Kuigi peaaegu kõigis mägise maastikuga maades on maalilised serpentiine, võib ainult Trolliteel näha korraga 11 ekstreemset pööret 17,6-kraadise kaldega.

Norra on täis mägesid, kurusid ja kurusid, mis raskendavad oluliselt teede rajamist. Vajadus selle marsruudi järele tekkis juba 16. sajandil, kui kahe oru elanikel tuli laadale minna, kuid sinna tuli jõuda nii inimestele kui kaubale väga ohtlikku rada pidi.

Täisväärtusliku tee ehitamine lükkus aga kahekümnendasse sajandisse ja venis pikaks 8 aastaks. Tee avas 31. juulil 1936 kuningas Haakon VII, kes andis sellele vapustava nime – Trollstigen.
Kui teed kõrgelt vaadata, võib selle pöördeid tõesti segi ajada tohutute sammudega. Lisaks on mõned kurvid 180 kraadi, mis kujutavad endast tõhusalt tagasipööret. Selle funktsiooni tõttu on siin keelatud üle 12,4 meetri pikkuste sõidukite läbisõit, mida on sellistes tingimustes väga raske manööverdada. Kuigi eksperimendi raames jooksis 13-meetrine buss aasta läbi üsna enesekindlalt mööda teed.

7-kilomeetrise pikkusega ulatub laius kohati vaevalt 3 meetrini ja igal pöördel on selle konkreetse lõigu ehitustööde eest vastutanud isiku nimi.

2005. aastal eraldas Norra valitsus maalihkete ennetamiseks ja üldise liiklusohutuse parandamiseks umbes 16 miljonit krooni. Seetõttu saavad autojuhid nüüd ilma asjatu ärevuseta nautida kauneid vaateid mäetippudele ja koskedele.

2. Jäätee

Kanadas töötab talvel ainulaadne maantee, mis ühendab Mackenzie jõe vastaskülgedel asuvaid Inuviki ja Tuktoyaktuki linnu. Seda nimetatakse kas Tuktoyaktuk Winter Roadiks või Mackenzie jääteeks ja see külgneb ametlikult Dempsteri rajaga, pikendades seda peaaegu 200 km võrra.

Tee saab alguse Inuvikist ja kulgeb osaliselt piki jõesängi ja osaliselt mööda Beauforti merd. Kuna ala asub polaarjoonest vaid 400 km kaugusel, külmub jää veekogudes üle 2,5 meetri paksuseks, millest piisab isegi veokite ohutuks läbisõiduks.

Ebatavaline tee on samal ajal üks ohtlikumaid, kuid samas ka ilusamaid radu maa peal. Mäeahelikud sunnivad juhte pidevalt kogu tee kõrvale põiklema ja lumetorm võib muuta nähtavuse peaaegu nulliks.

Kuid päikesepaistelise ilmaga joonistab loodus jääkattele hämmastavaid mustreid ja õnnelikumatel reisijatel on õnn näha fantastilist vaatepilti – virmalisi.

3. Tokyo Bay Aqua Line

See ainulaadne struktuur ühendab üheaegselt maanteed, silla ja tunneli. Ehitamiseks kulus üle 30 aasta ja suurejoonelise projekti enda kavandamisel oli silmas peetud mitut eesmärki: koormata maha Tokyo kesklinn, vähendada Tokyo lahe ületamist 1,5 tunnilt kõigest 15 minutile ning aidata kaasa ka linnaosa arengule. linn.

Lahe hobuserauakujuline vorm, mille otste vahele jääb vaid 15 kilomeetrit, ei võimaldanud tõhusalt arendada maismaatransporti. Pealinnal õnnestus laieneda ainult ühes suunas – Yokohama suunas, samas kui tänapäevane side praktiliselt ei ulatunud Kisarazu suunas.

Selle tõttu nägi piirkond välja tõelise sulgvee tiheda metsa, talupoegade ja kroonilise tööpuudusega. Ebatavalist teed arendati 23 aastat ja veel 9 aastat kulus ehitusele endale, mis läks riigikassale maksma 1,44 triljonit. jeeni ehk 11,2 miljardit dollarit 1997. aasta seisuga.

See andis kiire ühenduse Chiba ja Kanagawa tähtsate tööstuskeskuste vahel ning ühtlasi võimaluse minna merepuhkusele Boso poolsaarel, samas kui ilma kiirteeta peaksid autojuhid läbima 100 km.

Ehitajate ees seisis kõige raskem ülesanne: mitte segada merelaevu lahe läbipääsu ja tulla toime ebastabiilse pinnasega tunneli rajamisel. Lahe keskele tuli valada kaks tehissaart, millest ühel asus platvorm ehitajatele ja teisest sai meresilla üleminekupunkt veealusesse tunnelisse.

Tõsi, piletihind tundub kohalikele autojuhtidele liiga kõrge olevat ja seetõttu eelistavad nad enamasti siiski pikemat marsruuti läbi kesklinna.

Kuid Aqualine’ist on saanud tõeline Tokyo maamärk ja turismimagnet.. Teisele tehissaarele nimega Sea Firefly on rajatud mugav puhkeala, kus on parkimine viiekümnele autole, restoranid ja vaateplatvormid, kust avaneb suurepärane vaade lahele.

4. Irohazaka

Kahel maalilisel serpentiinil Jaapani piirkondade Nikkoto ja Okunikko vahel on kokku 48 keerdkäiku – vastavalt märkide arvule klassikalises jaapani tähestikus. Lisaks on igal kurvil individuaalne tähistus ühe tähestiku kujul.

1954. ja 1965. aastal rajatud teed olid alguses riigi esimesed tasulised maanteed. Aja jooksul piletihind tühistati, rada jälgiti hoolikalt, hooldati ja täiustati, muutumatuks jäi vaid pöörete arv.

Serpentiinidel on Jaapani kultuuris alati olnud eriline tähendus ja seda marsruuti on alati austanud budistlikud palverändurid, kes suunduvad tee lõpus 1300-meetrisel mäetipul asuva Chuzenji järve äärde.

Üks teedest hõlmab ainult laskumist ja teine ​​tõusu, kuna igaüks neist on nii kitsas, et see ei võimalda sõidukitel kaherealises liikluses mööda minna.

Serpentiiniga paralleelselt kulgeb köisraudtee, mis viib üles Aketidaira platool, kus on vaateplatvorm, kus avaneb fantastiline pilt orust, Kegoni joast ja Chuzenji järvest. Eriti populaarne on marsruut sügisel, mil oru puud muutuvad kirkaks kuldpunaseks, mis meelitab kohale nii turiste kui ka kohalikke, kes armastavad nautida looduse imesid.

Kuid talvel on lumetormid mägedes nii tugevad, et sõiduautode tee on täielikult suletud, jättes läbi ainult spetsiaalsete kettidega bussid.

5. Nürburgring

Legendaarseim võidusõidurada pääses ebatavaliste teede nimekirja, sest lisaks uskumatule spordiajaloole on see ligipääsetav absoluutselt kõigile, kes tahavad tunda end autopiloodina.

Selle ehitamine võttis aega vaid 2 aastat – aastatel 1925–1927 ja sellest sai kohe noorte võidusõitjate talisman. Kui nad väljusid Nürburgringil võidukalt, pälvisid nad ülemaailmse tunnustuse.

Raja hiilgeajaks võib nimetada 1950-1960ndaid, mil siin peeti Grand Prix etappe ning oma andeid demonstreerisid sellised isiksused nagu Alberto Ascari, Jaun Manuel Fangio, Stirling Moss jt. Just sellel rajal, mida oma keerukuse tõttu kutsuti “roheliseks põrguks”, püstitas sakslane Stefan Bellof 1983. aastal ringirekordi, mida pole löödud tänaseni.

Nürburgringil saab kätt proovida iga entusiast, kellel on juhiluba ja võistluse eest makstud. Saate sõita oma autoga või rendiautoga, samuti saate läbida algaja võidusõiduautojuhi erikursusi.
Pärast reisi võite peatuda ikoonilises Pistenklause restoranis, mida armastavad võidusõitjad ja teised spordiüritustel osalevad kuulsad isiksused. Või vaadake teisi vaatamisväärsusi ebatavalisel teel: Moseli ja Reini jõe orud, viinamarjaistandused, iidsed lossid, vaateplatvormid, mida kogu marsruudil on lugematu arv.

Kui auto maha jätta, siis Nürburgringi ümbritsev tihe mets on täis radu rahulikuks jalutuskäiguks. Kõrgeim punkt on Hohe Achti ala, mis asub 616 meetri kõrgusel merepinnast. Ja veidi edasi – silmapaistev juuksenõel “Karussell”, mis on äärmuslik pööre 180 kraadi.

Kuna kõik rajad on rajatud raja vahetusse lähedusse, saab parimatest punktidest jälgida profi- või amatööride sõite.

Planeet on sõna otseses mõttes mässitud raudtee- ja maanteetranspordivõrkudesse. Mõned neist on lihtsalt funktsionaalsed, kuid mõned on tõelised kunstiteosed.

Video maailma ohtlikest teedest:

“>