadi kontaktide puhastamine või klapi vahetus).
5. Kütuseliigi mittevastavus (talv-suvi) Et kütus ei pakseneks, on vaja kinni pidada kütuse temperatuurinäitajatest. Kui juhtus, et unustasite diislikütust vahetada, soovitame seda lahjendada bensiiniga 1:10.
6. Kütusepumba filter Diagnoosige kõrgsurve kütusepumba filter, kui ummistusi ei saa eemaldada, soovitame seade välja vahetada.

Kõik põhjused, miks diiselmootor liikvel olles seiskub, on individuaalsed, kuid pärast ülaltoodud toimingute tegemist tuleks rike kõrvaldada.

Diiselmootori seiskumine

Jookseb ja jookseb ja sureb

Ma tahan teiega jagada oma kurba kogemust, kui ma roomasin, seisin banaalse pisiasja tõttu.

Ja kõik kujunes nii:
otsustasin talveks kütusefiltri vahetada, läksin lähimasse poodi ja ostsin selle. Pane paika. Panen käima, auto töötab mitu minutit ja diiselmootor seiskub. Pumpan selle üles, mõne minuti pärast jääb jälle seisma.
Midagi pole teha, lähen tööle, iga pooleteise kilomeetri tagant pumbates. Nii et terve päev oli piinatud.

Helistasin sõbrale, tal on ka diisel. Selgitas olukorda, kuidas diiselmootor seiskub. Ta ütleb, et riistvara on tõenäoliselt katki. Vajab remondiks eemaldada. Teades, et see ei ole väga lihtne, otsustasin nädalavahetustel pildistada, kuid nädalavahetustel läks väga külmaks ja külma rauaga tööd teha polnud suurt tahtmist.

Meeleheide lootusetusest

Otsustasin oodata, kuni soojemaks läheb.
Kuid ma pidin kuidagi tööd tegema, pidin palkama transpordi, mille jaoks läks peaaegu kogu igapäevane tulu. Ja töölt oli võimatu loobuda, sest ta võis kliente kaotada.
Pärast mõnda aega niimoodi töötamist ootasin kerget temperatuuri tõusu ja läksin isa juurde, kellel oli minu Delica, varustust eemaldama.
Aga nii-nii läksin pärast õhtusööki, siis sel päeval võtsin selle ära alles õhtul.
Järgmisel päeval pidin kiiresti kuhugi minema ja mul oli autot vaja. Kogusin kiiresti kõik tagasi ja asusin äri tegema.

Lahendus: miks diiselmootor sõidu ajal seiskub? 

Kui ma järjekordselt diislikütust pumpama läksin, mõtlesin, et mis siis, kui kütusevoolik oleks ühendatud otse, läbi tavalise bensiinifiltri.
Üldiselt ostan filtri.

Eemaldan torud, ühendan need, kinnitades need filtri klambritega, käivitan ja sõidan terve päeva ilma, et see kunagi seiskuks.
Järgmisel päeval lähen spetsialiseeritud kauplusesse, kus müüja valib andmelehel oleva koodi abil mulle uue filtri ja lähen seda vahetama.
Olles eemaldanud (uue) vana, võrdlen seda uuega, mille ostsin spetsiaalsest poest. Märkan, et minu (uuel) vanal käsipumbaga ühendamiseks keermestatud koht on umbes millimeetri võrra kõrgem.

Paigaldasin uue, panen käima, auto töötab. Selgub, et muulane ei suutnud end lõpuni mässida ja pump pumpas diislikütuse asemel õhku. Ja diislikütusest, mille ma käsipumbaga sisse pumbasin, piisas mõneks minutiks tööks.
Ettevaatamatus filtrivalikuga läks maksma palju raisatud aega, palju renditranspordile kulutatud raha, peaaegu ärikao ning seadmete asjatut eemaldamist ja remonti.

Enne varustuse eemaldamist soovitan proovida autot käivitada, ühendades kütusetorud omavahel läbi tavalise karburaatormootori kütusefiltri. Võib-olla muutub teie jaoks küsimus "Miks diiselmootor liikvel olles seiskub" ebaoluliseks.

Auto seisab tühikäigul

Tühikäigul on autojuhtidel üsna sageli probleeme. Juhtub, et juht hakkab enne sõitu mootorit soojendama ja märkab, et algul tühikäigu pöörete arv ujub ja siis auto seiskub täielikult. Miks mootor tühikäigul seiskub? Karburaatori puhul on need mõned põhjused, aga pihusti puhul võivad need disainierinevuste tõttu olla täiesti erinevad põhjused.

Kui see seiskub tühikäigul karburaatoril

Võimalikke põhjuseid on ainult 3:

1. Solenoidventiilil pole toidet – kontrollige toidet.

2. Magnetklapp on muutunud kasutuskõlbmatuks, selle mähis on läbi põlenud – vaheta klapp uue vastu.

3. Tühikäigu joa on ummistunud – puhastage see.

Solenoidklapi karburaator

Pärast põhjuse kõrvaldamist reguleerige tühikäigu kiirust. Karburaatormootoril saab juht sellega ise hakkama – pole midagi keerulist. Kui karburaatori mootori tühikäigu kiirus ujub, peate otsima põhjuseid ja seejärel jätkama reguleerimist.

Kui pihusti seiskub tühikäigul

Sissepritsemootorite puhul on olukord keerulisem, kuna kütusevarustust ja neis oleva põleva segu kvaliteeti kontrollitakse elektrooniliselt. Erinevalt karburaatorist on tühikäigu reguleerimine pihusti kvaliteedikruvi keerates mõttetu ja isegi ohtlik tegevus, kuna see võib autot ainult kahjustada. Kuid pihusti pole puhas elektroonika, vaid mehaaniliste ja elektrooniliste süsteemide kompleks, nii et kui sissepritsemootor tühikäigul seiskub, võib kogu asi olla nii elektroonikas kui ka mehaanikas. Juht saab mehaanilise põhjuse ise üles leida ja kõrvaldada.

Kui pihusti ei tööta elektroonika rikke tõttu – näiteks mõne anduri või pardaarvuti rikke tõttu, siis saavad selle probleemi lahendada ainult autoteeninduse spetsialistid.

Tühikäigukiirused võivad ujuda, kui süsteemi siseneb iga kord ebavõrdne kogus õhku, seda on mõnikord palju, mõnikord vähe. Kui on palju, siis on väljast õhuleke. Ülesanne on määrata koht, mille kaudu õhku süsteemi imetakse.

Mootor võib tühikäigul ebastabiilselt töötada ja seiskuda, kui:

1. Vigane õhumassivooluandur (DMRV). Kuidas DMRV-d kontrollida

2. Kahjustatud kummist õhutorud. Kahjustatud toru leidmiseks peate mootori sisse lülitama ja alustama omakorda kõigi torude pigistamist, jälgides mootori tööd. Kui mootori töö iseloom on ühele torule vajutades muutunud, siis tuleks see toru lahti ühendada, suruda sõrmega õhu sisselaskeava külge ja leida kahjustuskoht, kust õhk imetakse. Kui toru osutus terveks, peate seetõttu kontrollima kõiki teisi torusid.

3. Käivitusseadme plokkides on rike (kuidas süütemoodulit kontrollida) või klapid on reguleerimata (kuidas klappe reguleerida). Kui kõik õhuvarustustorud on terved, peate kontrollima õhu väljalaskeava – sulgege selle auk. Kui tühikäigu pöörlemiskiirus on normaliseerunud, võib klapp olla määrdunud ja seetõttu kleepub. Kui probleem on klapis, siis võite proovida süstida õhu väljalaskeavasse spetsiaalset puhastusvedelikku (ärge käivitage mootorit), 15 minuti pärast tehke uus süst ja veel 15 minuti pärast käivitage auto.

Kui tühikäigu probleem püsib, siis võib-olla klapp enam ei tööta ja jääb vaid see vahetada.

See lihtne manipuleerimine õhu väljalaskeava puhastamisega ammendas tegelikult juhi võime iseseisvalt oma autot sissepritsemootoriga remontida. Elektroonika nõuab pädevat diagnostikat ja täielikku reguleerimist ning kui auto tühikäigul seiskub, laske see teenindusjaama asjatundjatel välja mõelda.

Muud tühikäigu probleemid

Õhu massivooluandur

Kui ülaltoodud põhjused, miks mootor tühikäigul seiskub, ei ole teie juhtum, peaksite kontrollima muid tegureid, mis võivad mootori tööd tühikäigul mõjutada.

Üheks põhjuseks võib olla ka õhumassivooluandur (DMRV). MAF-i näitude põhjal juhib elektroonika kütuse sissepritse, luues iga konkreetse olukorra jaoks optimaalseima segu. Ja kui see andur ei tööta korralikult või ei tööta üldse, on võimalikud mootori talitlushäired, sealhulgas tühikäigul. Mitte igal juhul ei pea DMRV välja vahetama. See andur võib üsna hästi tolmuga koksida ja seetõttu anda valesid näitu. Loputage seda lennukipetrooleumiga ja laske kuivada. Pärast seda saate anduri oma kohale paigaldada ja selle toimivust kontrollida. Lisaks mootori tühikäigu rikkumistele põhjustavad õhu massivooluanduri rikked:

• võimsuse langus;
• suurenenud kütusekulu;
• mootori ebastabiilne töö erinevatel pööretel;

Muide, paljude kaasaegsete autode mudelite jaoks on mootori töö ilma DMRV-ta ette nähtud. Seega saate selle anduri eemaldada ja mootorit ilma selleta üldse käivitada. Kuid jällegi teete seda kõike omal ohul ja riskil.

väntvõlli asendi andur

Ka väntvõlli asendiandur (DPKV) võib mõnel juhul põhjustada mootori tühikäigul töötamise häireid. Tõsi, nii et mootor on üldiselt seiskunud, juhtub seda harva. Kui aga pärast kõigi ülalkirjeldatud valikute kontrollimist probleem ei lahene, peaksite kontrollima ka selle anduri tööd. Eriti kui Check Engine tuli põleb.

Noh, lisaks sellele õhu- ja kütusefiltrid, EGR-klapp, liiga varajane või liiga hiline süüde, diiselmootorite kõrgsurve kütusepump, vaakumtorud, kõik see võib põhjustada tõrkeid mootori tühikäigul. Kuid sellistel juhtudel on probleemid märgatavad mootori muudes töörežiimides ja tühikäik on vaid osa probleemist, õigemini selle sümptomid. Nii või teisiti, aga tänapäeva autodest võhikutel tasuks selliste kaebustega hea spetsialisti poole pöörduda. See on odavam ja töökindlam ning masin töötab normaalselt palju kauem.

Mootori seiskumise põhjus süüteküünaldes

50% juhtudest on probleem tingitud sellest, et küünlad lihtsalt ei säde. See rike ilmneb kolmel põhjusel:

• ummistunud kontaktid;
• kogu küünla kontuuri ümber moodustub tahvel;
• rike süüteküünla pinge rakendamisel.

Kõige populaarsem on aga endiselt must tahm süüteküünaldel, mis takistab sädeme tekkimist või paneb selle perioodiliselt tööle.

Kui näete kontaktpinnal mustust, viitab see vajadusele asendada madala kvaliteediga kütus või kontrollida õlivarustussüsteemide seisukorda. Just õlivarustuse reguleerimisandurid võivad rikke korral nendega küünlaid pritsida. Õli, mis on ilmunud ka küünalde komplektile, võib viidata mootorisilindrite komponentide tõsisele kahjustusele. Kontrollige mootorit kindlasti autoteeninduses. Vastasel juhul võib edasine kasutamine viia reaktiivvarraste ja isegi kogu kolbide komplekti kuluka väljavahetamiseni.

Madala kvaliteediga bensiiniproovide süstemaatilise kasutamise korral leiate küünla kontuurilt punakaspruuni katte. Sel juhul puhastamine ei aita – parem on kogu komplekt kohe pärast uut tankimist välja vahetada. Kui leiate, et täiskiirusel olev auto lülitub perioodiliselt välja, kuid käivitub kergesti isegi puhaste küünaldega, siis on probleem juhtmestikus.