Mootori käivitusvedelik: kiirkäivituse aerosool

Reeglina on talvel paljudel autoomanikel teatud raskused, mis on seotud külma auto mootori käivitamisega. Ehk siis mootorit ei ole võimalik kiiresti käivitada, peale mitut ebaõnnestunud katset saab aku tühjaks jne.

Samal ajal ei aita alati teatud tehnikad, mida tuleks kasutada, kui proovite jõuallikat pakasega käivitada. Räägime esitulede lühiajalisest sisselülitamisest aku taaselustamiseks, silindrite puhastamisest, et küünlad üle ei ujuks ja starteri koormus väheneks, aga ka muudest viisidest kiire ja enesekindla käivitamise saavutamiseks. külm mootor.

Sarnases olukorras, kui külm mootor ei käivitu, tulevad appi erinevad vahendid ja meetodid. Mõned juhid kasutavad lahendusi sisepõlemismootorite eelsoojendamiseks, teised proovivad aku laetust täiendada käivitus-laadimisseadmete abil ja teised kasutavad autokeemiatooteid. Järgmisena räägime sellest, mis on kiirkäivituse aerosool ja kuidas see toimib ning millised on sellise lahenduse plussid ja miinused.

Artikli sisu

• Vedel "kiirkäivitus" auto mootorile
• Kuidas kasutada mootori käivitamiseks aerosooli
• Millist koostist on parem valida mootori käivitamise hõlbustamiseks
• Näpunäiteid ja nippe

Vedel "kiirkäivitus" auto mootorile

Alustuseks teevad kiirkäivitustööriistad auto käivitamise lihtsaks. Samal ajal kahtlevad paljud, kas “kiirkäivitus” on automootorile kahjulik ja millised tagajärjed võivad tekkida pärast selliste toodete kasutamist. Selgitame välja.

• Seega, et mõista, mis on "kiire algus" ja kuidas seda tööriista kasutada, alustame üldise teabega. Määratud tööriist on ette nähtud mootori käivitamise hõlbustamiseks madalate ja äärmiselt madalate temperatuuride tingimustes (kuni -50 kraadi Celsiuse järgi), õhuniiskuse olulise tõusu korral, kui esineb olulisi temperatuurikõikumisi jne.

Mootori kiirkäiviti on tegelikult aerosool, mis sisaldab diestreid, propaani, butaani ja teatud stabilisaatoreid. See koostis võimaldab aerosoolil kergesti süttida. Pärast kütusesse sattumist on võimalik saavutada töösegu süttivus ja põlemisstabiilsus.

Isegi toote koostises on määrdekomponente, mis minimeerivad üksikute elementide kuivhõõrdumist sisepõlemismootori käivitamise ajal. Tootjate sõnul on tööriist ohutu, kasutusmugavus on märgitud.

Kuidas kasutada mootori käivitamiseks aerosooli

Enne kasutamist tuleb aerosoolipurki loksutada, seejärel süstida kompositsioon sisselaskekollektorisse või karburaatorisse (olenevalt mootori toitesüsteemi tüübist). Silindrist süstitakse lühikese aja jooksul (2-3 sekundit). selle aja jooksul tarnitud koostise kogus on käivitamise hõlbustamiseks täiesti piisav.

Pärast aerosooli süstimist saab auto käivitada, sisepõlemismootor peaks käivituma lihtsalt ja kiiresti. Kui kiirkäivitus ei aidanud, tuleks protseduuri korrata. Kui mootor ei käivitu isegi pärast teist korda, tuleks katsed peatada. Tõenäoliselt tekkisid probleemid süütesüsteemiga, küünaldega, juhtmetega, süütejaoturiga, pooliga jne.

Teisisõnu, sel juhul ei käivitu mootor just seadmete rikke või rikke tõttu, mitte külma ilma, kütuse lenduvuse halvenemise tõttu madalatel temperatuuridel vms. Praktikas peaks hooldatav mootor pärast "kiirkäivituse" aerosooli kasutamist kohe käima. Kui käivitumist ei toimu, külm mootor ei käivitu, siis viitab see rikkele ning esmalt tuleb leida ja kõrvaldada põhjus.

• Räägime nüüd mootori võimalikust kahjustusest. Märgime kohe, et kasutamisel on peamine ülesanne süstida rangelt soovitatav kogus kompositsiooni. Teisisõnu, kogust ei tohi ületada. See on põhireegel.

Praktilise toimimise ja ülevaadete osas on mootori käivitamist hõlbustavad aerosoolid arenenud riikides äärmiselt ebapopulaarsed ning ka kogenud kodumaised autojuhid on selle otsuse suhtes skeptilised.

Kuigi nende toodete tootjad räägivad ohutusest, siis arvestades asjaolu, et aerosool sisaldab tuleohtlikke aineid, on detonatsioonioht üsna suur. Kuigi antud juhul on detonatsioon lühiajaline, on see nähtus mootorile siiski kahjulik.

Kolvirõngad hävivad detoneerimisel, kolvid kannatavad, klapid põlevad läbi, silindri vooderdised saavad vigastada jne. Suures koguses aerosooli sisselaskeavasse võib tekkida plahvatusohtlik "pauk", mis ei ole mootorile kuidagi kasulik ja võib põhjustada soovimatuid tagajärgi.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on bensiinimootorite pihustite pehme puhastusvahend ja millised omadused on sellistel ühenditel. Sellest artiklist saate teada pihustipuhasti kasutamise funktsioonide ning nende lahenduste plusside ja miinuste kohta pihusti ja sisepõlemismootori toitesüsteemi puhastamiseks.

Lisame ka, et selliste toodete koostises olevad estrid pesevad õli silindri seintelt maha. Samal ajal ei suuda tootes endas sisalduvad määrdelisandid tagada vajalikku määrimist. See tähendab, et mõnda aega pärast käivitamist on mootor tugevalt kulunud, mis on täis hõõrdumist, deformatsiooni ja muid kahjustusi.

Millist koostist on parem valida mootori käivitamise hõlbustamiseks

Seda tüüpi aerosoolide tootjad loovad pidevalt erinevaid unikaalseid koostisi, et minimeerida kõiki riske ja samal ajal meelitada ostjaid. Kuigi selliste “kiirstardi” lahenduste valik on üsna lai, tuleb esile tõsta Liqui Moly pakkumisi.

Kompositsioon on ette nähtud bensiini- ja diiselmootoritele. Muide, diiselmootorite puhul tuleb enne kasutamist välja lülitada hõõgküünlad, soojendusega äärikud jne. Drosselklapp peaks olema maksimaalselt avatud asendis (gaasipedaal on lõpuni alla vajutatud).

Samuti tuleks lisaks Liqui Molyle esile tõsta Mannol Motor Starter, Hi-Gear mootori kiirkäivitustööriistad jne. Turul on ka teisi lahendusi, kuid nagu praktika näitab, on parem eelistada tuntud kaubamärke.

Juba enne ostmist peate tähelepanu pöörama sellele, millisele sisepõlemismootorile see või teine ​​koostis on mõeldud. Lahendusi saab kombineerida, kasutada ainult bensiini- või diiselmootoritel, kahetaktilistes, neljataktilistes jne.

Näpunäiteid ja nippe

Praktilise töö seisukohalt on aerosoolide ja vedelike "kiirkäivitamine" vajalik ainult hädaolukorras. Teisisõnu, te ei tohiks selliseid ühendeid pidevalt kasutada. Oluline on mõista, et aerosoolid pesevad õlikile ära ja võivad põhjustada ka mootori koputamist.

See kehtib eriti diiselmootori kohta, mis töötab bensiinimootoriga võrreldes pisut teisiti. Nendel agregaatidel on hõõgküünlad, mitte süüteküünlad, diislikütus süttib kokkusurumisel ja kuumusel, mitte süüteküünla sädemest vms.

Juhul, kui diiselmootori käivitamise hõlbustamiseks kasutatakse aerosooli, võib kütus tavapärasest varem süttida, mis mõjutab negatiivselt diiselmootori tööiga.

Samuti lisame, et lihtsaks alustamiseks ei tohiks kasutada vedelikku põhimõttel "mida rohkem, seda parem". Liigne kogus tuleohtlikku ühendit võib põhjustada põrutuskoormust, mis suurendab oluliselt mootori tõsiste kahjustuste ohtu.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas Hi-Gear mootori loputus töötab. Sellest artiklist saate teada selle loputuse põhimõtetest ja võimalikest tagajärgedest pärast õlisüsteemi loputamist enne mootoriõli vahetamist. Lõpetuseks märgime, et parem on mootor talveks ette valmistada (valige sobiva viskoossusega õli, vahetage kõik filtrid, laadige või hooldage akut, paigaldage eelsoojenduslahused, isoleerige mootoriruum, vahetage süüteküünlad või hõõgküünlad , puhastada kütusesüsteem, puhastada pihusti, teha auto kompuuterdiagnostika jne).

Arvestades, et mootor on heas seisukorras, säästab selline lähenemine omanikku raskustest ja probleemidest mootori käivitamisel isegi rasketes tingimustes, samas kui starteri koormus ja kulumine külmkäivituse ajal on minimaalne.