Auto säilitamine talveks: kuidas säästa mootorit, vedrustust ja kere

Alustame sellest, et kui on oodata sõiduki pikaajalist ladustamist, siis on kohustuslik teha auto konserveerimine. Mis puudutab auto seisaku tingimusi, siis konserveerimine on vajalik siis, kui sõiduk on plaanis parkida 60 päevaks (2 kuud) või kauemaks.

Selline vajadus autot pikemaks ajaks parkida võib tekkida erinevatel põhjustel, alates omaniku sunniviisilisest eemalviibimisest (näiteks komandeeringus vms) ja lõpetades teadliku keeldumisega auto kasutamisest ( tavaliselt talvel).

Igal juhul on enne auto panemist vaja teha mitmeid vastutustundlikke ettevalmistustöid. Tulevikus võimaldab see sõiduki hõlpsalt uuesti tööle panna. Järgmisena tuleb juttu sellest, kuidas mootorit talveks säilitatakse, samuti kuidas säilitada kere jne.

Artikli sisu

• Kuidas auto konserveerimine toimub: valmistame auto korralikult ette seisakuajaks
• Mootori säilitamine talveks
• Täiendavad soovitused
• Mis on tulemus

Kuidas auto konserveerimine toimub: valmistame auto korralikult ette seisakuajaks

Seega on auto säilitamine vajalik selleks, et säilitada sõiduki tehniline töövõime ja hoida auto heas korras ka sõiduki pikaajalisel ladustamisel. Siis saab sellise auto hõlpsalt tööle hakata, kui sõiduki uuesti avada.

• Esiteks on vaja enne mistahes töö alustamist põhjalikult pesta kere, mootoriruum jne. Samuti hõlmab kompleksne valamu põhja puhastamist. Seejärel peate autot võimalikult tõhusalt kuivatama.
• Siseruumi osas vajab salong kvaliteetset puhastust, et eemaldada kõik soovimatud lõhnad. Samuti peab sisemus olema ventileeritud, misjärel saab soetada ka spetsiaalsed niiskuse ja lõhna absorbeerijad. Kõiki nahast sisustuselemente tuleb töödelda ka spetsiaalse nahapalsamiga.
• Pärast auto pesemist ja kuivatamist on soovitav kanda kerele spetsiaalseid vahapõhiseid kaitseaineid. See kehtib eriti siis, kui auto seisab kauem kui 3-4 kuud.
• Kui me räägime värvikahjustustest ja muudest juba korrosioonist mõjutatud kohtadest, siis tuleks selliseid probleemseid kohti töödelda vähemalt korrosioonivastaste ühenditega. Kõige õigem lahendus oleks aga täisväärtuslik kereremont, mis hõlmab eemaldamist, lihvimist, kruntimist ja lõplikku värvimist.
• Kroomiga kaetud välisosi tuleb määrida ka spetsiaalsete kaitseühenditega. Võite kasutada ka odavamat meetodit, mis hõlmab tavapärase mootoriõli kasutamist. Kui seda ei tehta, muutub kroom mõne kuu pärast määrdunud, mida on väga raske eemaldada.
• Kummist tihendeid, nagu ka muid sarnaseid elemente, saab töödelda silikooniga. Lisaks saate klaasi liimida kile või paberiga, et vabaneda tolmu kogunemisest nii klaasile endale kui ka pragudesse. Saate seda teha oma äranägemise järgi, kuna enamikul juhtudel peate pärast uuesti konserveerimist ikkagi kraanikaussi külastama.
• Kui me räägime hoiutingimustest, siis on kõige parem hoida masinat pimedas, kuivas ruumis, mis on hästi ventileeritud ja köetav. Temperatuur ei tohiks langeda alla 5-7 kraadi Celsiuse järgi. Sellisteks eesmärkideks sobib kapitaalne garaaž, soojendusega parkla jne.

Loomulikult ei suuda iga autoomanik selliseid hoiutingimusi pakkuda. Sageli on autod pargitud kütmata garaažidesse. Pange tähele, et kui garaaž on kapitali ja selles on ventilatsioon, siis on see siiski vastuvõetav valik.

Peaasi on sulgeda ülevaatusava ja mitte mingil juhul mitte katta autot markiisi või kiledega. Sellises garaažis saab sõidukit hoida ca 3-6 kuud (olenevalt aastaajast ja ilmastikuoludest) ilma tõsise korrosiooniohu jms.

Mis puutub metallist garaažidesse ja sarnastesse kastidesse, siis on parem kohe keelduda sõiduki pikaajalisest ladustamisest sellistes garaažides. Teise võimalusena saate ajutiselt rentida kapitaalse garaaži või isegi panna auto sooja parklasse.

Mootori säilitamine talveks

Nagu eespool mainitud, tuleb mootor ise ja mootoriruum pesta. Seda saab teha mitmel viisil, alates mootori kuivpesust kuni auru- või Karcheri survepesuni.

Seejärel tuleb mootor ja mootoriruum põhjalikult kuivatada. Sisepõlemismootorite välise töötlemise osas võite mootori ja mootoriruumi säilitamiseks kasutada pihustit. Tegelikult meenutab selline tööriist lakki, samal ajal kui sellel on korrosioonivastane toime ja see tõrjub ka tolmu. Sarnased kompositsioonid on erinevate kodumaiste ja välismaiste autokeemiatootjate kataloogides.

• Nüüd vaatame mootori säilimist seestpoolt. Kui parkimine ei ole väga pikk (kuni 6 kuud), siis peamine ülesanne on vältida silindrite korrosiooni. Selleks valage sisse 40-50 grammi puhast mootoriõli. Seda saab teha bensiinimootorite süüteküünalde süvendite ja diiselmootorite hõõgküünla aukude kaudu. Isegi pärast õli täitmist on vaja väntvõlli 2-3 korda kerida. See meetod väldib kolvirõngaste tekkimist ja korrosiooni mootorisilindrites.

Tähelepanu saab pöörata ka valmis professionaalsetele lahendustele. Näiteks võite lisada spetsiaalset mootorikaitseõli või kasutada spetsiaalseid määrdeaineid. Sageli kasutavad autojuhid aerosoolmäärdeaineid, mis sisaldavad korrosioonivastaseid lisandeid. Sellistel määrdeainetel on kõrged nakkuvusomadused ja need on mõeldud spetsiaalselt mootorite sisemiste osade, nii bensiini kui ka diislikütuse, säilitamiseks.

• Samuti tuleks köetavas ruumis hoidmiseks kõik veorihmad (generaatori rihm, hammasrihm jne) veidi lahti lasta või mootori küljest täielikult eemaldada. See väldib nende pragunemist ja vähendab ajamielementide koormust.

Pange tähele, et auto hoidmiseks 3-4 kuud ei ole selline mootori säilitamine alati vajalik, kuna pärast sellist seisakut ei ilmne probleeme sageli. Sel juhul, kui auto on plaanis tarnida 8-9 kuud või kauem, tuleks läbi viia ülaltoodud protseduurid.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas autoakut õigesti hoida. Sellest artiklist saate teada aku salvestamise funktsioonide, nüansside ja soovituste kohta.

Veelgi enam, nii esimesel kui ka teisel juhul on oluline arvestada, et kui auto on talvel pargitud kütmata ruumi, siis tuleb kõik külmuda võivad vedelikud välja lasta. Jutt käib antifriisist või veest jahutussüsteemis jne.

Täiendavad soovitused

Kui plaanite pikka seisakut, peate katma väljalasketoru ja õhu sisselaskeava, et niiskus sisse- ja väljalaskeavadesse ei pääseks. Nendel eesmärkidel võite kasutada kaltse, mis on eelnevalt õlitatud.

Samuti, kui autot on vaja tarnida kauemaks kui 2 kuud, lülitatakse aku välja ja aku ise viiakse hoiule. Samal ajal peate teadma, kuidas autoakut säilitada ja laadida, et selle jõudlust säilitada.

Kui räägime šassiist, on parem vedrustus enne pikka parkimist maha laadida. See säästab rehve ja muid "hodovka" elemente. Probleemi lahendamiseks tõstetakse auto esmalt üles ja asetatakse seejärel spetsiaalsetele alustele (võite kasutada puitklotse jne).

Tuleb mõista, et kui vedrustust on pikka aega koormatud, on vaiksete plokkide rike täiesti võimalik. Et seda ei juhtuks, tuleb vedrustushoobade alla asetada lisatoed, mis võimaldavad kinnitada osad asendisse, milles need on, kui auto on ratastel. Arvestada tuleb ka sellega, et amortisaatorivardad võivad ka autot riputades roostetada.

Muide, enne auto konserveerimist tuleb rattad alla lasta. Teisisõnu peate vähendama rehvirõhku 0,6–0,8 atm-ni. Sel juhul pole vaja rattaid autolt eemaldada, rattaid ja rehve eraldi hoiustada jne.

Nüüd paar sõna gaasipaagi kohta. Kogenud juhid teavad hästi, et paagis tekib kondensaat ja algab ka korrosioon. Rooste ilmnemise või protsesside olulise aktiveerimise vältimiseks võib kütuse täielikult tühjendada. See tühja gaasipaagiga hoiustamisviis sobib aga ainult siis, kui sõiduki hoiuruumis ei esine temperatuurikõikumisi.

Teine võimalus on täita gaasipaak täielikult. See meetod tähendab, et täielikult kütusega täidetud paagis ei teki kondensaati, mis põhjustab rooste moodustumist.

Lõpetuseks paneme tähele, et autot ei tohiks ka “käsipidurile” panna, et mitte seisupiduri trossi venitada, samuti vältida piduriklotside roostetamist pidurikettale või trumlile.

Mis on tulemus

Nagu näete, on enne auto pikale parklasse panekut soovitatav läbi viia auto konserveerimisprotseduur. Oluline on arvestada nii ladustamise tingimuste kui ka tingimustega.

Võimalusel ka lühiajalise hooajalise seisaku ajal (1-3 kuud) ilma mootorit säästmata soovitavad eksperdid autot kontrollida ja käivitada sisepõlemismootor, samuti teha lühikesi sõite vähemalt kord 14 päeva jooksul.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas pärast pikka parkimist auto mootor käivitada. Sellest artiklist saate teada nende toimingute ja soovituste kohta, mis aitavad mootorit käivitada, kui auto on pikka aega seisnud, ning vältida sisepõlemismootori ja seadmete võimalikke kahjustamise ohte.

Enne mootori käivitamist on vaja kontrollida jõuallikat tehniliste vedelike lekete suhtes, seejärel tuleb mootor käivitada ja kindlasti soojeneda töötemperatuurini (enne radiaatori ventilaatori sisselülitamist).

Samuti peate korraks (10-15 minutit) sisse lülitama kliimaseadme (kui see on saadaval), mis pikendab auto kliimaseadme kompressori või kliimaseadme tööiga.

Kokkuvõtteks märgime, et enne auto pikale parklasse panemist on soovitav välja vahetada ka kõik töövedelikud ja mootoriõli. Paralleelselt tehakse hoolduse raames ka täielik mootori diagnostika (näiteks kompuuterdiagnostika). Edaspidi aitab see vältida võimalikke ootamatuid probleeme pärast auto taastamist ja aktiivse töö alustamist pärast parkimist.