Turbomootor – tööomadused
Artikkel turbomootori omadustest – turboülelaaduriga mootorite omadustest, töö nüanssidest. Artikli lõpus – video selle kohta, mida ei saa turbomootoritel teha.
Artikli sisu:
- Turbiini kohta
- Turbomootori töö omadused
- Turbo mootori käivitamine
- Turbiinmootori seiskamine (termošokk)
- Turbo taimer
- Turbomootori töö madalatel pööretel
- Õli kvaliteedi tähtsus
- Õhufilter
- Turbo mootori remont
- Diisel turbo mootor
- Turbomootorite miinused
- Video selle kohta, mida turbomootoritel mitte teha
Turboülelaaduriga jõuallikad pole enam haruldus. Need on võimsamad, väikese mahu ja uskumatult "tulise" iseloomuga. Turbomootorid võivad olla kas bensiini- või diiselmootorid. Turbiinmootorite esimestel modifikatsioonidel oli ebausaldusväärse maine. Tõepoolest, turbiinil oli suurenenud kulumine, mistõttu tuli turbiinmootoriga kasutatud autode uutel omanikel remondisse palju raha investeerida.
Viimase kümnendi jooksul on turbiinmootorite ehitus aga kvaliteedi osas tõsiselt edenenud.Kokkupanek paranes ja turbomootori olulisi elemente hakati valmistama kuuma- ja kulumiskindlamatest materjalidest. Selle tulemusena on sisselaskesüsteemi ressurss oluliselt suurenenud ja turbiini kasutusiga on muutunud võrdseks mootori enda kasutuseaga (muidugi vastavalt tööreeglitele).
Turbiini kohta
Turbiini, mida sageli nimetatakse "turboks", on kahte tüüpi: madal rõhk ja kõrge rõhk. Esimest tüüpi (madalrõhk) turbiin tekitab mootoris turbulentsed õhuvoolud ja tagab parema kütuse põlemise. Kõige suurema kasuteguriga on aga teist tüüpi (kõrgsurve) turboülelaadur, mis tõstab turbomootori võimsust "atmosfäärilise" agregaadiga võrreldes umbes 1,5 korda.
Mõned autoomanikud ja -tootjad paigaldavad mootorile isegi kaks turbiini korraga, tehes väikestest mootoritest võimsaid üksusi, mis ei jää alla suure mahuga mootoritele. Sellised 2-turbiinilised mootorid on varustatud lisaelementidega:
- ventiil ülerõhu leevendamiseks, mis võib mootorit kahjustada;
- vahejahuti turbiini suurtel pööretel kuumutatud õhumassi jahutamiseks.
Turbomootori töö omadused
Peaaegu kõik turbomootoriga autode omanikud teevad nende kasutamisel samu vigu. Näiteks pööravad nad ebapiisavat tähelepanu sisselaske- ja määrimissüsteemidele, mis enamasti ebaõnnestuvad, mistõttu ei ole võimalik kogu seadet kasutada.
Võimalike rikete vältimiseks on vaja arvesse võtta mõningaid turboülelaaduriga mootorite töö iseärasusi, mis pikendavad nende kasutusiga ja saavad nende tööst maksimaalset kasu. Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata järgmistele teguritele:
- Turbomootori käivitamine, sealhulgas madalatel temperatuuridel;
- Turbiinmootori seiskamine (termošokk);
- turbomootori töö tühikäigul;
- õli ja kütuse kvaliteet;
- Õhufilter.
Turbo mootori käivitamine
Turbomootori õige käivitamine on selle kasutusea jaoks hädavajalik. Kütmata turboülelaaduriga mootorit käivitades ei tohiks te gaasipedaalist end ära lasta – turbomootor peaks tühikäigul vaikselt töötama vähemalt kaks kuni kolm minutit, ilma "ahhetama".
Soovitud töörõhu tekitamiseks turbomootoris kulub vaid mõni sekund, kuid turbiini pöörlevate osade kiirendamiseks on vaja teatud kogust määrdeainet.
Külma mootoriga "hingamisel" töötab turbiini rootor (algfaasis) ebapiisava määrimisega. Kui turbiini kasutatakse sageli maksimaalsel kiirusel isegi paar sekundit ilma piisava määrimiseta, põhjustab see kas selle rikke või selle kasutusea olulise lühenemise.
Turbomootori käivitamine madalatel temperatuuridel
Soovitatav on turbomootor käivitada madalatel temperatuuridel eelväntamisega. Kõigepealt teeb starter 2 – 3 lühikest kerimist, misjärel käivitatakse turbomootor tühikäigul. Eelväntamine võimaldab mootoril õli ringlema panna ja hakata järk-järgult süsteemi õliga täitma, mis hoiab ära äkilise sisekoormuse.
Ja loomulikult tuleb pärast pakase ilmaga turbomootori käivitamist anda aega soojenemiseks, et õli soojeneks. Vastasel juhul ei ole külmal õlil õige viskoossus, mis koormamisel põhjustab "kavitatsiooni" (tühimeid), millel on laagritele laastav mõju.
Turbiinmootori seiskamine (termošokk)
Turbomootori õige seiskamine (seiskamine) on selle pikaealisuse seisukohalt sama oluline kui õige käivitamine. Enne turboülelaaduriga mootori täielikku seiskamist tuleb lasta sellel sujuvalt jahtuda.
Turbiini peamine "vaenlane" on nn "soojusšokk". Suurel kiirusel sõites on turbiini pöörete arv üle 100 tuhande p/min. Selles töörežiimis võib see teha häält nagu reaktiivlennuk, pumbates suruõhku sisselaskesüsteemi. Sel juhul on turbiin ise muidugi väga kuum.
Turbiini jahutab õli, mis ringleb seadmes endas. Kui jahutusõli vool peatub, kuumeneb turbiin üle ja ebaõnnestub.
Väga sageli juhivad juhid esmalt oma autot lõpuni ning seejärel peatuvad ja lülitavad mootori kohe välja, jättes sellega ilma jahutusvoolust ilma. Selle tulemusena kaotavad kuumad mootoriosad oma jahutuse ja jäävad kinni, mis taaskäivitamisel põhjustab seadme rikke. Sageli peate pärast sellist riket vahetama terveid koostu.
Hea võimalus oleks lasta autol mõni minut triivimata sõita. Sel juhul töötab turbomootor õrnal režiimil, kiirusega alla 2,5 tuhande p / min ja jahutab end sujuvalt.
Pärast auto seiskamist tuleb automaatkäigukast viia parkimisrežiimile ja lasta turbomootoril vähemalt paar minutit tühikäigul töötada, et õlivoolul oleks aega turboülelaaduri osadelt liigset temperatuuri eemaldada. Enne mootori seiskamist pole vaja "täielikult kiirendada".
Muuhulgas põhjustab turbomootori järsk seiskamine õli koksimist, mille käigus turbiini pöörlevate osade pinnale tekib tahma.
Turbo taimer
Turbiini kasutusea pikendamiseks on spetsiaalne seade – "turbotaimer" (või turbotaimeriga alarm), mis ei kuulu turbomootorite põhipaketti ja mida tootjad ei paigalda.
Turbotaimeri ülesandeks on mootori seiskamine pärast süüte väljalülitamist teatud aja edasi lükata, et mootor töötaks tühikäigul seni, kuni turbiin on jahtunud ohutu temperatuurini.
Sel juhul ei pea juht ootama, kuni mootor seiskub – lihtsalt lülitage turbotaimer sisse, sulgege auto ja võite lahkuda.
Muidugi võib juht ise paar minutit oodata ja mootori välja lülitada. Kuid sageli tuleb ette olukordi, kus juhid lihtsalt unustavad vajaliku väljalülitamise viivituse või lihtsalt kiirustavad kuhugi.Muide, paljud turbomootoriga autod on varustatud spetsiaalse pistikuga turbotaimeri alarmi ühendamiseks.
Eelneva põhjal on turboülelaaduriga mootorite omanike peamine reegel lasta turbiinil pärast intensiivset sõitu korralikult maha jahtuda .
Turbo mootor tühikäigul
Enne liikumise alustamist tuleb lasta turbomootoril töötada tühikäigul, kuid mitte üle 30 minuti. See ajapiirang on tingitud asjaolust, et tühikäigul tekib madal rõhk, mis võib põhjustada ühenduskohtades õlilekkeid.
Selliste lekete ilmnemist saab tuvastada väljalasketoru sinise heitgaasi järgi. Fakt on see , et turbiini õlirõhk on palju kõrgem kui pumbatava õhu rõhk, mis põhjustab sõlmede ristmikel õli lekkimist . Sel juhul settib vedelik turbiini osadele koos tahma moodustumisega, mis vähendab oluliselt turbiini enda ressurssi.
Õli kvaliteedi tähtsus
Turbiini tähtsuselt teine "vaenlane" on madala kvaliteediga õli. Halvast õlist tingitud tugeval kuumutamisel tekivad sadestused ja ladestused, mis “tapavad” keerulise ja õrna sisselaskemehhanismi. Seetõttu nõuavad turboülelaaduriga mootorid hoolikamat tähelepanu.
Turbomootorit tuleks täita ainult tootja soovitatud õliga, järgides rangelt selle asendamise tingimusi. Ja õhu- ja õlifiltrid tuleks alati hoida õiges korras, vastavalt tootjate nõuetele.
Õhufilter
Turbomootoris olevast õhufiltrist ei sõltu mitte ainult turbiini poolt mootorisse pumbatava õhumassi puhtus, vaid ka turbiini jahutusaste. Sellest tulenevalt tuleb filtri seisukorda regulaarselt jälgida ja vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel.
Kui aga autot kasutatakse väga tolmustes tingimustes, tuleb filtrit sagedamini vahetada. Turbomootori õhufiltri enneaegne asendamine võib põhjustada turboülelaaduri õhupuuduse, mis võib oma rõhuga filtri hävitada, millele järgneb filtrisse kogunenud prahi (tolm, lehed, putukad jne) imemine.
Pealegi võimaldab turboülelaaduri võimsus endasse imeda veelgi tõsisemaid võõrkehi (isegi mutreid), mis võib viia kompressori labade hävimiseni ja turbiini kohese rikkeni. Just sel põhjusel on turbolaaduriga sportautodel õhufiltrid kaitstud peene metallvõrguga.
Turbo mootori remont
Pärast turbomootori remonti, enne selle käivitamist, on vaja kontrollida õli taset ja puhtust. Samuti peate veenduma, et õli ringleb süsteemis rõhu all, mille jaoks väntvõlli keritakse väljalülitatud mootoriga. Turbomootori enda, aga ka selle määrdesüsteemi ja turbiini laagrite töö kontrollimiseks tuleb lasta mootoril 5–10 minutit tühikäigul töötada.
Kui turbiini parandati, tuleb see 1 tuhande kilomeetri jooksul sisse sõita kiirusega kuni 90 km / h. Turbomootori hooldamisel kontrollige alati heitgaasitagastuse (EGR) klappe ja puhastage karteri ventilatsioonisüsteem.
Diisel turbo mootor
Diiselturbomootoriga autode omanikud peaksid olema diislikütuse kvaliteedi osas valivamad. Madala kvaliteediga diislikütuse kasutamine põhjustab kindlasti kütusesüsteemi saastumist, mootori võimsuse kaotust ja turbodiisli üleminekut kiiruse täiendamise režiimile, mis vähendab oluliselt selle kulumiskindlust.
Põhimõtteliselt on turbomootoritel suurem tundlikkus mis tahes kütuse, nii bensiini kui ka diislikütuse kvaliteedi suhtes.Olulisem on aga diislikütuse kvaliteet, kuna halva kütuse kasutamise tagajärjed on palju tõsisemad ja nõuavad rohkem raha süsteemi taastamiseks. Seetõttu on soovitatav osta diislikütust ainult tõestatud bensiinijaamades. Kui teil on selle kvaliteedis kahtlusi ja muud kütust pole, on parem see filtreerida.
Turbomootorite miinused
Lisaks ilmsetele eelistele on turbomootoritel ka puudusi. Ja need ei ole väikesed vead väikeste defektide või tootmisvigade kujul, vaid objektiivsed tegurid :
- suurenenud nõuded õli ja kütuse (eriti diislikütuse) kvaliteedile;
- õli sagedasem asendamine ja kvaliteedikontroll mitte ainult mootoris, vaid ka turbiinis.
Turbomootori eripära nõuab hoolikamat kontrolli õli kvaliteedi üle. Samal ajal pole oluline mitte ainult vedeliku kvaliteet, vaid ka lühikesed perioodid selle vahetamise vahel, mis muidugi eeldab sagedasemat õli ostmist.
Lõpuks
Loomulikult vajab iga auto korralikku hoolt, kuid turbomootoriga auto nõuab rohkem tähelepanu ja teadmisi tööomaduste kohta. Kui turboülelaaduriga auto omanik järgib kõiki turbomootori tööreegleid ja -omadusi, võib tema turbiini ressurss olla 150–200 tuhat km. See aga ei kehti sportlike driftiautode kohta, kus turbiinid “põlevad läbi” oma töö eripära tõttu palju sagedamini.
